ha algum tempo  começamos aqui no flatout uma serie de posts sobre as fabricantes de automoveis que nao existem mais  entre elas  estao a duesenberg e a auburn  duas companhias americanas que se tornaram referencia em luxo no inicio do seculo passado  em comum  alem disso  duesenberg e auburn tinham outra coisa  a participaçao ativa de e  l  cord em sua atuaçao   cord era jovem  arrojado e bom de negocios  o que automaticamente lhe tornava um dos melhores empresarios de seu tempo  antes dos 30 anos  ele ja era praticamente uma celebridade entre os vendedores de automoveis  e sua reputaçao lhe rendeu um cargo importantissimo na auburn   ele foi o presidente que salvou a companhia da falencia em 1925  naquele ano  cord tambem comprou a duesenberg  operando o mesmo milagre com eles em 1928  ambas as marcas viveram seus melhores anos sob a batuta de cord  que fundou em 1929 a cord corporation     a cord corporation era o guarda chuva que abrigava  alem de auburn e duesenberg  a fabricante de motores lycoming  o serviço de taxi checker cab  a fabricante de avioes stinson e a companhia aerea american airways  mais tarde  american airlines    o proprio errett lobban cord atribuia seu sucesso nos negocios a sua ousadia  ele tinha algumas ideias bastante nao ortodoxas a respeito de como um bom carro deveria ser e  por isto  em 1929 decidiu criar mais uma marca  a cord automobile  que trazia seu sobrenome e fabricaria automoveis segundo sua visao  sua trajetoria foi breve  porem intensa     imediatamente cord convocou seu time de engenheiros para trabalhar no primeiro modelo da cord  que ja era um carro bastante inovador  ainda que nao seja tao famoso quanto o que veio depois  o cord l 29  a primeira vista  parece so mais um calhambeque tipico da epoca  nao demora muito  porem  para que voce perceba o quanto ele e mais baixo e esguio que o normal     isto porque o l 29 foi o primeiro carro americano a oferecer traçao dianteira em vez de traseira  o que tornava o conjunto mecanico mais compacto e  com isto  permitia que o chassi  e  consequentemente  o centro de gravidade do carro  fosse mais baixo  o cord l 29 foi projetado sob a supervisao de um homem chamado cornelius van ranst  um dos poucos engenheiros que apostavam na traçao dianteira naquela epoca  ranst determinou que o novo cord usaria um oito em linha de 4 9 litros igual ao dos auburn  no entanto  o mesmo ficava instalado em posiçao invertida  atras do cambio  que  na verdade  era um transeixo dianteiro   as varetas do cambio passavam sobre o motor  e a alavanca brotava do painel de instrumentos  para trocar as marchas  era preciso torcer a alavanca e entao fazer movimentos horizontais em h   cord teve a ideia  mas foi van ranst quem a implementou  e nao havia ninguem mais indicado do que ele para executar o projeto  ele havia trabalhado na companhia de harry miller  que fornecia motores para mais de 80% dos carros que competiam em indianapolis na decada de 1920  na verdade  entre 1922 e 1934  em apenas tres anos o vencedor da indy 500 nao usava um motor miller   1924  1925 e 1927  coincidentemente  nestes tres anos quem venceu as 500 milhas de indianapolis foi a duesenberg  que ja mantinha relaçoes com e l  cord     a questao e que van ranst ja havia advogado pela traçao dianteira enquanto estava na miller  citando como beneficios a melhor distribuiçao de peso  pois o motor ficava todo atras do eixo dianteiro  quase em posiçao central  e o centro de gravidade mais baixo  que contribuiam para uma dinamica mais agil e precisa  ele convenceu harry miller a deixa lo construir um monoposto de traçao dianteira para a indy  e aproveitou o layout basico do carro no cord l 29  incluindo o eixo dedion na traseira e os freios inboard      cord  segundo consta  so se interessava pelo visual esbelto que o chassi proporcionava  com entre eixos longo  e perfil baixo  nao era um carro de luxo  e sim um automovel de pretensoes esportivas   ainda que fosse oferecido como seda  brougham  com um compartimento confortavel na traseira  isolado dos bancos dianteiros   conversivel e roadster  e  segundo relatos da epoca  de fato era muito bom de guiar  embora a direçao exigisse cansativas quatro voltas no volante para ir de batente a batente   acontece que o conjunto mecanico nao era suficiente para acompanhar esta reputaçao  o oito em linha de 4 9 litros entregava 125 cv  mas estes nao tinham força para levar os mais de 2 400 kg do l 29 alem dos 80 km/h   lento ate para os padroes da epoca   [youtube id= fhso74daekg  width= 620  height= 350 ]  isto nao impediu que o cord l 29 conquistasse alguns fas  que tambem eram atraidos pelo preço convidativo do carro   us$ 3 000  equivalentes a us$ 42 7 mil em valores atualizados  um duesenberg j custava pelo menos us$ 8 500  us$ 121 mil em dinheiro de hoje   foram vendidas cerca de 5 000 unidades  com carrocerias fabricadas por algumas empresas diferentes  ate 31 de dezembro de 1931  quando a produçao do cord