nao existe nada mais emblematico da condiçao humana que o que chamamos de forma coletiva como  progresso   nao ha duvida que temos que andar adiante sempre  e que aceitar a mudança como um fato da vida e necessario  afinal de contas  sem isso  a estagnaçao e o marasmo imperam  sem evoluçao ainda estariamos presos geograficamente ao lugar onde nascemos  nao aprenderiamos a selar cavalos  a construir estradas de ferro e maquinas a vapor para andar nelas  e nao teriamos o automovel     a cada um desses passos  gente lutou contra o progresso  existe ato mais revolucionario do que domesticar um cavalo e se aboletar em cima dele para ir a algum lugar mais rapido  imagine um mundo onde isso nao existia  e como ele muda completamente depois disso  claro que muita gente achou o tal cavalo obra do pe preto em pessoa  para que andar mais rapido  afinal de contas  para que tanta pressa  mas o cavalo  como o automovel e a internet  tornou tudo mais facil  um progresso inevitavel  todo progresso porem  vem com perdas  como nos explica a historia de pandora  nao ha ganho sem algum sofrimento  uma vez aberta  a caixa de pandora nao se fecha mais  tudo escapa para o mundo sem nosso controle  o bom que nos fez abrir a caixa  mas tambem o ruim   o progresso  a evoluçao  o andar adiante para um futuro diferente e melhor  na verdade  ao contrario que todo guru de auto ajuda e wise man de plantao vao te dizer  e um conceito assustador  mudar e dificil  as vezes  doi  se o cavalo  o automovel e a internet fizeram tudo mais rapido e facil  abriram espaço para mais coisas serem enfiadas num dia; todo mundo  esta na correria   cada vez mais incapaz de fazer tudo que precisa ou quer  nenhum progresso acontece sem dor     podemos tambem  progredir para um lado errado  a melhor frase que ja ouvi a respeito disso foi de c s lewis   todos nos queremos progresso  mas se voce estiver no caminho errado  progresso significa dar meia volta e voltar para o caminho certo; nesse caso  o homem que voltar mais cedo e o mais progressista   um exemplo claro  o progresso alemao de 1933 ate a segunda guerra  o preço que pagam por ele e uma vergonha nacional dificil de ser apagada  ate hoje   inevitavelmente nao ha ganho sem perda  e hoje  a historia que conto a voces fala exatamente disso     o fenomeno moderno ao final dos anos 1980  o brasil finalmente abria as portas de seu mercado para o exterior  no inicio  começaram a chegar componentes como injeçao eletronica  mas quando o ano de 1990 abre a nova decada  tudo mudava  podiamos ter carros importados de novo  para maioria de nos  porem  pouco mudou  os importados eram sobretaxados como ainda sao e  atrelados ao dolar  eram coisa de gente com dinheiro  imediatamente se tornam simbolos de status   [caption id= attachment_284007  align= aligncenter  width= 999 ] mille  pioneiro popular[/caption]  a industria nacional morre  nao as multinacionais  claro  as nacionais como gurgel e puma  a primeira prestes a lançar um carro popular que apesar de tecnologicamente atrasado  seria barato; um incentivo fiscal estranhamente providencial somente a fiat inaugura a legislaçao do carro popular  o abaixo de 1 000 cm³ de deslocamento  que existe ate hoje  o gurgel  um carro artesanal querendo ser industrial  provavelmente nao ia dar certo de qualquer forma  mas foi impedido ate de tentar   mas logo existiam concorrentes para o mille  a gm faz um chevette de um litro  coisa que ninguem em posse de suas faculdades mentais intactas pensaria em fazer  mas que aconteceu  o gol e depois o escort ganhavam uma versao 1 0 do ford cht  outra coisa que preferimos esquecer  mas ai começa a temporada zero do seriado  walking dead   o fusca volta da tumba a pedido de um presidente da republica  ein    para ganhar o mesmo incentivo dos 1 0 sendo 1 6  a gm usa o precedente para aprovar um chevette 1 6 nos mesmos termos     o unico carro ali que realmente se sentia bem com menos de um litro era o mille  e seu sucesso refletia isso  mas mesmo ali era um carro de dez anos de idade quase; as portas desta faixa de preço estavam abertas para que um produto inovador entrasse  e aqui que  ao inicio de 1994  entra o corsa   o chevette  ainda a venda no inicio dos anos 1990  era um opel kadett de terceira geraçao  mas em 1989  a quinta geraçao do kadett vem para o brasil como um carro de nivel superior  com o original nome  kadett   tinha crescido de tamanho desde a epoca do chevette  e no lugar dele  na alemanha  aparece um carro menor  o corsa  em 1982  o nosso corsa seria a segunda geraçao  lançada quase simultaneamente aqui e na europa   era um carro moderno  portanto  algo que nao estavamos mais acostumados  principalmente porque o corsa chega aqui com injeçao eletronica  apenas cinco anos depois do gol gti inaugurar a tecnologia por aqui  os importados eram apenas para ricos  assim como