peguei o del rey ghia/cupe no estacionamento do novo predio de administraçao da ford e o trouxe ao local onde guardamos os carros de avaliaçao da revista  subi e perguntei a queima roupa ao pessoal da redaçao   voces ja viram um del rey sair de traseira     a resposta  como nao podia deixar de ser  foi de gozaçao  ninguem levou a pergunta a serio  ja que a imagem de um corcel/del rey e de um carro macio  extremamente bem acabado  com muita qualidade e confiabilidade  mas rebolador emerito  saindo sempre de curvas com a dianteira   pois e  era     e preste muita atençao  se um del rey novinho  todo empetecado comvidros verdes  estofamento de luxo e pneus mais largos do que o comum ihe passar passar por fora numa curva apertada  nao se assuste  o motorista do del rey nao sera um exibicionista qualquer querendo chamar a atençao da sua garota  na realidade  ele talvez nem esteja percebendo exatamente quantos metros o del rey esta comendo por segundo naquelas condiçoes incomuns  para 1986  o carro familia da ford exibe equilfbrio atletico que ate bem pouco tempo era provincia exclusiva de carros esporte de otima categoria     se voce estiver como del rey  e for bom motorista  podera deixar muita gente a seu redor com cara de absoluta incredulidade  ao verem seu carro fazer curvas com a traseira descrevendo um arco mais amplo do que a dianteira    e se voce estiver em interlagos e vir um del rey chegar a curva um de pe em baixo  agulha do velocimetro entre 150 e 155  perceber que o piloto nao levantou o pe em momento algum  e simplesmente girou o volante num arco aberto e constante  passou por toda a buraqueira entre as curvas um e dois  e entrou no retao sem o menor drama  nao estranhe  e assim mesmo que os novos del rey e corcel se estao comportando    jose luis vieira  na motor 3  n° 64  de outubro de 1985     uma duvida que apareceu na materia sobre os derivados do renault 12/corcel mais esportivos que fizemos recentemente  e sobre o que ha de errado com o comportamento do corcel; sua suspensao e ruim  a distribuiçao de peso e menos favoravel    qual e o problema exatamente   https //flatout com br/as 10 versoes mais bravas do corcel/  era um assunto muito extenso para elaborarmos em comentarios  mas hoje  e o que vou tentar fazer; explicar a suspensao e o comportamento do corcel e derivados  e tentar responder a pergunta do titulo  uma missao ingrata  um trabalho sujo; mas alguem tem que faze lo     corcel faz curva  muita gente ate hoje considera um erro a ford nao ter trazido um carro seu  como o ingles escort  para ser seu carro barato em 1968 aqui no brasil  hoje  epoca em que compramos carros antigos por suas caracteristicas de dirigibilidade e diversao basicamente  pode parecer assim; mas a grande verdade e que o corcel foi um dos raros acertos da ford brasileira     ninguem lembra hoje que traçao traseira  como do escort mk1  dogbone   era o passado  e a dianteira  futuro  o corcel era um renault 12  sim  um dos pioneiros da nova leva de carros pequenos com traçao dianteira que varreria o mundo nos anos 1970  podia nao ser perfeito por sua origem e pioneirismo  mas era visto como mais moderno que o escort entao     mas o principal motivo mesmo do acerto era o fato de que  ao comprar a willys  a ford comprou tambem a versao willys do renault 12 ja pronta para lançar  pronto  ferramentado  prestes a ser lançado  quem acha que foi um erro lançar o corcel esquece este detalhe  era um produto moderno  contemporaneo  no qual a ford tinha gasto exatamente zero; veio junto com a willys  nao o lançar seria mais que burrice  seria uma irresponsabilidade fiscal com os acionistas da ford  nao  a ford acertou com o corcel  e ainda mais por desenvolve lo diligentemente por decadas  tornando o sempre mais do que foi no inicio   [caption id= attachment_383748  align= aligncenter  width= 999 ] o renault 12[/caption]  pouca gente percebe ou comenta  e que a decadencia da kaiser/willys americana leva a willys aqui no brasil a operar de uma forma quase totalmente independente  a empresa desde o começo vendeu muitas açoes para investidores nacionais  desejando ser reconhecida como uma empresa brasileira; o capital brasileiro nela sempre foi importantissimo   [caption id= attachment_383734  align= aligncenter  width= 999 ] ford corcel[/caption]  a willys foi importantissima para a historia de nossa industria  a willys brasileira tinha engenharia e vontade de fazer  a conexao com a renault aumentou seu know how  e quando a ford comprou tudo  tinha talvez a mais capaz engenharia brasileira  pronta     o corcel era um projeto dessa willys; nao se chamava corcel  e sim  projeto m   de medio  um carro acima do gordini mas abaixo do aero  a base era da renault  um carro que ainda nao existia  o r12  em projeto dentro da estatal francesa  mas o design  e uma serie de diferenças  