l 29 foi encerrada  o motivo  economia pura  a crise de 1929 abaixou muito o interesse das pessoas por automoveis e  diferentemente dos carros de altissimo luxo  que ja eram fabricados em pequenas quantidades e carissimos de qualquer jeito  o cord l 29 era mais voltado as massas  que nao tinham dinheiro para compra lo       cord decidiu focar se  entao  na duesenberg e na auburn antes de voltar a brincar com a ideia de construir um carro  so seu   enquanto esperava a situaçao economica dos estados unidos melhorar  assim que isto aconteceu  cord voltou a colocar as maos na massa     em 1935  um novo cord foi apresentado ao mundo  durante o salao de nova york  realizado em novembro  o cord 810 era um carro completamente diferente de tudo o que rodava nas ruas ate entao  a carroceria  projetada por gordon m  buehrig  trazia componentes como o teto e os para lamas mais integrados  dando ao automovel uma aparencia muito mais solida  os farois  veja so  nao ficavam destacados da carroceria  entre o cofre do motor e os para lamas  eles ficavam escondidos dentro dos para lamas  sob coberturas na cor da carroceria que denunciavam sua localizaçao  as coberturas se abriam feito palpebras  revelando as lentes circulares dos farois     o capo era longo e tinha uma grade cromada que tomava todo seu perimetro  por causa do formato  rendeu ao automovel o apelido de coffin nose  algo como  nariz de caixao    mas nao se tratava de uma ofensa  e sim de uma comparaçao inofensiva  ate porque  debaio do capo  que abria para tras  e nao para os lados  como era costume na epoca  estava um motor bem vivo  um v8 lycoming de 4 7 litros e 125 cv  que novamente eram levados para as rodas dianteiras  desta vez  porem  o cambio era semi automatico com acionamento eletrico das marchas  que podiam ser pre selecionadas atraves de um comando no painel     os cromados se limitavam mesmo aos para choques e a grade  pois no resto do carro a ordem era a elegancia  as dobradiças eram ocultas  algo raro nos rivais   e os farois eram acionados atraves de alavancas abaixo do painel de instrumentos  a suspensao era independente nas quatro rodas  com braços semi arrastados na dianteira e feixes de molas semi elipticas na traseira e  junto com o peso mais baixo do 810   1 860 kg  quase 600 kg a menos que o l 29   garantia uma conduçao bem mais empolgante     antes mesmo de testar o carro  porem  dezenas de clientes mostraram interesse no cord 810  o que levou e l  cord a prometer que as entregas aconteceriam no natal  e que a produçao seria de ate 1 000 carros por mes  naturalmente  foi uma declaraçao ousada  pois os automoveis so começaram a ficar prontos em abril de 1936  e o 810 so teve 1 174 unidades vendidas em seu primeiro ano   de qualquer forma  quem tinha um cord estava empolgado com seu moderno automovel  que tinha ate radio como equipamento de serie  algo que so foi se tornar comum na decada de 1950   que andava bem e impressionava nas ruas  ate que alguns problemas cronicos começaram a se manifestar   as marchas escapavam constantemente e o motor sofria com vapor lock  quando formam se bolhas de vapor nas linhas de combustivel  comprometendo muito a alimentaçao      isto nao impediu que e l  cord passasse a oferecer a opçao por um supercharger da schwitzer cummins  que levava a potencia do v8 a 170 cv  os carros com motor sobrealimentado eram chamados cord 812  e e possivel distingui los pelos dutos cromados que despejavam os gases de escape para a parte de dentro dos para lamas dianteiros   cord apostava no visual e na inovaçao de seu novo automovel para conquistar clientes  mas descobriu que  antes disto  precisava oferecer um carro confiavel  ele acabou obrigado a equipar exemplares do 810 que haviam sobrado do ano modelo anterior com superchargers para remarca los como 812 e vende los  no total  a produçao de ambos os modelos passou um pouco das 3 000 unidades     financeiramente  a empreitada do cord foi um fracasso  duas vezes  duesenberg e auburn tambem nao iam muito bem das pernas  e as tres marcas acabaram entrando em colapso ao mesmo tempo  o que aconteceu depois ja foi dito aqui  e  l  cord transformou os restos mortais das companhias na  acd   ou  auburn cord duesenberg   que a fabricar peças de reposiçao para os carros das tres fabricantes ate meados dos anos 1960   a importancia dos automoveis da cord  porem  e de valor inestimavel  antes mesmo do citroen traction avant  e l  cord previu o tipo de traçao que a maioria dos automoveis do planeta passaria a usar decadas depois   [youtube id= yimae 4wt6w  width= 620  height= 350 ] quer conhecer toda a historia de e  l  cord  da duesenberg  da auburn e da cord  leia tambem    duesenberg  a historia da fabricante de alguns dos carros mais luxuosos do planeta   o começo de tudo  a historia da duesenberg  a quase falencia  o auge dos carros de luxo e a queda da fabricante americana  das carruagens aos superchargers  a historia da auburn automobile company