para mim  ao menos e automatico  se entro em um carro  minha primeira açao e afivelar o cinto de segurança   e eu sempre instruo todos os passageiros a fazer o mesmo quando sou eu o motorista  ou mesmo quando quem vai dirigir e outra pessoa  este habito me foi ensinado desde que me entendo por gente  e eu nunca fiz diferente  nao consigo deixar de me incomodar quando vejo alguem colocando o cinto de segurança com o carro ja em movimento   e colocando se em risco  mesmo que por alguns poucos instantes  de sofrer um acidente com o corpo totalmente solto dentro do carro  serio  nao façam isso   especialmente porque  em 2019  completam se 60 anos desde que começou a ser usado o cinto de segurança moderno  de tres pontos  que hoje em dia e item obrigatorio em 100% dos carros fabricados no mundo  e ate estranho pensar que  antes deles  os carros sequer eram obrigados a vir de fabrica equipados com cintos de segurança   e importante frisar que a volvo nao inventou os cintos  o credito por eles e atribuido a um homem chamado george cayley  engenheiro britanico que desenvolveu os cintos de segurança para uso em seu planador  ainda em meados do seculo 19  seu uso em automoveis ocorreu de forma extremamente esporadica ate o fim da decada de 1940  quando fabricantes norte americanas como a nash e a ford começaram a oferecer cintos de segurança como opcionais  eles ainda eram simples  de dois pontos  geralmente do tipo abdominal     a funçao do cinto de segurança e segurar o corpo de uma pessoa em caso de colisao  e uma lei basica da fisica  um corpo em movimento tende a permanecer em movimento  assim  quando o carro sofre uma desaceleraçao repentina  seja por uma frenagem brusca ou uma colisao  a inercia trata de arremessar as pessoas contra o painel  pelo para brisa  em direçao a qualquer obstaculo que esteja no caminho  o dever do cinto de segurança e evitar que isto ocorra   com os cintos abdominais o corpo ja nao fica solto  mas os ocupantes ainda estao sujeitos a sofrer danos na cabeça e no pescoço com a violencia do impacto  alem disso  como concentrava se sobre uma area menor do corpo  o cinto abdominal tambem tinha mais chances de machucar os tecidos moles do abdome  e era este o problema que a volvo queria resolver   para isto  a fabricante sueca   que e uma das referencias da industria em segurança   convocou o engenheiro nils bohlin  nascido em 1920 na cidade de harnosand  ele formou se em 1939  tres anos depois  em 1942  ele começou a trabalhar na divisao aeronautica da saab  onde permaneceu ate 1957  entre suas criaçoes no periodo estao os assentos ejetaveis  em 1958  bohlin foi contratado pela volvo como engenheiro chefe do departamento de segurança da fabricante  e uma de suas primeiras tarefas foi desenvolver uma alternativa melhor aos cintos abdominais   [caption id= attachment_237565  align= aligncenter  width= 1300 ] nils bohlin  foto  volvo[/caption]  na epoca  ja existiam cintos de segurança diagonais  no entanto  eles tambem tinham uma desvantagem  em determinadas situaçoes  o passageiro podia escorregar por baixo do cinto  agravando sua situaçao em caso de acidente   ainda mais porque  diferentemente de hoje  os automoveis nao possuiam zonas de deformaçao programada  e seus interiores eram cheios de metal descoberto e peças pontiagudas que se tornavam letais em um acidente   verdade seja dita  ja havia um tipo de cinto  que ficou conhecido como  y   sua proposta era juntar os cintos diagonal e abdominal em uma unica peça  mas ele tinha problemas  as tiras do cinto encontravam se sobre a barriga do passageiro  aumentando a possibilidade de ferimentos internos nas visceras  alem disso  sua operaçao nao era das mais simples   a volvo reconhecia  porem  que aquela soluçao estava no caminho certo  e encarregou bohlin de aperfeiçoa la  o engenheiro  entao  percebeu que era importante apoiar o cinto nas partes mais resistentes do corpo   os ombros  a caixa toracica e o osso pelvico  para tornar a operaçao mais simples e intuitiva  bohlin desenvolveu um cinto em formato de v que permitia que  usando apenas uma mao  o passageiro pudesse alcançar o cinto de segurança  puxa lo por sobre seu corpo  e afivela lo em um encaixe ao lado do banco     apos um periodo de testes  a ideia foi aprovada e colocada a venda ja em 1959  os primeiros carros a vir de fabrica com cintos de segurança de tres pontos foram o compacto p120  seda de duas ou quatro portas; e o pv544  seda dois volumes maior e mais luxuoso  isto posto  ambos ainda usavam os cintos de tres pontos apenas nos bancos dianteiro  enquanto os bancos de tras ainda tinham cintos abdominais  alem disso  estes modelos so receberam cintos de tres pontos nos paises escandinavos   no restante da europa  os carros da volvo continuaram usando cintos abdominais   isto posto  a partir daquele momento  a volvo dedicou se a provar para a industria que havia bom motivos para a adoçao dos cintos de tres pontos  talvez ate mesmo uma eventual padronizaçao  para isto  a fabricante realizou um estudo muito abrangente  coletando dados de todos os acidentes de transito ocorridos na suecia ao longo de um ano  resultado  em 28 000 colisoes registradas  os cintos de segurança de tres pontos de fato evitaram fatalidades  alem de reduzir a incidencia de ferimentos graves de 50 a 60%  eram dados incontestaveis     o passo seguinte foi tornar aberta a patente dos cintos de tres pontos criados por nils  desta forma  alem de adotar a inovaçao da volvo em seus proprios modelos  as demais fabricantes de automoveis poderiam dar a sua contribuiçao para melhorar sua eficacia   foi graças a esta atitude da volvo que os cintos de tres pontos foram adotados em massa  passando a equipar tambem os bancos traseiros de seus carros no final da decada de 1960 e  nos anos seguintes  tornando se a norma na industria automotiva  e foi tambem graças a isto que eles continuaram evoluindo  ganhando recursos como carreteis de inercia  que travam o cinto quando o carro e submetido a uma força de desaceleraçao repentina; pre tensionadores  que  puxam  os cintos em caso de colisao iminente e deixam o passageiro mais seguro; e  mais recentemente  airbags  que aumentam a area de contato do cinto com o corpo do ocupante  melhoram a distribuiçao de energia e tornam a experiencia de um acidente menos dolorosa     nils continuou trabalhando com a volvo ate sua aposentadoria  em 1985  e suas contribuiçoes com a segurança automotiva continuaram  na decada de 1970  por exemplo  ele coemeçou o desenvolvimento do  sistema de proteçao contra impactos laterais  que consistia em barras diagonais na parte interna das portas  alem de estruturas em forma de favo de mel que absorviam a energia dos impactos e impediam que esta energia chegasse aos passageiros  o sistema  no entanto  so foi adotado em 1991   o engenheiro nils bohlins morreu em 2002  aos 82 anos  apos sofrer um avc  no mesmo ano  ele ganhou uma indicaçao postuma ao hall da fama nacional dos inventores dos estados unidos