foto  arrancadashow com br  ola novamente  galera  estou aqui para continuar a contar a  saga  da preparaçao do meu carro  um opala comodoro 1989 que possuo ja faz 13 anos  pois bem  depois do carro ter recebido preparaçao turbo  depois quatro polegadas e mais tarde quatro polegadas + nitro  resolvi investir apenas no  pulmao   sempre acompanhei as categorias de carros aspirados na arrancada aqui em curitiba/pr  e meu sonho sempre foi montar um opala para competir na stt  street traçao traseira   categoria dominada pelos seis cilindros de pneus de rua  como as condiçoes financeiras permitiram  parti para a atualizaçao  ja que muitos componentes seriam reaproveitados  do motor  aqui começa o sexto capitulo da historia       fase 6  naturally aspirated no final de 2009  inicio de 2010 resolvi avançar mais um pouco e deixar o carro mais proximo  pelo menos ate onde o bolso permitia  de uma preparaçao similar a utilizada pela stt  street traçao traseira   categoria dominada por opalas na arrancada  mais taxa  comando maior e um diferencial mais curto  pegamos o bloco que ja era 4 363 cm³ e desmontamos completamente  apesar de estar perfeito  o motor todo foi remontado  inclusive com algumas peças novas  apesar de manter as bielas originais  5 7 polegadas  os pistoes foram retrabalhados e receberam um dome  cabeça  para poder entrar na camara de combustao e desse modo aumentar a taxa de compressao  ao redor de 13 5 1   o serviço e relativamente simples  e um bom torneiro mecanico o executa sem mais problemas  o pistao e fresado em sua face superior  deixando uma cabeça bem evidente  que ira entrar no cabeçote      e necessario realizar tambem o rebaixamento do bloco para que as coisas se encaixem  as valvulas de admissao foram substituidas por valvulas de inox de 1 9 polegadas  balanceiros roletados scorpions e molas isky 8005 fizeram parte do pacote  alem de todos os ajustes necessarios ao cabeçote  que continuava a ser um modelo final 831  que possui melhores dutos mas permite menor rebaixo  e portanto menos taxa      o comando escolhido foi um crane 310x320  muito utilizado ate cinco ou seis anos atras na stt  o cambio continuaria sendo o original do carro  isso mesmo  sempre o original  tanto que nem o console central do carro foi retirado  foto abaixo   foi comprada uma nova embreagem  tambem original  o diferencial foi substituido por um dana 44 com relaçao inicial 3 90 que  apesar de bem mais curto que o anterior  3 54 1   se mostrou ainda muito longo  pra se ter uma ideia  girando 6 500 rpm  essa relaçao  com pneus 205x60r15  permitia 197 3km/h de velocidade real  a troca do diferencial foi realizada exclusivamente em razao de que o dana 44 oferece multiplas opçoes de relaçoes  o famoso  daninha  estava em perfeitas condiçoes e nunca apresentou problema     ah  aqui vai uma dica importante pra quem quer colocar um dana 44 no opala  existem pelo menos duas medidas diferentes de bitola  largura  do diferencial do maverick  opte por colocar a mais estreita  a diferença e pequena  3 a 4 cm  mas limita muito as opçoes de off set de rodas que podem ser utilizados  voce fica praticamente com a opçao de rodas originais  todas as outras pegam no para lama  no mais estreito  nao existe esse problema   o primeiro teste do novo motor foi novamente no desafio 201 metros  prova organizada em curitiba para carros de rua  o carro se comportou muito bem  largando sempre de 2 1 e virando constante na casa de 8 5 s  mesmo pesando mais de 1 300 kg e andando de pneus sulcados goodyear excellence  no video da pra ver a suspensao original traseira que nao  trava  o carro   [youtube id=  iwlfui_w1e  width= 620  height= 350 ]  o carro teve pouquissimos itens retirados  como o sistema de ar quente  bomba hidraulica da direçao e banco dianteiro do passageiro e mais nada  ainda tem vidros  retrovisores  travas e porta malas eletrico  assim como toda a forraçao interna original e banco traseiro  como a intençao sempre foi andar na rua  nunca tive coragem de fazer o que e necessario para ter um carro de pista  e se engana quem acha que um stt de ponta ainda tem algo  de rua  no seu dna  hoje nessa categoria  de rua  so a aparencia mesmo       depois de todas essas mudanças e do primeiro teste na pista  ainda usando alcool de posto   levamos o carro para o dinamometro  aqui faço um parenteses  cuidado com resultados de dinamometro  principalmente no que diz respeito a potencia  o mesmo carro passado em tres ou quatro lugares diferentes  provavelmente vai apresentar tres ou quatro valores de potencia diferentes  alem disso tenho visto algumas pessoas citando potencias extremamente superestimadas e que nao condizem com a performance do carro  coisas do tipo  troca admissao  comando e escape e ganha 120 cv  por favor  nao sejam enganados   bom  a ideia foi passar o carro primeiro no alcool e depois no metanol  com alcool rendeu 298 48cv no motor  261 52cv nas rodas  a 6 087 rpm  com pico de torque de 36 88 mkgf a 3 744 rpm  foto acima   com metanol os valores foram bem melhores  334 29cv no motor  305 23cv nas rodas  a 5 730 rpm  com pico de torque de 40 67 mkgf a 3 889 rpm  foto abaixo   e impressionante a diferença que o combustivel gera  principalmente tratando de um aspirado  sao quase 36 cv que simplesmente aparecem     a unica modificaçao adotada