se voce quer correr de carro em um circuito de verdade  e preciso usar os equipamentos de segurança necessarios  alem de bancos do tipo concha  cintos de competiçao e gaiola  e preciso usar macacao  luvas  sapatilhas  balaclava e capacete  no minimo   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  dos equipamentos que o piloto usa no corpo  o capacete sem duvida e que mais chama a atençao  na formula 1  por exemplo  o piloto precisa usar no macacao as cores de sua equipe  mas as cores do capacete sao livres  muitos pilotos acabam tendo sua imagem irremediavelmente ligada as cores de seu elmo  ayrton senna e o primeiro exemplo que vem a cabeça  naturalmente  mas existem outros   o capacete preto de james hunt  o branco com tartan escoces de jackie stewart  a bola de tenis de nelson piquet      agora  a principal funçao do capacete e mesmo proteger o cranio  o rosto e os miolos do piloto em caso de acidente  e nao precisa nem mesmo ser uma colisao com outro monoposto   uma peça da suspensao do carro da frente atingiu o capacete de felipe massa  que sofreu traumatismo craniano mesmo com o capacete   e houve um tempo em que nao se usava capacete   da mesma forma como nao havia cintos de segurança  gaiolas  zonas de deformaçao programada  macacoes ou sapatilhas   mas quando se começou a usar o capacete no automobilismo  e como foi     um capacete de couro do antigo imperio romano  a propria palavra elmo  sinonimo de capacete  helmet em ingles   da a pista do obvio  capacetes existiram muito antes da invençao do automovel e do automobilismo  guerreiros da antiguidade  da idade media  da idade moderna e dos dias atuais usaram e usam capacetes   que antes eram chamados de elmos     quando os primeiros pilotos foram correr de carro  mais ou menos 3 minutos depois da invençao do automovel  segundo as pesquisas do nosso supercomputador   eles simplesmente nao usavam capacetes  certamente eles sabiam que  caso suas carruagens sem cavalos se acidentassem  eles iriam se machucar exatamente como em uma carruagem com cavalos  e  bem  em algumas carruagens com cavalos usava se capacete   as bigas romanas  por exemplo     nas primeiras prova rapidas com carros  que nao eram corridas  e sim testes para medir sua velocidade maxima  os pilotos muitas vezes eram os proprios construtores das maquinas  e na grande maioria das vezes subiam no automovel usando a roupa do corpo   casacos  chapeus  quepes  bones ou boinas  isto quando usavam     austin 7 sparrow no circuito de donington park  no reino unido em 1933  sem capacete a adrenalina era maior  e o risco de lesoes cerebrais  tambem  como muitas invençoes antigas  nao ha o registro exato sobre quem foi o primeiro a usar uma proteçao melhor que um bone  um chapeu coco ou os proprios cabelos na hora de correr de carro  mas nao e dificil encontrar registros em preto e branco de corridas na virada dos seculos 19 para 20  com caras usando  gorros  de couro com proteçao nas orelhas e oculos   armaduras de couro ha eram usadas desde a antiguidade  o que tambem incluia a fabricaçao artesanal de capacetes de pele de animal endurecida  eram armaduras baratas e nao muito eficientes e  no fim das contas  os capacetes de couro acabaram indo parar nas cabeças dos primeiros pilotos de aviao  incluindo os que combateram na primeira guerra mundial  que aconteceu de 1914 a 1918     mike gladych  piloto polones que serviu a força aerea britanca durante a primeira guerra mundial  eles usavam capacetes que mais pareciam gorros de couro  por vezes forrados com la  protegendo do frio e de eventuais choques com elementos errantes  era questao de tempo ate que alguns pilotos de velocidade começassem a usar capacetes parecidos com os de aviaçao  o que dificulta encontrar uma resposta exata   no entanto  e possivel apontar uma figura responsavel pela iniciativa de adotar alguma proteçao para a cabeça dos pilotos em terra  foi exatamente em 1914  no circuito britanico de brooklands   que teve a honra de ser o primeiro circuito de corridas dedicado na historia da humanidade   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  brooklands era um oval de concreto cujo traçado