Bom dia, caros leitores! Bem-vindos ao Zero a 300, a nossa rica mistura das principais notícias automotivas do Brasil e de todo o mundo. Assim, você não fica destracionando por aí atrás do que é importante. Gire a chave, aperte o cinto e acelere conosco.
O Zero a 300 é um oferecimento do Autoline, o site de compra e venda de veículos do Bradesco Financiamentos. Nesta parceria, o FlatOut também apresentará avaliações de diversos carros no canal de YouTube do Autoline – então, clique aqui e se inscreva agora mesmo (e não esqueça de ativar o sininho)!
Os próximos Porsche 911
Não é de hoje que a Porsche oferece mais de 20 versões diferentes do 911. É apenas uma questão de mercado: se há nichos para serem preenchidos, por que não preenchê-los antes que a concorrência faça isso?
A segmentação é, no fim das contas, muito racional. São três carrocerias básicas (cupê, conversível e targa) que podem ser configuradas de qualquer forma. A básica é a Carrera, mas você pode querer tração integral, então existe a Carrera 4. Se quiser mais potência, eles podem vir na configuração S ou GTS. Se quiser dirigir a céu aberto, pode ser o Targa ou o Cabriolet. Quer mais? Tem o Turbo e o Turbo S e por aí vai.
Mas um dia a Porsche descobriu que poderia ir além e fazer versões intermediárias como séries especiais, e foi assim que nasceram o 911 S, o 911 Clubsport, o 911 Sport Classic e afins. E agora, na geração 992, a Porsche está preparando mais uma série destas versões especiais, que devem chegar todas neste ano ou, no máximo, no início de 2023.
Atualmente há quatro protótipos circulando em testes e é impossível saber qual está mais avançado sem ter uma fonte muito confiável dentro do departamento de pesquisa e desenvolvimento, então não temos como dizer qual virá antes e qual virá depois. O que podemos é fundamentar palpites com fatos, e baseado no que temos visto recentemente, é possível que o primeiro destes especiais seja o novo GT3 RS (abaixo). Os motivos: o Cayman GT4 RS já está por aí e o GT3 já tem até tempo em Nürburgring. O intervalo entre o lançamento do GT3 e o do GT3 RS nunca é muito grande, então é por isso que esperamos que o GT3 RS seja o próximo 911 da turma.
O que sabemos sobre ele até agora: ele terá uma versão ainda mais avançada do 4.0 flat-6 aspirado do GT3, possivelmente com algo entre 520 e 540 cv, uma asa traseira ainda maior que a do irmão menos atlético, carroceria alargada para comportar bitolas/rodas/pneus maiores, respiros maiores no capô e nos para-lamas e, possivelmente, um recorde em Nürburgring.
Em seguida deve vir o Sport Classic, uma espécie de 911 “Greatest Hits”, que conta com uma configuração mais espartana de equipamentos, bancos de tecido “pied de poule”, rodas modernas que remetem às clássicas Fuchs e um spoiler ducktail como o do Carrera RS original. O modelo já deu as caras na geração 997 e está prestes a voltar agora na 992 como uma série limitada.
Depois dele, nossa aposta é no 911 4.0 (esse congelado aí de cima). O motivo: o 718 GT4 já tem um 4.0 deste, assim como os GTS, o que significa que o motor já está pronto, bastando recalibrá-lo para o 911. Além disso, é o modelo que falta na linha não-GT da Porsche e ele corre contra o tempo, já que a Europa irá mudar as leis de emissões em 2026 e, talvez, não haja mais espaço para um 4.0 aspirado como este. É possível que ele venha na forma de 911 R, como na geração passada.
Depois restam dois 911: o Safari/Dakar e o 911 Hybrid. O primeiro provavelmente será o 911 Safari/Dakar, a versão “cross” do 911 inspirada nos clássicos 911 que disputaram o Safari Rally nos anos 1970 e o Rally Paris-Dakar nos anos 1980. O primeiro deles foi criado em 1973, o que significa que ele está prestes a completar 50 anos, enquanto os 911 4×4 Dakar surgiram em 1983, há 40 anos. A versão, portanto, pode ser uma edição comemorativa lançada no final de 2022 já como modelo 2023.