os gol gti e os santana e monza com o equipamento  aqui nao  um carro europeu moderno  totalmente novo  e custando u$7500 00  o carrinho tinha traçao dianteira  injeçao  e uma versao  small block  do quatro em linha do monza  o interior era chique e bem acabado como o de um importado  e por fora  parecia um ursinho fofo     foi um sucesso estrondoso  dois meses depois  era capa da revista veja  entao a de maior circulaçao nacional  fruto de uma procura insana  uma lista de espera que ali ja chegava a 130 000 pedidos  disse a revista   assustados com a corrida as concessionarias  os executivos da gm tomaram algumas providencias para tentar conter a mare de compradores  primeiro  cancelaram a campanha de 10 milhoes de dolares em propaganda  aquela em que um velhinho aparecia reclamando que as inovaçoes tecnologicas do carro eram um exagero  em seguida  o vice presidente da empresa no brasil  andre beer  ocupou uma rede nacional de televisao  em horario nobre  para pedir calma aos consumidores  no pronunciamento  beer sugeria que os clientes da gm adiassem a compra do corsa para nao estimular o agio nos preços  que grande jogada de marketing para um empresario  pedir aos consumidores que nao comprem seu produto  claro  os consumidores ficaram com mais vontade ainda de comprar      todo mundo adorou o novo corsa  o carrinho era extremamente economico  silencioso e confortavel  a cintura era baixa  os bancos tinham boa ergonomia  e o interior realmente parecia algo bem mais caro que a norma da categoria  pouca gente notou que o uno  mesmo dez anos mais velho  tinha mais espaço interno  andava mais e gastava o mesmo em combustivel que o corsa  mesmo usando um carburador  que o corsa era um automovel pior que o uno mille no basico  apesar de um bem mais civilizado  confortavel e desejavel  nada de novo aqui  ate hoje todo mundo esta pronto para comprar suv  enquanto o seda do qual ele deriva  tecnicamente superior  permanece pegando poeira no showroom   no fim  hoje sabemos que o interior parecia muito mais sofisticado e caro que dos outros carros da categoria simplesmente porque era mais caro que todos os carros da categoria  a gm rapidamente ve que vender o carro a preço de popular nao significa lucro; começa imediatamente o projeto de um carro baseado no corsa  mas bem mais simples e barato  o celta  mais barato para ela  nao para voce; o celta efetivamente substitui o corsa basico em 1999  mais barato de fazer  mas pelo mesmo preço  a gm  afinal de contas  nao e uma instituiçao filantropica  quem comprou um corsa original se deu bem  tal coisa nao se repetiria mais     seu motor era tao moderno que tem vida longa  ate hoje esta debaixo do capo de chevrolet populares  muito modificado e agora com 80cv frente aos 50 originais  mas ainda com menos de 1000cm3  e o motor do onix joy     as viuvas do chevette eu coloco a culpa toda na imprensa aqui  depois da morte da motor 3 em 1987  a imprensa especializada nacional estava de volta ao seu procedimento normal  achar maravilhoso qualquer coisa nova e moderna  alinhadinha com os desejos do fabricante  no maximo  tirava numeros de teste para comparativos; nunca dizia o que perdemos com o novo carro  o novo  parece  nunca era pior em nada  o que nao e so estranho  e impossivel  educado desta forma  o brasileiro ate hoje pensa assim  claro  quem contou uma historia diferente para ele     ninguem falou por exemplo  em 1989  que o novo kadett  apesar de mais confortavel  civilizado e bem acabado que um chevette  era dinamicamente muito inferior a ele  nem andava mais que um chevette 1 6/s a alcool  mesmo o carrinho ali ja pedindo a aposentadoria de seu antigo e ultrapassado propulsor  andar num kadett depois de andar num chevette era encontrar duas empresas completamente diferentes  o chevette era fruto da fase aurea da opel  quando fazia carros esporte disfarçados de sedas  mas a um preço bem mais baixo que a alfa romeo e a bmw  o kadett  e o corsa que viria em seguida  tinham claramente objetivos diferentes   o corsa era ainda pior nesse sentido  porque seu motor de 1 0 litro  e mesmo o 1 4 opcional inicial  de 60cv  era positivamente anemico comparado ao chevette a alcool de 82cv  era melhor em tudo que realmente nao interessa para quem gosta de dirigir  conforto  sofisticaçao  barulho  acabamento  economia de combustivel  e era pior em tudo que nos interessa  estabilidade em curvas  controlabilidade no limite  direçao  desempenho  nao e uma questao de velocidade  gente  e de controlabilidade e equilibrio; um onix joy 1 0 e mais veloz que um chevette em pista  mas mas todo mundo sabe qual e o mais gostoso de dirigir   dizer isso nao mudaria nada no grande esquema das coisas  eu sei  o corsa continuaria o sucesso que foi  pois o que agradava nele era o que o povo queria  a gm acertando em cheio seu objetivo  mas verdades