antes da segunda guerra  o jovem renzo rivolta compra uma pequena empresa de 20 funcionarios localizada perto de genova  chamada isothermos  a  iso  fabricava geladeiras e aquecedores  em pouco tempo cresceria o negocio exponencialmente   [caption id= attachment_384890  align= aligncenter  width= 942 ] renzo rivolta saindo do isetta[/caption]  quando a guerra acaba renzo e sua  iso  tinham progredido de forma visivel  apesar da epoca dificil  compra um enorme castelo abandonado em bresso  onde constroi uma nova fabrica e faz sua villa rivolta  em 1948  ja esta investido em um novo e lucrativo negocio  o de scooters motorizados  o primeiro e o iso furetto  de dois tempos e 50 cm³  de produçao e projeto proprios   https //flatout com br/a fantastica melancia do eng preti como nasceu a isetta/  renzo rivolta entra no negocio de automoveis quase por acidente  bate a sua porta um professor de engenharia da politecnica de milao um dia  com o que sua secretaria lhe disse ser  uma melancia debaixo do braço   era um modelo do que conhecemos como isetta  carrinho minusculo que depois seria licenciado para a bmw na alemanha  e para a romi no brasil   [caption id= attachment_384893  align= aligncenter  width= 999 ] gordon gt[/caption]  mas uma vez produzindo carros  renzo rivolta imaginou que poderia faze los melhor que gente como enzo ferrari  e os orsi da maserati  o isetta parou de ser produzido  e renzo sabia que havia dinheiro a ser ganho nos gt de alto preço  grande mania italiana entao  para projetar seus novos carros  contrata um especialista  nada menos que giotto bizzarrini  recem saido da ferrari  e do fracasso da ats   [caption id= attachment_384891  align= aligncenter  width= 962 ] bizzarrini e o chevrolet v8  amor a primeira vista[/caption]  bertone leva ate bresso uma ideia sua do tipo de carro que rivolta deveria fazer  o gordon gt   um cupe com o v8 327 do corvette  chassi tubular  e suspensao traseira de dion  renzo gostou da ideia  era um seda duas portas mais do que um cupe  e com um maravilhoso desenho do jovem giugiaro  que bertone venderia tambem para a bmw  3200 cs  e alfa romeo  giulia sprint/gtv   um carro de luxo para empresarios bem sucedidos como ele mesmo; renzo rivolta adorou   [caption id= attachment_384895  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi plataforma dos iso[/caption]  giotto sai para uma volta  e quando volta  usa de sua conhecida falta de tato toscana  dizendo a um pasmo rivolta   o chassi tubular e como se fosse uma mola  e a suspensao dianteira so ajuda a piorar as coisas  o carro nao pode competir com a ferrari   mas nem tudo era ma noticia  primeiro  adorou a suspensao traseira de dion  mas o motor foi o que mais lhe surpreendeu   foi minha primeira vez com um chevrolet v8  e eu fiquei simplesmente estupefato  era superior ao ferrari v12  com a mesma potencia  mas resposta incomparavelmente melhor  o gordon parecia andar mais que os ferrari      depois  o engenheiro descobriria que tambem pesava o mesmo que o ferrari de aluminio  mas tinha centro de gravidade mais baixo  e era mais curto em comprimento  e era muito mais barato para produzir  e era extremamente parrudo  decidiram jogar tudo fora e manter apenas motor e suspensao traseira     o resultado foi o iso rivolta  usava o chassi plataforma de aço estampado criado por bizzarrini com ajuda do engenheiro da iso  pierluigi raggi  raggi ensinou bizzarrini como projetar peças estampadas  e giotto o ensinou a testar carros como um profissional; ambos se tornaram amigos para uma vida toda  a plataforma monobloco em aço estampado e um metodo moderno  mas bom mesmo para altissima produçao; seria um problema para a iso  que acabou usando este chassi basico de bizzarrini ate seu fim   [caption id= attachment_384896  align= aligncenter  width= 999 ] iso rivolta ir300[/caption]  mas por mais que o iso rivolta fosse sensacional  a epoca era do carro esporte italiano  da berlinetta di alte prestazioni  bertone esta pronto para fazer uma para a iso  com entre eixos reduzido de 2700 mm no rivolta  para 2500 mm na nova berlinetta   [caption id= attachment_384897  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro grifo[/caption]  o resultado e o mais famoso dos