se voce e ligado em carros classicos  ja deve ter reparado em uma coisa  os carros vendidos nos eua na decada de 1970  tanto os fabricados localmente quanto os importados  tinham para choques muito maiores e bem desajeitados  isto tem a ver com uma medida chamada federal motor vehicle safety standard nº 215  fmvss 215   ou  padrao federal de segurança para veiculos automotores nº 215    estabelecida em 1972 e adotada a partir do ano seguinte   a fmvss 215 exigia que os para choques resistissem a impactos de 5 mph  8 km/h  na dianteira e 2 5 mph  4 km/h  na traseira sem danos cosmeticos a carroceria  mas o buraco era bem mais embaixo e  na pratica  tudo o que a medida conseguiu foi tornar todos os carros americanos bem mais feios em questao de um ano   e so reparar  por exemplo  nos para choques do mercedes benz w116  o classe s da decada de 1970  cuja foto abre este post  na foto de cima  o carro esta equipado com os para choques de especificaçao americana  enquanto a foto de baixo mostra um exemplar com os para choques europeus      voce pode pensar que os para choques sao apenas um detalhe em um carro  mas e exatamente disto que o design e feito  detalhes  mesmo um vinco que recebe a luz de forma diferente pode ter um efeito drastico na percepçao geral do visual de um automovel   para melhor ou para pior   no caso dos para choques americanos  foi para pior  da uma olhada  por exemplo  no lamborghini countach  o formato de cunha desenhado por giorgetto giugiaro foi arruinado por enormes apliques de borracha na dianteira      ja o porsche 911 conseguiu lidar um pouco melhor com a mudança  seus para choques retrateis com sanfonas eram maiores e melhor integrados  nao ficando de todo ruins  mas quebravam o design alemao do esportivo      agora  um exemplo mais familiar  olha so o ford maverick norte americano   o elegante cupe que a gente conhece ficou com um queixo enorme e desajeitado      mas afinal  por que isto aconteceu   a ideia dos chamados para choques de impacto era  de acordo com o texto da fmvss 215  era evitar que o carro sofresse danos nos farois  motor e equipamentos de segurança em colisoes frontais a ate 8 km/h  e em colisoes traseiras a ate 4 km/h  dizia se que a razao era oferecer maior segurança para os ocupantes e pedestres   acontece que  na verdade  a motivaçao era a mesma que levou os carros americanos a  perder  potencia no fim da decada de 1960  quando as seguradoras tentaram reduzir o preço das apolices forçando as fabricantes de automoveis a declarar uma potencia menor do que a maxima que o motor conseguia entregar   ao evitar que os farois  itens de acabamento e motores sofressem danos em colisoes de baixa velocidade   que correspondiam a nada menos que 61% do total de colisoes   as seguradoras evitavam pagar por seus reparos e economizavam dinheiro      isto fica evidente na comparaçao acima  o carro vermelho  um dodge dart 1971  tinha as lanternas traseiras embutidas no para choque  uma tendencia de design da epoca  o carro verde  um plymouth valiant 1974  ja sob as entao novas normas  perdeu esta caracteristica   afinal  a lei exigia que as lanternas nao fossem danificadas em um impacto  assim  em caso de acidente  o reparo a ser feito pela seguradora era significativamente mais barato   no entanto  sendo este um lobby das seguradoras  elas eram as unicas beneficiadas  na pratica  os para choques nao aumentavam a segurança para os ocupantes e  pior ainda  podiam tornar atropelamentos mais perigosos ainda para os pedestres  alem de serem maiores  muitos deles tinham protetores de borracha que aumentavam a concentraçao de energia no momento da colisao      um jaguar e type europeu  em cima  e um americano  qual deles lhe parece mais seguro para um pedestre atropelado   e nao era so isto  quando se fala em modificaçoes especificas para um mercado  e preciso lembrar que elas custam dinheiro  no caso dos para choques maiores  o peso extra exigia modificaçoes na estrutura dos carros  que tambem ficava mais pesada e acabava exigindo suspensao reforçada  com isto  os automoveis ficavam mais caros para fabricar e o custo acabava repassado ao consumidor   a norma foi estabelecida em 1972 e entrou em vigor em setembro daquele ano  o que significa que todos os carros produzidos para o ano modelo de 1973 deveriam ter os para choques de impacto para serem vendidos nos eua   foi assim ate 1982  quando o recem eleito presidente ronald reagan determinou que se analisasse o custo beneficio da fmvss 215  os especialistas do governo chegaram a conclusao de que os para choques de impacto causaram mais prejuizo do que um aumento efetivo na segurança dos automoveis e  com isto  eles deixaram de ser obrigatorios