nos ultimos cinco dias meu daily driver foi um suv com motor 2 0 turbo de 300 cv e 1 800 kg  rodei mais ou menos 500 quilometros em percurso combinado  cidade  estrada e um pouco de off road  e consegui uma media de 9 km/l — um numero positivo  considerando o peso e a potencia do carro   especialmente porque no final de 2018 tambem passei uns dias com um suv 1 5 turbo de 190 cv e  rodando quase 800 km com ele  mal consegui superar os 10 km/l em percurso rodoviario  ainda que ele fosse razoavelmente leve para um suv  1 600 kg   como e possivel que um motor menor e menos potente tenha uma diferença tao pequena de consumo medio em relaçao um motor maior e mais potente     mais eficiente    em alguns casos nos ultimos anos  as normas de emissoes e consumo impostas por governos de todo o mundo — em especial da california e da uniao europeia — levaram os fabricantes a abandonar seus motores aspirados e com deslocamento elevado  para adotar motores com menos cilindros  menor deslocamento e turbocompressao para obter numeros de potencia equivalentes ou maiores   isso levou a uma evoluçao da tecnologia que trouxe resultados impressionantes  o motor 2 0 turbo do mercedes amg a45  por exemplo  chegou a potencia especifica de 190 5 cv/l  a koenigsegg  apesar de estar em uma categoria muito restrita em todos os sentidos  chegou aos 320 cv/litro com o v8 5 0 biturbo do jesko   https //www youtube com/watch v=dcp1h5bdue8  e como o downsizing nao se refere apenas a produçao de potencia  mas tambem economia de combustivel  que estao diretamente relacionadas   essa evoluçao tambem resultou em uma reduçao media de 20% no consumo   acontece que os dados de consumo sao obtidos por meio de testes padronizados que nao simulam as condiçoes de uso real  mas o potencial do motor em condiçoes ideais  no mundo real  as variadas condiçoes de uso podem mostrar numeros bem diferentes  foi o que aconteceu comigo   segundo o programa de etiquetagem do inmetro  o suv 2 0 de 300 cv pode rodar 9 km/l em rodoviario  enquanto o 1 5 de 190 cv e capaz de 11 9 km/l  a tabela da agencia de proteçao ambiental dos eua  epa  nao fica muito longe disso  o modelo 2 0 turbo de 300 cv roda ate 9 79 km/l em ciclo combinado  o modelo 1 5 turbo de 190 cv pode chegar aos 12 3 km/l — cerca de 20% a mais  por que o consumo real foi tao diferente   indo direto ao ponto  e pulando a explicaçao tecnica   porque os motores de menor deslocamento tem maior demanda de torque  o que os aproxima de plena carga mais vezes — eles trabalham mais tempo com a pressao maxima  o que significa que o turbo trabalha  cheio  em uma faixa maior de rotaçoes  especialmente em um suv de 1 600 kg   quando o motor turbo trabalha com sua carga plena ha dois fatores que aumentam o consumo de combustivel  a massa do ar admitido na camara de combustao e sua temperatura durante a compressao do pistao     como sabemos  a compressao aumenta a densidade do ar  que exige um volume maior de combustivel para atingir a relaçao estequiometrica ideal  o que aumenta o consumo em longo prazo  quanto maior a pressao do turbo  maior sera a densidade do ar admitido  mais combustivel tera que ser injetado  como o 1 5 tem um volume menor  a densidade dele sera superior   esse aumento da massa de ar na camara de combustao resulta em uma temperatura final mais elevada na compressao  o que pode levar a detonaçao da mistura ar combustivel — ela ira detonar antes do disparo da centelha pelo sistema de igniçao  causando a temida  batida de pino   que por sua vez aumenta significativamente a temperatura da camara     mistura rica a prevençao e feita de duas formas  uma delas e alterando o ponto de igniçao para atrasar a queima  reduzindo a pressao no cilindro e impedindo que a mistura detone  so que isso causa perda de desempenho porque a queima acontecera fora ponto de vantagem mecanica  leia mais aqui   reduzindo a eficiencia da alavanca na produçao de potencia   https //www youtube com/watch v=4zysyokeu60  outra forma e controlar a temperatura da massa de ar aumentando o volume de combustivel injetado  enriquecendo a mistura ar combustivel  para resfria lo  parece um contra senso injetar mais combustivel para resfriar a mistura  mas como a temperatura do combustivel e mais baixa que a do ar comprimido  aumentar o volume injetado acaba resfriando a mistura — e aumentando o consumo em longo prazo   alem disso  a injeçao de combustivel para resfriamento tem como efeito colateral o aumento de hidrocarbonetos nao queimados  prejudicando seus niveis de emissoes se comparados com um motor de maior deslocamento  ate pouco tempo atras  os fabricantes programavam o gerenciamento do motor para controlar as emissoes em situaçoes analogas aos padroes dos testes  enquanto no mundo real os carros tinham um nivel de emissoes pior do que o avaliado em bancada   por conta disto  desde 2017 a uniao europeia adotou os  testes do mundo real   nos quais instala o equipamento de mediçao na traseira do carro e simula sua utilizaçao em ruas e estradas  foi nessa epoca que os fabricantes começaram a aumentar o deslocamento de seus motores downsized e surgiu o conceito de  rightsizing  — o deslocamento adequado para cada aplicaçao