o romantismo do automobilismo dos anos 50 e 60 e traduzido nas linhas de seus carros  em uma epoca onde chegar na frente era uma prioridade muito maior que a segurança dos pilotos e mortes eram uma certeza sombria  os carros eram feitos puramente para andar rapido e encantar os olhos  com linhas elegantes  leveza em todos os detalhes e nada de penduricalhos aerodinamicos para gerar downforce    e um tempo cada vez mais distante e que definitivamente nao volta mais  acontece que  em todo o mundo  ha entusiastas dedicados a manter vivas as memorias daquela epoca  caras como nestor salerno  argentino que ha trinta anos restaura classicos que aceleraram nas pistas ha cinco ou seis decadas e hoje  sao vistos em museus ou provas historicas   o envolvimento de nestor com os antigos carros de corrida  porem  vem de muito antes de 1985  quando ele comprou a oficina — incluindo o espaço e todo o ferramental     foto  arnaldo keller  a oficina foi fundada em 1969 por outro argentino  chamado edgard boschi  desde o inicio a ideia era produzir carros esportivos europeus feitos para puristas  e nao tem como ser mais purista do que isto  boschi fabricava  sob licença  replicas do lotus seven — o frugal roadster britanico que foi lançado em 1957 mas e produzido ate hoje  sob a alcunha de caterham seven  sob o nome de lotus argentina s a   a empresa fabricou ao longo dos anos algo entre 40 e 50 unidades daquela que e considerada  ate hoje  a unica serie original do lotus seven feita fora do reino unido   [youtube id= xtbofme3yee  width= 620  height= 350 ]  lotus seven argentinos  1970  depois da morte de boschi  a lotus argentina deu uma pausa em suas atividades  quem a trouxe de volta foi salerno  que comprou tudo em 1985  acontece que ele nao era um cara qualquer  cheio da grana  que caiu de para quedas nesta historia  seu envolvimento com o automobilismo ja durava decadas   como conta arnaldo keller neste excelente post do autoentusiastas  salerno nasceu em 1933 e começou  em 1956  a disputar corridas de moto com uma puch de 125 cm³ fabricada na austria  foram muitos tombos e acidentes no primeiro ano de disputas — ate que seu pai o convenceu a abandonar as duas rodas  o argumento foi forte  uma ferrari 212  com motor v12 de 2 6 litros e carroceria fabricada pela motto  na medida para disputar provas de longa duraçao  nestor foi facilmente convencido     possivelmente  uma 212 barchetta parecida com esta  no ano seguinte  nestor participou dos 1000 km de buenos aires  disputado em um circuito de mais de 10 km pelas ruas da capital argentina  foi um marco em sua vida  pois ele e sua ferrari dividiram o grid com pilotos de renome mundial na formula 1 — na epoca  os pilotos de f1 tambem participavam do mundial de endurance —  como graham hill  stirling moss e seu maior idolo  juan manuel fangio  que na epoca corria pela maserati   na decada de 60 salerno mudou se para a europa  onde passou a disputar corridas na formula 3 ao volante de um brabham bt14  depois de se acidentar no circuito de monza  porem  o argentino decidiu voltar para casa  de volta a argentina  salerno disputou mais duas provas antes de abandonar as pistas de vez  motivado por um segundo acidente e  pouco tempo depois  por seu casamento     foi pouco depois que  em 1985  ele comprou a fabrica da lotus argentina  e continuou pelos anos seguintes a fabricar o seven sob licença  sua paixao pelos carros de competiçao classicos  porem  tornou natural que ele migrasse para a fabricaçao artesanal de replicas — a principio  usando fibra de vidro e depois  com carrocerias de aluminio  foi a partir dali que sua fama começou a se espalhar   [youtube id= dw3sxrytfwo  width= 620  height= 350 ]  depois de deixar as pistas  salerno passou a dedicar se a restauraçao das maquinas que  antes  acelerava  o nome da companhia e asa aluminium body e  em essencia  e este seu ramo  a fabricaçao de componentes e carrocerias de aluminio de carros de corrida dos anos 30  40 e 50  seja para a restauraçao de um classico ou a construçao de um novo  do zero  esta e a parte mais incrivel de seu trabalho     foto  arnaldo keller  nestor e sua equipe trabalham a moda antiga  sem equipamentos automatizados ou linhas de produçao  e tudo artesanal  permitindo um nivel de atençao aos detalhes muito maior e dando aos carros que saem da oficina o direito de serem chamados de obras de arte   [youtube id= p qmijjvm5e  width= 620  height= 350 ]  o metodo de construçao e como antigamente  a carroceria e feita com aluminio moldado sobre uma fina estrutura tubular e garante resistencia e leveza  mecanicamente  os carros construidos por nestor — que podem ser replicas fieis como a testarossa do video acima  ou criaçoes originais  encomendadas pelo cliente  e interessados nos carros feitos pelo argentino aparecem entusiastas do mundo todo  que costumam fornecer a mecanica e o carro que sera usado como base  normalmente  sao modelos relativamente mais comuns da alfa romeo  da ferrari e da maserati  os favoritos de quem encomenda as replicas  provavelmente  tambem do proprio nestor     [gallery columns= 4  link= file  ids= 63550 63551 63552 63553 ]  o artesao garante que ele e sua equipe sao capazes de entregar o carro exatamente do jeito que o cliente quiser — seja 100% fiel as linhas originais ou nao  usando apenas fotos como referencia  ele tambem da a opçao de seguir fielmente a mecanica da epoca  incluindo motor carburado  freios a tambor e rodas raiadas; ou um carro modernizado  com freios a disco  rodas de liga e injeçao eletronica      e ele consegue cumprir a promessa  na verdade  suas criaçoes sao tao boas que o museo del automovil juan manuel fangio  que fica na cidade de balcarce  onde nasceu o piloto  ja contratou nestor algumas vezes  na primeira  para construir uma replica do maserati 300 s de fangio — o museu forneceu ate mesmo a mecanica do carro e o projeto original para referencia  depois deste  outros modelos historicos tiveram sua restauraçao encomendada pelo museu — como a ferrari f166 com que fangio disputou diversos gps na europa      com tamanhas credenciais  quando custa um carro fabricado por nestor  depende dos detalhes  mas o preço costuma ficar entre us$ 100 mil e us$ 150 mil quando a mecanica e fornecida pela oficina  aproximadamente  algo entre r$ 320 mil e r$ 480 mil  se vale a pena  quem ja esteve ao volante diz que sim  e muito