ola  pessoal  continuando o processo de construçao do nosso baja sae da equipe velociraptor/udesc  vamos falar um pouco sobre o powertrain e os primeiro testes do baja velociraptor 2014  este subsistema e o principal responsavel pelo desempenho longitudinal do carro onde a traçao  aceleraçao e velocidade dependem de todo o seu projeto     motor os bajas sao impulsionados por um motor estacionario de 10hp briggs & stratton de 305cc padronizados pela competiçao com 18 6 n m de torque a 2600 rpm girando a ate 4200rpm  como nao e permitido fazer nenhum tipo de modificaçao que ocasione aumento de potencia e preciso projetar um sistema capaz de extrair o maximo possivel do motor    motor utilizado    sistema de transmissao acoplado ao eixo de saida do motor utilizamos um cvt ou transmissao continuamente variavel  porem um sistema muito mais simples que os automotivos  ao inves da variaçao ser controlada eletronicamente  no nosso caso e puramente mecanica  com a rotaçao do motor e exercida uma força centripeta  esta e responsavel pela abertura e fechamento das polias  sendo suas  marchas  reguladas por molas e pesos que empurram ou pressionam os cones  a polia motora e a polia movida sao ligadas atraves de uma correia variadora de velocidade  como o nome ja diz ela e utilizada para variaçoes de velocidade onde e possivel alterar a relaçao de transmissao  trocar a marcha  sem perda de contato entre as polias     polia motora a esquerda e polia movida a direita  como resultado  o prototipo nao da trancos ao mesmo tempo que se torna um  fugueti  por andar quase sempre na rotaçao ideal  devido a reduçao do cvt nao ser suficiente para o torque e velocidade ideais  necessitamos de uma segunda reduçao de transmissao  essa reduçao e feita por um trem com dois pares de engrenagens de dentes retos devido a sua maior eficiencia     redutor com duplo par de engrenagens   um ponto muito importante a ser analisado para se projetar a transmissao de um veiculo off road e o seu vao livre  pois ao mesmo tempo em que desejamos uma melhor transponibilidade dos obstaculos  tivemos de tomar um cuidado especial com a liberdade angular das homocineticas   a soluçao encontrada foi um estudo de posicionamento e dimensionamento do semi eixo analisando as variaçoes da suspensao  possibilitando a utilizaçao de homicineticas do golzinho bola  encontrada em qualquer farmacia ou padaria  embora seu peso seja um pouco maior  estas custam cerca de onze vezes menos do que as homicineticas de quadriciclo amplamente utilizadas por outras equipes   com isso a velocidade final fica na casa dos 60 km/h e o tempo para percorrer os primeiros 30 metros e de 4 1s     testes o primeiro teste consistiu em passear  literalmente  pelo estacionamento da universidade  pois nenhum componente havia sido posto a prova antes disso  portanto avaliou se o carro como um todo na essencia de seu funcionamento  ou seja  se nenhum componente estava entrando em conflito com outro  se a dinamica longitudinal e lateral da suspensao e direçao estava comportando se conforme calculado  alem de avaliar o balanceamento do freio nas 4 rodas e a capacidade trativa do powertrain  afinal por mais que façamos o projeto de todos os componentes em cad  sempre acontece algum erro principalmente na fabricaçao ou montagem  sabem como e ne   shit happens   enfim  tirando um parafuso da caixa de direçao meio solto  uma bucha de suspensao com folga  um cabo de acelerador instalado sem lubrificaçao e dois pneus perdendo pressao  tudo deu certo  e pra isso que servem os testes  afinal e melhor que o carro tenha problemas um mes antes da competiçao do que durante ela   sabendo que o carro andava corretamente era o momento esperado para testar o carro de verdade  ou seja    flatout  começando pelos testes de manobrabilidade tivemos um pouco de dificuldade ate acertar a pressao correta dos amortecedores em funçao da pressao dos pneus  mas apos fazer uma lubrificaçao interna nos amortecedores e explorar a rigidez da barra estabilizadora traseira obtivemos um carro com comportamento tao agressivo quanto o anterior  o que e excelente para a pista fechada caracteristica do baja sul     comprimindo os pneus para tirar a curva k rigidez  x pressao    medindo o raio de giro pratico para comparar com o teorico     simulaçao de prova de traçao   [youtube id= pfymlrxmpzq  width= 620  height= 350 ]  testes de rebound e pressao dos amortecedores  como pode se ver  foi realizada uma bateria intensiva de testes  fazendo aprimoramentos e colhendo dados  simultaneamente nos preparamos para a apresentaçao de projetos onde cada integrante teria 10 min para apresentar uma area de projeto  dentre os quais  suspensao & direçao  transmissao  freio  estruturas  ergonomia  design  marketing e por ai vai     equipe treinando as apresentaçoes de projeto  no proximo post vamos apresentar o que aconteceu na competiçao regional em novembro de 2014  ate logo     por matheus rizzieri  project cars #103