either you were a hot rodder or you were a candy ass     dick guldstrand  sobre sua juventude na california   [caption id= attachment_363920  align= aligncenter  width= 999 ] dick guldstrand e o corvette gs  1965[/caption]  dick guldstrand era um dos hot rodders originais  andava com seu ford 1927 com chassi e motor v8 de 1932 nas famosas corridas em lagos secos da california nos anos 1950  em 1957  quando descobriu um carro chamado chevrolet corvette  e sua vida mudou completamente   https //flatout com br/a origem do hot rod americano/  no inicio dos anos 60  ja estava pilotando corvettes em daytona  sebring e le mans  sua carreira de piloto decolou  e inclusive tentou entrar na indy 500 em 1966; mas e dirigindo carros esporte  especialmente corvettes  que conseguiu fama no meio   [caption id= attachment_363921  align= aligncenter  width= 999 ] o corvette gran sport original[/caption]  guldstrand levou os corvettes a vitoria em toda a costa oeste  bem como em daytona e na trans am  e um dos poucos que dirigiu um dos infames corvette gran sport de zora em corrida; monstros de sete litros e fibra de vidro tao fina que sem pintura  seria transparente  mas como sabemos  os gs tiveram vida curta  e sumiram tao rapido quanto apareceram   [caption id= attachment_363919  align= aligncenter  width= 999 ] le mans  1967[/caption]  guldstrand foi contratado por zora arkus duntov para dirigir um corvette cupe de sete litros big block  l88  de 560 cv em le mans junto com bob bondurant  em 1967  ao contrario do verdadeiro exercito que uma equipe assim e hoje  o time era minusculo  e nao havia trailer para levar o carro  guldstrand e bondurant pegaram o corvette de corrida no aeroporto em paris  e foram dirigindo ate le mans      a maldita coisa nao conseguia andar abaixo de 70  mph  ou 112 km/h  por causa do cambio longo e o motor regulado para alta rotaçao  alem disso  tinha escapamento totalmente aberto     disse guldstrand em retrospectiva   entao a noticia desse carro maluco nas ruas se espalhou e  a medida que avançavamos  mais e mais pessoas estavam na beira da estrada  olhando  rindo  acenando  quando chegamos a chartres  havia um policial em cima de um caixote  eu pude ver seus olhos bem abertos; quase o derrubamos de sua caixa  mas ele bateu continencia para nos      o corvette se mostrou extremamente rapido nas retas do circuito  sendo cronometrado acima dos 300 km/h  guldstrand estava la pela primeira vez  e bondurant lhe avisou que no meio da reta de mullsane  existia um  kink   guldstrand descobriu na sua primeira volta que o tal  kink  nao era um buraco ou ondulaçao  era uma chicane  da qual se aproximou a mais de 260 km/h sem saber   parou no box depois disso  e quando perguntaram qual o problema  disse   parei para trocar a cueca       o cara realmente conhece o corvette de perto  como se pode ver  depois de sua carreira nas pistas  inclusive formando uma equipe com o ator de grand prix  james gardner   voltou para a california  onde abriu uma oficina de preparaçao de corvettes     o gs90 o aparecimento do corvette c4 em 1984 trouxe o comportamento do carro para um patamar muito superior que antes  como sabemos  de repente  o corvette nao era apenas um motorzao num carro leve; em termos de limites de aderencia  era o melhor carro esporte da decada de 1980  graças a uma suspensao sofisticada com braços de aluminio forjado  e enormes pneus de perfil baixo desenvolvidos em conjunto com a goodyear   [caption id= attachment_363926  align= aligncenter  width= 999 ] o gs80[/caption]  em 1985  guldstrand retornou as corridas com o corvette   no ano seguinte  ele desenvolveu o guldstrand  86 vette  que conquistou o campeonato nacional solo da scca  pouco tempo depois  ele fez parceria com o amigo de longa data e vizinho em culver city  jim jones e a sua traco engineering  para desenvolver um corvette de rua  chamado de grand sport 80     basicamente aumentava a cilindrada do motor small block original de 5 7 litros para 6 1 litros  via um virabrequim forjado de maior curso  bielas carrilo  pistoes je e trabalho no cabeçote  o motor dava nada menos que 370 cv  um atestado da capacidade de preparaçao da traco; o carro original tinha 240 cv  outras opçoes eram freios maiores  cintos de segurança de competiçao  e ate mesmo uma gaiola de proteçao estava disponivel   https //flatout com br/lotus corvette o c4 zr1/  mas a disponibilidade do zr1 em 1990 mudaria tudo  guldstrand acreditava em mudanças baratas ate ali  pois o corvette sempre fora barato por seu desempenho  mas o zr1  com seu v8 de aluminio dohc/4 valvulas por cilindro de projeto lotus  mostrava que havia gente disposta a gastar muito dinheiro em um corvette ainda mais especial que o normal  callaway tambem cobrava o dobro do preço de um corvette normal para fazer o seu twin turbo  precedentes existiam   https //flatout com br/callaway e o corvette c4 twin turbo como tudo aconteceu/  resolveu fazer um carro baseado agora no corvette c4 zr1  mas ainda melhor  com um motor preparado e  principalmente  uma aparencia diferente  o zr1 era conhecido por ser quase indistinguivel de um corvette normal  apesar de custar quase o dobro; algo que precisava mudar  achou guldstrand   [caption id= attachment_363931  align= aligncenter  width= 999 ] guldstrand