iso  o grifo  desenhado  tambem  por giugiaro na bertone  mas como sua historia e confusa e causa o aparecimento da marca separada chamada bizzarrini  ela pode ficar confusa  as vezes  por isso vamos metodicamente  uma versao de cada vez     iso grifo prototipo  1963    a criaçao do chassi de entre eixos curto na  prototipi bizzarrini  em livorno dividiu imediatamente a empresa em duas  renzo rivolta queria um carro de rua confortavel  enquanto bizzarrini insistia que  para bater a ferrari em vendas  deveriam bater ela tambem nas pistas  a briga foi temporariamente apaziguada com a decisao de se fazer dois carros  ao inves de um  o grifo a3/l  de rua e alta produçao  e o a3/c  de competiçao  criado por bizzarrini totalmente em sua empresa   [gallery ids= 384900 384903 384913 384902 ]  no salao de torino de 1963  aparece o a3/l  criado por giugiaro na bertone  o prototipo era belissimo e parou o evento  vinha com mesma mecanica do iso rivolta  motor corvette de 340 cv  e cambio manual de quatro marchas tambem do corvette  as suspensoes era as mesmas do iso rivolta  mas o novo e belissimo grifo era 150 kg mais leve aos 1400 kg  e  portanto  mais veloz       iso grifo a3/c  1963  no mesmo salao de torino  estreia tambem a versao de competiçao  o iso grifo a3/c  era na verdade um carro bem diferente  apesar do nome proximo  bizzarrini  pai do ferrari 250 gto   o chamava o a3/c de  gto melhorado      a carroceria era muito mais baixa  em aluminio e 1700 rebites  o motor foi movido radicalmente para baixo e para tras cerca de 40 mm  tornando o a3/c um carro com motor central dianteiro  para acessar o distribuidor  para se ter uma ideia  o acesso era dentro do carro  via uma tampa no painel de instrumentos  pesando proximo dos 1000 kg  e com quatro webers duplos no v8 chevrolet para quase 400 cv  o carro de bizzarrini era realmente uma fera   [caption id= attachment_384901  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro a3/c[/caption]  em 1964  o prototipo a3/c correu em le mans  pilotado por edgar berney e pierre noblet   com um bom desempenho ate que problemas nos freios exigiram uma parada nos boxes de duas horas  o carro retomou a corrida  terminando em 14º lugar  em 1965  teve um desempenho melhor  terminando em 9º lugar em le mans   [gallery ids= 384904 384879 384853 384907 384854 384859 ]  mas a iso quase nem participou disso; estava ocupada tentando transformar o a3/l prototipo em um carro de produçao  a produçao do iso grifo a3/l  renomeado grifo gl  finalmente começa em 1965     mas a parceria entre bizzarrini e rivolta rapidamente se desfez  acordaram com uma produçao separada dos dois carros  grifo gl e grifo a3/c  bizzarrini refinou seu a3/c  e criou versoes de rua  o a3/c stradale  o que acaba de uma vez com a parceria; vira depois disso o bizzarrini 5300gt em versoes strada e corsa  apenas 22 exemplares do grifo a3/c foram produzidos antes da separaçao de rivolta e bizzarrini     mesmo depois da separaçao  a iso continuava vendendo chassi plataforma completos com suspensoes  freios e tudo  na especificaçao de bizzarrini  mas eram carros e empresas separadas  dali em diante  e agora bizzarrini nao podia mais usar o nome  grifo      iso grifo spider  1964    enquanto a empresa se degladiava para tentar colocar o novo iso em produçao  a bertone resolve criar mais interesse no carro de uma maneira facil e pragmatica  um conversivel  a iniciativa e toda de nuccio bertone  e alem de fornecer o chassi  nr 002  para o carro  a iso teve zero participaçao  foi mostrado em saloes em 1964/1965 no estande da bertone  mas permaneceu um carro unico     iso grifo gl  1965    o grifo de produçao era bem menos radical nos detalhes  comparado ao carro do salao de 1963  mas ainda assim  continuava belo  e com a intençao do designer intacta   [gallery ids= 384909 384910 384911 ]  o motor era ainda o chevrolet small block 327 v8 de 5 4 litros em duas versoes  de 300 e 350 cv  e acoplado a uma transmissao manual borg warner de 4 marchas  os motores eram fabricados nos estados unidos; depois  enviados para a italia  o chassi  basicamente o de suspensao traseira de dion do rivolta  recalibrado apenas; com o motor de 350 cv reporta se que chegava a 275 km/h     