eram totalmente nossas  a renault estava em boa fase  criando inovaçoes importantes como o radiador selado e focando em traçao dianteira  ainda uma novidade  o  projeto m  era um carro brasileiro  mas em linha com o estado da arte tecnologico mundial     o corcel era sim um carro moderno  apoiado por uma engenharia brasileira de peso  mas nao quer dizer que nao tivesse seus problemas inerentes do projeto original  e outros  gerados por erros bem brasileiros   o primeiro veio logo no inicio  segundo reportou o engenheiro meccia  ex ford  no ae  os parametros de alinhamento da dianteira foram traduzidos errados  vindos da renault francesa  a traduçao equivocada dos desenhos causou erros incriveis  nas palavras do meccia   o termo convergencia foi o erro no desenho original que ocasionou todo o problema  deveria ser divergencia   sim  isso aconteceu   [caption id= attachment_383747  align= aligncenter  width= 999 ] o renault 12[/caption]  alem disso o valor maximo  de divergencia  que virou convergencia  era de 3 mm por roda  com o valor maximo somado das duas rodas tambem 3 mm  mas esqueceu se da segunda parte  fazendo que carros saissem de fabrica com convergencia total de 6 mm  3 mm por lado   [caption id= attachment_383733  align= aligncenter  width= 999 ] corcel  lost in translation [/caption]  o resultado era um consumo absurdo de pneus  com a parte externa da banda sendo consumida em carros com apenas 3000 km  e nem consigo imaginar o efeito na dirigibilidade do carro  de qualquer forma  gerou o primeiro recall brasileiro  em 1970  a ford inaugurou o processo ao convocar 65 000 proprietarios do corcel a comparecer as concessionarias da marca para o acerto do alinhamento     o sistema de suspensao do corcel e um que  embora teoricamente ok  nao foi repetido; uma serie de dificuldades existem em seu acerto e comportamento  como vimos no texto do jlv no inicio  o trabalho de melhoria continua da ford  e o progresso da tecnologia  eventualmente fariam da suspensao do corcel/del rey algo excelente  mas e vitoria de desenvolvimento     o primeiro problema e o motor pendurado na frente do eixo dianteiro  a renault mitigou seu efeito usando um motor compacto  leve e baixo  o que depois limitaria a cilindrada do carro a 1 6 litro  criando um problema diferente para a ford nos anos 1980 e 1990  so resolvido com a adoçao do vw de 1 8 litro   a vw resolveu isso  motor longitudinal a frente do eixo  com uma mcpherson dianteira firme  que usava batentes de pu microcelular para impedir impactos secos  e raio de rolagem negativo  carro frances era confortavel  de acerto  mole   o corcel sofria com suspensao macia  mas pouco controlada e muito subesterço   [caption id= attachment_383729  align= aligncenter  width= 999 ] a suspensao dianteira do r12/corcel[/caption]  o desenho dianteiro do corcel/r12 era um duplo a sobreposto  com amortecedor e mola concentricos montados em cima do braço superior  dando aparencia de mcpherson  e muita gente confunde como sendo ate hoje   este a superior nao e um  a ; e um  i   para compensar isso e impedir variaçao de caster  um  tensor de caster  e montado nesse braço superior  mas como e coxinizado com borracha  permite algum movimento nocivo tambem  entre os dois braços  a  da suspensao  passam os semi eixos de transmissao ate as rodas  a renault chamava a geometria dessa suspensao dianteira de  paralela   com pouco ou nenhum ganho de camber em compressao  tambem   [caption id= attachment_383730  align= aligncenter  width= 999 ] a traseira do r12/corcel[/caption]  atras  o eixo rigido estampado  relativamente leve  nao e ruim teoricamente em desenho basico  dois braços inferiores  molas helicoidais concentricas aos amortecedores  e um braço triangular no centro como nas alfa romeo giulia tipo 105 e derivadas  mas segundo um amigo meu especialista em acerto de suspensao  que devera permanecer anonimo  o eixo e muito mal ancorado  com borrachas que se movem para todo lado     no geral  o carro tinha a segurança e traçao da traçao dianteira; mas em qualquer curva mais animada  o comportamento era mistura de balanço traseiro e subesterço acentuado  mas era confortavel  e com estabilidade direcional impecavel   [caption id= attachment_383737  align= aligncenter  width= 999 ] 1978  corcel ii[/caption]  tudo foi sendo aperfeiçoado incrementalmente durante os anos claro  mas foi a melhoria descrita por jose luis vieira nos del rey pos facelift que realmente tornou o carro  finalmente  excelente  as modificaçoes vieram ja em 1984  e foram adotadas para o corcel tambem  este carro parando de ser produzido em 1986  mas em 1986 aparecia outra alteraçao que completou o pacote  agora so no del rey  uma direçao hidraulica de esforço variavel   e qual foram essas alteraçoes  incrivelmente  sao bem simples  basicamente acerto  e evoluçao tecnologica