Por último, e este provavelmente será o último destes quatro, é o 911 Hybrid (acima), que deverá ser a resposta da Porsche aos novos padrões de emissões da União Europeia. A Porsche não escondeu o jogo sobre o powertrain e, na ocasião do lançamento desta nova geração, explicou que o carro foi desenvolvido para acomodar um motor elétrico integrado à transmissão como parte de um powertrain híbrido. Logo, podemos esperar um 911 com motor 3.0 turbo e um motor de 48 volts instalado entre o câmbio e o flat-6. (Leo Contesini)
Lamborghini Countach do porão está a venda
Lembra do cara que construiu uma réplica do Lamborghini Countach no porão de sua casa ao longo de 17 anos? E que teve de quebrar a parede para tirá-lo de lá? Pois passados 14 anos desde a conclusão do projeto, ele agora o colocou a venda.
Touro no porão: a história do cara que construiu um Lamborghini Countach dentro de casa
O criador da réplica, Ken Imhoff, disse que decidiu construir o carro depois de assistir ao filme “Cannonball Run” (“Quem Não Corre, Voa” no Brasil) e, em vez de comprar um carro barato como um Pontiac Fiero (que usa motor central-traseiro), ele construiu um chassi spaceframe por conta própria e construiu praticamente tudo do carro, com exceção da suspensão, que veio de um Corvette C4, do motor Boss 351, do câmbio ZF de cinco marchas e dos freios.
O carro está anunciado no formato de leilão e já atingiu a marca dos US$ 100.000, embora ainda não tenha atingido o valor de reserva. O que mais impressiona é que o carro foi guiado por apenas 70 milhas desde que foi concluído. Sim: 112 km em 14 anos, o que dá 8 km por ano.
O carro também tem lanternas, faróis, para-brisa e emblemas originais da Lamborghini, e o motor recebeu um kit stroker para deslocar 377 pol³ (6,2 litros) e produzir 521 cv a 6.800 rpm. As rodas são semelhantes às do Countach original, e calçam pneus 225/50 na dianteira e 345/30 na traseira e o carro, pronto, pesa 1.224 kg.
Evidentemente não é uma réplica perfeita — começando pelo motor bem diferente —, mas se você considerar que ela é fruto de 17 anos de trabalho artesanal, feito dentro de casa por alguém movido apenas pela vontade de ter o carro, é difícil criticar as diferenças ou o preço que o carro está atingindo, não? (Leo Contesini)
Shelby lança novo Cobra em fibra de carbono
A Shelby American anunciou na quarta-feira que planeja fazer uma série limitada de Cobras extra especiais para o 60º aniversário da empresa. Limitados a apenas 10 carros, esses Cobras usarão uma carroceria de fibra de carbono com design exclusivo, que pesa apenas 40 kg, completa. Não, não escrevi errado, 40 mesmo.
Este “Diamond Edition Cobra” foi desenvolvido em conjunto com a Classic Recreations, a mesma empresa sediada no Texas que ajudou a criar a recriação do Mustang GT500CR totalmente em carbono lançada em 2021. O compartimento do motor foi projetado para aceitar um Coyote V-8 da Ford Performance, com espaço para uma transmissão manual T56 Magnum de seis marchas. Se você optar pelo kit supercharger VMP disponível, o carro pede ter até 800 cv. Os freios serão Wilwood de seis pistões na frente e atrás.
A Shelby diz que cada Diamond Edition Cobra será montado por “uma equipe de elite de designers e técnicos” na Classic Recreations. Também promete que o carro se comportará como um veículo moderno, graças à sua incrível relação peso-potência. Cada exemplo receberá um cobiçado número de série CSX, o prefixo do VIN dos Shelby desde tempos imemoriais; aqui serão os números de CSX4521 a CSX4530.