iso grifo targa  1966    quando chega 1966  renzo rivolta falece de uma hora para outra  aparentemente  depois de anos e anos de fluxo de caixa negativo  e nao sobrava nada a nao ser uma divida debilitante na empresa  e ao esconder tudo da familia  morre subitamente     no momento exato em que renzo rivolta faleceu  a iso  suas varias centenas de funcionarios  rede mundial de revendedores e sua enorme divida debilitante que nao parava de aumentar  foram instantaneamente transplantados para novos ombros  aos 25 anos  pronto ou nao  piero rivolta  seu filho  era agora o fabricante automotivo mais jovem do mundo     mas piero era um entusiasta  e pegou a responsabilidade com vontade  a primeira coisa que fez foi criar um outro carro especial  para chamar atençao  o targa  executado agora por marcello gandini na bertone  tinha painel duplo no teto  removivel     o primeiro grifo com capota targa  carro nº 97  foi exibido no salao do automovel de torino de 1966  tambem daquele ano em diante havia opçao de transmissao manual zf de 5 marchas  apenas quatorze targas serie i e quatro targas serie ii foram construidos     iso grifo 7 litri  1968    a segunda açao de piero e classica  mais potencia  em 1968  o grifo 7 litri foi lançado  equipado com um v8 big block chevrolet l71  uma versao tri power do motor  427   de sete litros  que lhe deu o nome   [gallery ids= 384923 384922 384920 384918 384919 384921 ]  o enorme motor exigiu diversas mudanças mecanicas no carro para se adaptar  como componentes do chassi reforçados e um compartimento do motor ampliado com coxins reforçados  uma grande entrada de ar no capo  apelidada de  penthouse  devido ao seu tamanho  foi adicionada para compensar a altura do compartimento do motor  eram 435 cv a 5 800 rpm anunciados pela gm; provavelmente  na real era mais que isso  a iso afirmava que o 7 litri poderia atingir uma velocidade maxima de 300 km/h; o que seria comprovado por diversas publicaçoes italianas da epoca  era noticia de verdade entao  300km/h     iso grifo series ii e can am  1970  [caption id= attachment_384924  align= aligncenter  width= 999 ] iso grifo can am[/caption]  em 1970  o grifo serie ii recebeu uma mudança de estilo na parte dianteira do carro  que ganhou um visual mais elegante e farois embutidos  com uma tampa escamoteaavel  que deu nova cara aos grifo  o 7 litri passa a se chamar can am  em vista de seu novo motor  a evoluçao do 427  o v8 454 ls6 de 7 4 litros  um motor que a gm declarava ter 450 cv  mas se sabe que estava mais proximo dos 500 cv  existem can ams com o motor 427 tambem      aparece em 1971 uma opçao para o grifo com v8 small block tambem  o novo  350  lt1 do corvette  com 5 7 litros e 370 cv a 6000 rpm  o lt1 e um dos mais amados dos motores small block originais; o grifo equipado com ele e a transmissao de 5 marchas zf  rarissimo  talvez o melhor de todos eles     iso grifo ir8  1972    em 1972  a general motors começou a pedir dinheiro a vista  adiantado  pelos motores que vendia para a iso  piero entrou num acordo com a ford para trocar o v8 chevrolet pelo novo motor ford de alta potencia  o 351 cleveland  mesmo motor que era usado nos de tomaso pantera  o motor tinha 5 8 litros a partir de 101 6 x 88 9 mm  valvulas em angulo  um carburador motorcraft de quatro corpos e a taxa reduzida que os tempos pediam  8 6 1  mesmo assim dava 325 cv a 5800 rpm  e girava como os antigos chevrolet ate 6000 rpm     mas era mais pesado  em cerca de 150 kg  de qualquer forma em 1972 aparece o iso grifo ir8  agora com motor ford  boss 351 ; o can am desaparece  claro  com o fim da possibilidade de se comprar motores chevrolet  o ir8 seria o ultimo grifo  a jovem empresa incapaz de se manter ativa em meio a crises de petroleo  e o crescimento das normas de homologaçao para veiculos  fecha as portas em 1974     apenas 330 carros serie i e 83 serie ii  totalizando 413 carros  90 dos quais eram versoes de 7 litros  foram feitos  em toda esta historia  mesmo se a gente somar os 133 bizzarrini 5300gt construidos  grifos em espirito se nao em nome  e uma quantidade infima  hoje mal podemos acreditar um dia existiram empresas disposta a fazer so isso  por tanto tempo  um mundo diferente  definitivamente