tem que ser ditas  o corsa  apesar de muito mais moderno que o chevette  e superior a ele em um monte de coisas  foi um passo para tras para o entusiasta     pessoalmente fiquei orfao  comprei meu ultimo chevette novo em 1994  uma picape chevy 500 vinho  minutos antes de parar de ser fabricada  trocada por uma picape derivada do corsa  que era muito boa por sinal  especialmente com motor 1600 injetado  mas que mesmo assim nao trocaria nunca pela minha chevy 500  na verdade nunca fiz  de 1994 ate aqui  apesar de profissionalmente conhecer todas as variaçoes possiveis do tema corsa celta onix  nunca peguei um deles para chamar de meu  e porque  na verdade a gm resolveu que o tipo de cliente que eu represento nao importava  e me abandonou  entao abandonei ela   mas o dificil de engolir foi ninguem falar nada  como disse  nao que isso mudasse o sucesso do corsa e o fim do chevette  tudo de bom ou ruim um dia acaba  e nada e para sempre  mas era necessario apenas para registrar uma verdade  uma perda  e seguir adiante  a imprensa nacional nunca falou de verdade ao entusiasta  se concentrando em platitudes  me fazendo aprender ingles e ir procurar informaçao em outro lugar  e e por isso que quando digo  ate hoje  que prefiro um chevette ate a um onix  me acham louco     a propaganda de lançamento  do velhinho reclamando das inovaçoes do corsa  tambem e mais um exemplo de uma estrategia velha  dizer que quem e contra qualquer novidade e um velho ultrapassado  assim  ninguem ouvira criticas  o novo e a salvaçao  e quem nao enxerga ja era  acabar com a dissonancia e imperativo nessas horas  algo que nunca morre  a bmw reciclou essa estrategia recentemente  com resultados da mesma forma tragicos   [embed]https //www youtube com/watch v=3qlzv4d4pt0[/embed]  algum tempo depois  quando eu tambem passei a escrever sobre carros  aproveitei para dizer porque achava o chevette especial  contando exatamente o que era bom naquele carro  lerdo e desconfortavel    no fim da reta  uma longa curva para a esquerda começava com raio longo  para se fechar gradualmente ate se tornar um cotovelo a direita  em direçao quase oposta  bem na rampa de acesso a rodovia dos imigrantes  vinha com o pe em baixo e chegava a essa curva numa velocidade consideravel  conforme a curva final progredia  ia baixando as marchas  entrava em quarta  dai terceira ja freando  para cutucar uma segundinha no inicio do cotovelo  a frente do carro dava uma pequena deslizada na entrada da curva e imediatamente cravava o pe no acelerador  jogando o bichinho para dentro dela  a direçao ficava leve progressivamente  a traseira saia  quase ultrapassando a frente  e o volante deslizava quase que sozinho para um contra esterço pronunciado  e completava a curva de lado  atravessado  o carrinho continuava gritando forte e ficava atravessado ate quase metade da rampa de acesso  mas indo na direçao certa  quando a derrapagem começava  o carrinho parecia flutuar  deslizando suavemente  o barulho parece que sumia  e tudo acontecia em camera lenta  nesse momento unico  que so consigo comparar ao que me contam os surfistas ser a sensaçao de pegar um tubo perfeito  meu controle do carrinho era absoluto  o acelerador e o pequeno volante esportivo dançavam a sinfonia que tocava com as maos e o pe direito  jogava a terceira de novo  e chegava na estrada bem rapido  ja apto a acompanhar o fluxo do transito  um largo sorriso impresso em meu rosto ate alcançar novamente a quinta marcha  la na frente      ninguem nunca poderia contar uma historia dessas sobre um corsa   o simples fato de que tinha traçao traseira simbolizava o fim de uma era  algo inevitavel  mas digno de nota pelo menos  nao mais carros baratos existiriam com esta configuraçao  depois dele   o chevette era um companheiro  exigindo determinaçao e um minimo de habilidade  mas nos recompensando com diversao perene  estava sempre disposto a ser usado com vontade e sem do  e nao pedia nem oleo em troca  sua personalidade era forte e palpavel  no chevette  qualquer que fosse o meu estado de espirito no dia  uma voltinha naquela estrada  pegar aquele tubo perfeito  resolveria   o corsa se mostraria uma plataforma boa para carros de todo tipo  presente em parte ate na montana atual  carros como o corsa gsi chegaram a ser divertidos  e todo corsa ficaria melhor com o tempo  logico  o corsa  e ainda mais o celta   com o tempo fizeram carros de corrida terrivelmente efetivos  o tempo nao para para ninguem  e o do chevette acabava  enquanto o corsa estava so começando   no fim  lembro me deles assim  o corsa era como um eficiente colega de trabalho de quem voce sabe nada  mas que certamente sera promovido em breve  o chevette  um amigo querido que so sabe vagabundear  te atrapalhando com conversas engraçadas no trabalho  tantos anos depois de quem voce acha que me lembro com carinho