Jason Engel, o fundador da Classic Recreations, declarou: “Carroll Shelby me ensinou o significado de esticar o envelope através da inovação e paixão. O sonho de Carroll sempre foi colocar o motor de maior potência possível no carro mais leve e ágil imaginável; e é uma honra ter enfrentado esse desafio.”
Preço? O novo Shelby começa em US $ 1,2 milhão nos EUA. Considerando o potencial bruto de desempenho desta plataforma e o número sequencial ungido pela sagrada casa de Carroll, não temos dúvidas de que serão todos vendidos. (MAO)
BMW deve ter nova versão do motor B58 de 3,0 litros.
Seis em linha é a real praia da BMW. Sim, os quatro em linha, os V8 e até os V12 fazem parte da tradição da marca, mas nenhum motor diz “BMW” tão eloquentemente quanto um seis em linha girador, grande ou pequeno, aspirado ou sobrealimentado. Então é uma boa notícia quando se sabe que continuam evoluindo: o BMW Blog diz que a marca está preparando uma variante atualizada de seu popular motor B58.
Esta nova versão será chamada de M58B30M2, e procurará melhorar o seis cilindros em linha turbo de 3,0 litros que a marca vem produzindo desde 2015. O motor atual está em um monte de modelos BMW, incluindo o 540i, 640i, 740i e 840i, e todos os carros com o sufixo “40”, em versões de 335 ou 382 hp. Também está no Toyota Supra, claro.
O novo B58 deve se basear na variante atual de 335 hp e agora chegará a 370 hp. Aparentemente reduzirá complexidade: apenas a versão de 370 hp existirá, eliminando as duas versões de 335 e 382 hp. O motor se beneficiará de várias outras atualizações para fornecer melhor gerenciamento térmico, além de ter resposta melhor, e maior eficiência. Entre as atualizações estão um turbocompressor maior e um coletor de admissão revisado, segundo o BMW Blog. (MAO)
Novo Corvette Callaway comemora 35 anos do primeiro
Em 1987, a Callaway e a GM se juntaram para oferecer um Corvette muito diferente: com dois turbocompressores, quase 400 cv, e uma patada violenta de torque em baixa o C4 Callaway Twin-turbo ainda é uma lenda, mesmo tanto tempo depois.
Agora, existe um novo Callaway Corvette, para comemorar este primeiro. Dois turbos no novo C8 de motor central? Infelizmente não. Como o pacote original de 1987 era selecionado via o opcional (RPO) B2K, o novo carro se chama “B2K 35th Anniversary Package”. Nada de turbos aqui, porém: é um kit de carroceria de fibra de carbono, escapamento e outras atualizações.
As novas partes da carroceria incluem um splitter dianteiro. Callaway diz que as porções elevadas nas extremidades externas são inspiradas em aviões de mergulho. Há também soleiras laterais de comprimento total. O spoiler traseiro tem um design diferente, e existe um novo difusor atrás também, com o emblema da Callaway. O escapamento é exclusivo, e 18 kg mais leve que o original.
Rodas de alumínio forjado de nove raios com 19 polegadas de diâmetro e 9 polegadas de largura são usadas na frente, e atrás, diâmetro de 20 polegadas e 11,5 polegadas de largura. São 12 kg mais leves no total. Os compradores podem selecionar cinco acabamentos para elas: polido cerâmico, cromado preto, titânio brilhante, preto acetinado e bronze fosco.
O pacote “B2K 35th Anniversary Edition” adiciona U$ 34.960 ao preço do veículo. O RPO da GM para ele, mostrando como a burocracia é inflexível e bizantina na empresa ainda hoje, não é B2K, mas “PCY”. Então, deixa ver se entendi: para ter o pacote que comemora o B2K, tem que se pedir o opcional PCY. E se comemora uma versão de dois turbos sem alteração estética com uma versão sem turbo mas com alteração estética? Se você não está confuso, eu estou. (MAO)
Ainda não é assinante do FlatOut? Considere fazê-lo: além de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando, você terá acesso a uma série de matérias exclusivas para assinantes – como conteúdos técnicos, histórias de carros e pilotos, avaliações e muito mais!