quando passamos o carro pro metanol  foi a adoçao de placas no carburador  essa peça lilas  entre o corpo e a cuba  que permitissem o uso de tal tipo de combustivel  lembrem que esse e um carburador feito para uso de gasolina     com o carro ok  levei ele para a pista do aic  autodromo internacional de curitiba  para uma prova de 402 metros  agora pela stt  apos a primeira pegada a bomba de combustivel tambem se mostrou insuficiente  utilizava uma eletrica do gti  e que foi substituida por uma holley especifica pra tal aplicaçao  no dinamometro esse problema nao apareceu  pois o carro ficava parado  com o carro acelerando forte pra frente  faltou força e volume na bomba  quando passamos o carro no dinamometro ainda estava com a bomba eletrica comum  por isso acredito que a potencia real fosse ate um pouquinho maior   outra coisa para os  opaleiros  que pretendem fazer uma preparaçao similar no seu carro  cuidado na escolha das varetas  as minhas eram as mais comuns  com as pontas arredondadas tanto em cima  balanceiro  quanto embaixo  tuchos   elas simplesmente desintegraram no ponto de contato com o balanceiro em apenas oito ou dez puxadas  foto abaixo   existem opçoes importadas excelentes e as nacionais que possuem uma bolinha na ponta  nao sei dizer em que anos foram fabricadas  resolvem o problema  sao as que eu uso agora     na pista o melhor tempo em 402m foram excelentes 13 1s  ainda com cambio original e saindo de 2 4s nos 60 pes  so pra se ter uma ideia  hoje um stt de ponta larga de 1 7s de 60 pes e faz 11 1s nos 402m  tudo bem que e um carro de mais de r$100 000  no video aparece que o motor e 4 200 cm³  mas na verdade e 4 363 cm³   [youtube id= zql skidowo  width= 620  height= 350 ]  com o problema da bomba e das varetas resolvidos  e a primeira  pegada  dos 402m ja realizada  no inicio de 2011  fui ate florianopolis participar da primeira etapa do campeonato catarinense de arrancada  ja que iria ate la  resolvi  rachar  a tocada com meu irmao  que andou na to  traseira original  com pneus hoorsier drag dot 225x50r15   sendo que eu andei em duas categorias  stt  com pneus radiais e na ts  traseira super  com os mesmos drag dot  apesar de slicks serem permitidos   o carro se comportou muito bem      na to a melhor puxada do carro foi na primeira bateria de sabado  com 1 9 de 60pes e 8 0 de 201m  na ts a melhor foi no treino  com 1 8 de 60 pes e 7 7 de 201m  na stt a melhor foi na ultima de sabado  com 2 0 de 60 pes e 8 3 de 201m  depois de uma bela balançada de 3ª cheia la pelos 190m de pista  na stt conseguimos ficar em 3º lugar nesta etapa  essa diferença de 8 5 em curitiba para 8 3 em floripa era esperada  tendo em vista que em floripa a pista e no nivel do mar e em curitiba ela esta a 900m de altitude  no aspirado a influencia e grande  no domingo tivemos um problema com o distribuidor do carro  e uma peça de r$3 00 nos tirou da competiçao  heheheheh   [youtube id= rux2kvz8288  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= k0dovg4r0gm  width= 620  height= 350 ]  voltando para curitiba  um mes depois levei novamente o carro para a pista  mais uma vez no desafio 201m  queria ver como ele se sairia com metanol  numa pista com melhor grip  floripa nao e la essas coisas   infelizmente  na primeira passada fiz o burn out e dei marcha a re  quando fui alinhar  o carro simplesmente apagou e nao ligou mais  tiramos a tampa de valvulas pensando que fosse um balanceiro e nada  tudo normal  deixamos para ver o que rolou na segunda  na oficina     fase 7  frustraçao total  na segunda feira recebi um telefonema do andrey  meu preparador  dizendo      acho melhor voce vir aqui na oficina dar uma olhada no que aconteceu      acho que ninguem que tem carro preparado gosta de ouvir seu mecanico dizendo isso  e tipo um medico  nao da noticia ruim por telefone  respirei fundo e fui ate la  o cabeçote tinha sido retirado e quando olhei o motor pensei que fosse de um marea  pois so existiam cinco cilindros  o ultimo simplesmente desintegrou  assim como o pistao que deveria estar la  lembra da foto la de cima so com cinco unidades    mas o problema foi bem maior  a ultima biela  do sexto cilindro  virou um  s   o cabeçote quebrou e as valvulas entortaram assim como o virabrequim partiu em tres pedaços  perda total   nunca descobrimos o que realmente aconteceu  mas verificamos uma parte da camisa do ultimo cilindro um pouco mais fina que o restante  lembrando que o bloco foi aberto para usar pistoes de quatro polegadas   alguns vao dizer   quatro polegadas deixa o motor fragil      esse motor  fragil  foi montado com os pistoes de quatro polegadas em 2005 e durou ate 2011  sendo utilizado com oxido nitroso por pelo menos uns tres anos  eu fiz alguns milhares de quilometros com ele  ate mesmo viajando com certa frequencia  foram varias dezenas de puxadas na pista e mais algumas dezenas de  brincadeiras  na rua  acho que durou muito  pois bem  hora de juntar os  cacos  e decidir o que fazer   bom pessoal  esse post fica por aqui  neste momento provavelmente o carro esta na oficina recebendo os acertos finais do que eu considero o projeto de uma vida  e ai as coisas ficaram mais serias  miolo forjado  cambio relacionado de engate rapido  suspensao modificada e um trio de webber 44   por ricardo souza  project cars #154