gs90[/caption]  o carro de dick guldstrand provaria ser o corvette especial mais elaborado  especial  detalhado e caro ja construido  como algo tao especial foi criado por um  garagista  da california  bem  teve alguma ajuda da genaral motors  pelo menos no pontape inicial  guldstrand apresentou o conceito de um zr 1 radicalmente reestilizado e aprimorado para seus amigos da chevrolet  pediu  para realizar seus planos  15 zr 1 zero km e alguns milhoes de dolares  ele ganhou um carro e uma bençao     nascia de qualquer forma em 1995 o guldstrand gs90  um corvette que nao parecia corvette  nao so em aparencia  mas tambem no jeito que rodava  e na ferocidade de seu motor de aluminio dohc  nao da para subestimar o gasto que o piloto teve em ferramentar esta carroceria e pacote de engenharia  planejava fabricar e vender 200 carros     e o que era o gs90   partia do zr1  com seu motor de aluminio dohc  mas o carro era primeiro totalmente desmontado  e o motor enviado para a doug rippie motorsports   especializada neste motor  lt5   a preparaçao era artesanal  antiga  cara  mas que nao so melhora a saida mensuravel de potencia  mas a personalidade de qualquer motor  todos os dutos de cabeçote e admissao sao trabalhados  novos comandos mais bravos instalados  todas as partes moveis eram balanceadas  era instalado escapamento menos restritivo  e reprogramaçao de injeçao  o resultado era nada menos que 475 cv a 7500 rpm  e 57 mkgf a 5200 rpm     na suspensao  muito muda  as molas de fibra de vidro transversais  e os amortecedores originais  eram trocados por coilovers especificados por guldstrand  todas as buchas de borracha tambem sao substituidas por peças novas  os amortecedores sao bilstein regulaveis  e era totalmente diferente  alem de mais precisa  a suspensao tambem era mais confortavel  a road & track disse que  nada debaixo de nenhum chevrolet  na historia da chevrolet  funcionou tao bem      a carroceria tambem so mantinha os vidros originais  todos os outros paineis eram novos e diferentes  em fibra de carbono  num estilo criado sob encomenda pelo designer steve winter  ingles  winter tinha trabalhado anteriormente na porsche  onde ajudou a criar o 924  e mais tarde na bmw  volvo  mazda e ford na australia  era entao instrutor no famoso art center college of design     o resultado e uma carroceria marcante  de estilo europeu  que deixou todo mundo bobo na epoca; principalmente por nao parecer um c4  lembra os grand sports de 63 que guldstrand pilotou  em azul com faixas brancas  tinha tambem uma duzia de lanternas traseiras pequenas  mesmo tratamento usado nos grand sports originais de 1963  outros elementos de competiçao incluiam aberturas funcionais  alem de uma janela traseira de plastico que economizava peso e fluia bem com o novo formato do carro  segundo a road & track   nao apenas desperta um interesse satisfatorio dos transeuntes  mas a carroceria de fibra de carbono produz surpreendentemente pouco ruido do vento      os pneus eram tambem maiores  em rodas especiais oz italianas de 18 polegadas  285/35 zr18 na frente  335/35 zr18 atras  era tambem  graças a suspensao e carroceria mais leves  bem mais magrinha que o carro original  pesava 1406 kg; o zr1 original da chevrolet pesava 1570 kg  como o gs original de 1963  reduzir peso era um objetivo importante   o resultado era um carro macio e confortavel  mas com mais precisao e capacidade dinamica que o corvette original  com mais potencia e menos peso  tambem  era mais veloz  0 96 km/h ao redor de 4 segundos  contra 4 7 segundos do carro original  e velocidade final acima dos 300 km/h     o carro todo parecia mais coeso que o corvette  e principalmente mais bravo  o ja excepcionalmente liso lt5 aqui brilhava com um funcionamento que nao o deixava atras de nenhuma ferrari ou lamborghini   guldstrand fez tambem uma versao conversivel  teoricamente eraq ainda mais dificil de se fazer  pois eram necessarios dois carros da gm para fazer um  um conversivel basico  e um cupe zr1  que depois seriam juntos nas oficinas de guldstrand  ao inves disso  o conversivel era entao baseado no lt1 normal  com o v8 chevrolet ohv normal de 330 cv  chamava se gs90 nassau  o nome do lugar onde o grand sport original correu pela ultima vez  com guldstrand ao volante  claro     o grande problema dos grand sport de guldstrand  como voces podem imaginar  era o preço  desmontar e remontar um carro  afinal de contas  raramente e um bom negocio  pois encarece muito a coisa toda  nao e a toa que restomods como o singer sao tao caros     o unico problema do gs90 era realmente o preço  o gs90 custava us$ 134 500 sobre o preço de um zr 1 zero km  que custava us$ 72 208  o total  us$ 206 208  era praticamente o preço de um lamborghini diablo  ou de dois porsche 911 turbo 3 6  964   como resultado  apenas seis gs90 foram construidos e vendidos   [caption id= attachment_363943  align= aligncenter  width= 999 ] o c4 gran sport  agora da chevrolet[/caption]  mas o carro marcou tanto os entusiastas do corvette que  quando a geraçao c4 do corvette chegava ao fim de sua jornada em 1996  a chevrolet chamou a sua a versao de despedida de    grand sport  dali em diante  o nom de guerre gran sport voltou ao vernaculo corvetteiro  para nunca mais ir embora  mas isso  e historia para outro dia