era feito sob medida para altas velocidades  com curvas bastante inclinadas  era utilizado para eventos de carro e tambem com motocicletas  o medico do circuito  o dr  eric gardner  atendia um paciente vitima de traumatismo craniano  em media  a cada duas semanas  segundo a ediçao de junho de 1922 da revista the motor cycle magazine  uma das primeiras publicaçoes da historia dedicada as motos  gardner foi quem pensou na possibilidade de tornar obrigatorio para pilotos de moto um capacete de couro   mas nao algo parecido com uma touca  e sim com uma couraça feita para ser encaixada na cabeça     entao  gardner foi ate a cidade de bethnal green  proxima ao circuito de brooklands  e encomendou a um homem identificado como sr  moss o tal equipamento  feito de camurça e goma laca  porem  ao apresentar o capacete para a auto cycle union  o orgao responsavel pelas normas de segurança para carros e motos na epoca   gardner enfrentou certa resistencia  no fim  contudo  ele explicou os beneficios e convenceu a organizaçao a tornar o capacete obrigatorio para a ediçao daquele ano do tourist trophy em isle of man  como ja comentamos aqui antes  o circuito de snaeffel mountain  onde acontece o tt  e um dos mais velozes e perigosos do planeta   gardner partiu para isle of man com 94 capacetes na bagagem e o distribuiu para os pilotos  alguns nao gostaram da ideia  dizendo que o equipamento atrapalhava a visibilidade  esquentava demais e que era desnecessario  acontece que  durante a corrida  um dos pilotos atingiu um portao de cabeça e foi salvo pelo capacete      mais tarde  pouco tempo depois  o medico residente de isle of man escreveu uma carta a gardner  nela  ele dizia que normalmente atendia varios casos de concussao apos cada ediçao do tourist trophy  mas que em 1914 nao houve nenhum   concussao e uma lesao cerebral que acontece apos uma pancada violenta na cabeça  sem deixar marcas externas  normalmente  apos a perda de consciencia  a vitima de concussao sofre nauseas  tonturas  perda de memoria temporaria e confusao mental  uma concussao mais seria pode levar a danos neurologicos irreversiveis     a partir dai  iniciou se uma leve  pressao  para que os capacetes fossem adotados como equipamento obrigatorio para motociclistas  leve porque foi um processo longo  foi preciso que  em 1935  o explorador britanico thomas edward lawrence  morresse em um acidente de moto para que alguma providencia fosse tomada   t e  lawrence  tambem conhecido como lawrence da arabia  foi um dos grandes personagens da primeira guerra mundial  entre 1911 e 1914 ele fez uma expediçao ao oriente medio e  quando o conflito começou  alistou se no exercito e aproveitou sua posiçao privilegiada no territorio inimigo para dar informaçoes valiosas aos ingleses     ou seja  ele era um homem muito famoso  entao  andando de moto em uma rua proxima a sua casa no sul da inglaterra  ele teve de desviar de dois garotos em suas bicicletas  com a manobra  ele se desequilibrou e foi atirado para a frente  sofrendo um trauma craniano severo na queda  lawrence da arabia entrou em coma e morreu seis dias depois  em uma cama de hospital  aos 46 anos de idade     lawrence da arabia em sua brough superior  o neurocirurgiao australiano hugh cairns foi um dos medicos que cuidaram de lawrence da arabia  e deu inicio um longo trabalho de pesquisa sobre lesoes cerebrais depois do ocorrido  ele chegou a conclusao de que muitos mensageiros que trabalharam de moto durante a primeira guerra mudial poderiam ter suas vidas salvas pelo capacete   o passo seguinte foi estimular o uso do capacete entre os motociclistas   primeiro  os que trabalhavam na policia e no exercito  depois  entre a populaçao     os capacetes demoraram um pouco mais para se popularizar entre os pilotos de automoveis  ate os anos 50 ainda era comum ver capacetes de couro e oculos sendo usados por pilotos em corridas profissionais  os capacetes de fibra de vidro com revestimento de tecido e espuma surgiram nos anos 50  e uma das primeiras marcas a se destacar neste segmento foi a bell   que  em 1963  lançou o primeiro capacete fechado  desenvolvido com a ajuda de dan gurney