dos componentes separados   [caption id= attachment_383743  align= aligncenter  width= 999 ] del rey  1981[/caption]  amortecedores e molas foram recalibrados; as barras estabilizadoras aumentaram rigidez  a dianteira passou de 19 mm para 21 mm  a traseira de 14mm para 16mm  nos del rey ghia  as rodas passaram a ter tamanho 14  x 6 e os pneus 195/60; nos del rey convencionais e nos corcel  continuaram sendo usados rodas 13  x 5  e pneus 195/70 sr 13  o mesmo anterior    https //www youtube com/watch v=hxmj8l7tlre  mas foi nas fixaçoes e coxins de borracha que muito mudou  a fixaçao dos amortecedores mudou em diametro e desenho  e diminuiam pre carga no amortecedor  as buchas em todos os braços de suspensao dianteiros eram diferentes em tamanho e desenho  e se beneficiavam da ultima tecnologia em borracha  o braço triangular traseiro que segura a movimentaçao lateral do eixo rigido tambem  bem como as buchas de borracha do tirante de caster dianteiro   [caption id= attachment_383754  align= aligncenter  width= 999 ] ano/modelo 1985  a cara nova[/caption]  mas importante tambem foi a direçao hidraulica  jlv disse que ela conferia mais agilidade ao caro em manobras de emergencia  e que fazia que o motorista conseguisse  manobrar o veiculo  em quaisquer circunstancias  com muito mais precisao e desenvoltura  no del rey  que sempre foi um carro de manobras menos rapidas  a uniao de um sistema de suspensao muito competente com uma direçao hidraulica adequada  trouxe caracteristicas de comportamento totalmente inesperadas e ate mesmo entusiasmantes      a caixa de direçao era por pinhao e cremalheira como sempre  mas modificado  e aqui com o sistema de assistencia hidraulica  zf 7832  o fluido sob pressao e fornecido por uma bomba de palhetas  e o esforço necessario para o giro do volante de direçao e regulado pelo fluxo do fluido do sistema  ditado por uma valvula interna da bomba  essa valvula trabalha de acordo com a rotaçao do motor  variando o fluxo  e portanto o esforço   quanto mais rapido gira o motor  menor o fluxo  maior o esforço; quanto mais baixa a rotaçao  maior o fluxo  menor o esforço  a direçao e mais rapida de açao tambem   o numero de voltas de batente a batente e de 2 9 voltas  ante 3 4 da direçao sem assistencia     a auto esporte  testando o carro sem direçao hidraulica em 1984  quando ganhou face lift  fez coro nos elogios ao retrabalho da suspensao   a dirigibilidade melhorou bastante  graças as novas soluçoes  mais firme do que nos anos anteriores  sem  no entanto  perder o tao comentado conforto de marcha  ele ganhou outra aderencia   tambem por causa dos novos pneus de perfil mais baixo  alem de mais largos que os anteriores e menor rolling  melhorou tambem o comportamento nas curvas feitas no limite de aderencia do veiculo  de maneira geral  a dirigibilidade foi bastante beneficiada      o teste da motor 3 de 1985 mostra o problema real do del rey ali  o motor pequeno nao podia subir o deslocamento; tanto santana quanto monza  concorrentes  eram 1 8 ali  o corcel fez no teste o 0 100 km/h em 16 segundos e chegou a quase 160 km/h de final  os concorrentes estavam na casa dos 11 segundos e 180 km/h  era realmente lerdo em comparaçao  pelo menos  em 1984 em diante  podia compensar no braço do piloto     mas antes disso tudo  e talvez o impulso para a alteraçao do del/rey   ja existia um derivado da familia de comportamento exemplar  a picape pampa  lançada em 1982   primeiro  para melhor acomodar os 600 kg de carga util de forma mais bem distribuida para durabilidade e performance dinamica do veiculo  o entre eixos foi aumentado  de 2438 mm no corcel para 2578 mm na pampa  a suspensao traseira do corcel foi para o lixo; uma totalmente nova  exclusiva para a picape  veio no lugar  um eixo rigido  tambem  mas veja so  aqui com os  ultrapassados  feixes de mola semi elipticos   [caption id= attachment_383758  align= aligncenter  width= 999 ] face lift em 1986  frente de corcel[/caption]  como no caso do corcel  que um desenho bom teve execuçao ruim para estabilidade  a pampa tinha a traseira ruim em desenho  teoricamente pior  mas bem acertada  e com resultados melhores  mostra como em suspensao  acerto e tudo  lembro aqui  por exemplo  do velho ditado da industria   any suspension will work if you don’ let it   a pampa era muito melhor que o corcel em 1982  diz jlv na motor 3 ja no lançamento em maio de 1982   curiosamente  a pampa e melhor em curvas   muito melhor   do que o corcel ii  chegando inclusive  em determinadas situaçoes  a acompanhar com muita facilidade um passat ts   o grifo no  muito  e do jlv  e o passat  a referencia entao em estabilidade     a resposta para a pergunta do titulo desta materia entao  como na maioria das vezes  e por mais frustrante que seja  e  depende   no caso  de qual corcel  exatamente  estamos falando