o pneu e a fonte das maiores evoluçoes do carro esporte  e talvez o maior salto do pneu  e do carro esporte por consequencia  aconteceu no fim dos anos 1970  quando a pirelli introduziu seu p7 de perfil baixo  de aspecto  60  ou menor  o aspecto significa a porcentagem da largura da rodagem que e a altura da lateral  como sabemos; com o perfil mais baixo no final dos anos 1970  a resposta e aderencia dos pneus começaram a subir sobremaneira  apesar de torna los mais desconfortaveis  os carros mudaram para se aproveitar disso  rapidamente   [caption id= attachment_374197  align= aligncenter  width= 999 ] pirelli p7  uma revoluçao[/caption]  o corvette c3 entao  um carro criado nos anos 1960  ficou imediatamente obsoleto  frente aos carros do inicio dos anos 1980  nao por causa de desempenho; este ainda era o melhor em sua categoria  mas o porsche 924/944 por exemplo  ja criado para tirar vantagens dos novos pneus de perfil baixo  era incomparavelmente melhor em curvas  ainda que menos potente que o corvette  mas a gm sabia que o 944 ganharia um turbo em breve; algo precisava ser feito   [caption id= attachment_374198  align= aligncenter  width= 999 ] corvette c4  1984[/caption]  este algo foi  finalmente  um novo corvette  o c4  em 1984  criado pelo sucessor de zora arkus duntov no cargo de engenheiro chefe do corvette  dave mclellan  era um novo tipo de corvette  que ditaria o tom de todos eles ate que o c8 de motor central traseiro apareceu     zora aposentou em 1978  uma verdadeira lenda viva  um personagem unico e insubstituivel  mas substitui lo era necessario  e seu substituto nao podia ser uma pessoa mais diferente  dave mclellan era um engenheiro que trabalhava desde formado na gm; sua personalidade e historia eram totalmente diferente de zora  o segundo engenheiro chefe do corvette era muito mais capaz tecnicamente  quase um cientista dedicado a entender exatamente como melhorar o corvette em todas as frentes  a partir de principios basicos de engenharia e nao experiencia pratica  quieto  estudioso e conciliador  mas com poder hierarquico para fazer suas vontades  era um novo tipo de engenheiro chefe  mclallan era um serio engenheiro do michigan  uma cria da gm  logico  puritano e educado  frente ao furacao maluco e sem estribeira que era zora arkus duntov     o carro que ele cria reflete isso  tecnico  avançado e tecnologicamente a frente de seu tempo  ate no primeiro painel digital validado e eficiente da historia  inspirado que foi em caças a jato militares americanos  era focado em objetivos claros  um deles exceder a aderencia de todo carro esporte de entao  medido em  g  no skidpad  todos mesmo  ate ferraris   porsches e lamborghinis   https //www youtube com/watch v=z0oer_0rx_w  o c4 quando lançado foi criticado por ser duro como uma pedra de suspensao  o que depois  foi alterado por isso   mas chegava a 0 9 g; algo simplesmente inedito entao  alem disso  tinha freios e suspensao muito bem projetados  o motor era ainda o antigo v8 chevrolet small block; agora apenas com injeçao  mas o resto do carro era todo novo e incrivel   o c4 so tinha um problema realmente  sua estrutura fora planejada para ter  como o c3 anterior  a configuraçao conhecida como t top  onde dois paineis removiveis faziam do carro um quase conversivel  mas sem os problemas estruturais dos conversiveis tradicionais  por manter uma barra central de ligaçao entre a parte de tras do carro e o topo do para brisa   [caption id= attachment_374208  align= aligncenter  width= 999 ] o t top da c3[/caption]  como o carro tinha que atender novas normas de impacto frontal e proteçao de ocupantes  a gm empregou varios entao novos e sofisticados metodos de calculo estrutural computadorizado para o projeto  a rigidez do chassi tipo spaceframe prometia ser excepcional  mas um executivo importante da gm coloca em duvida o t top  segundo ele o mercado entendia o t top como um conceito ultrapassado  e que o ideal seria o teto conhecido como targa  nome inventado e registrado pela porsche   sem a barra central de ligaçao     mclellan foi radicalmente contra  protestou veementemente  mas no fim foi vencido e obrigado a retirar a barra de ligaçao  com resultados obvios na rigidez final do carro  a estrutura  como fora projetada  dependia daquele componente  e nao permitia ganhos significativos com os reforços inferiores que foram adotados para compensar    mas uma coisa boa acabou vindo disso  como um targa estruturalmente seria identico a um conversivel  o corvette passou a ser oferecido tambem nessa versao  apesar de inicialmente nao ter sido considerada nem como opçao  e quando criou a base do c5  mclellan o fez de tal forma que toda a rigidez se concentrasse na parte de baixo  adotando os dois enormes trilhos de perfil fechado  hidroformados  que foram a base dos corvettes de motor dianteiro ate o c7     tambem o painel digital moderno foi muito criticado  bem como a opçao de cambio manual doug nash 4+3 marchas; tudo isso seria resolvido a tempo  durante a vida do carro  receberia tambem uma versao twin turbo  e uma zr1 com um motor v8 lotus dohc de aluminio  a partir de 1985  o carro ja tinha injeçao multiponto; em 1987  cabeçotes de aluminio baixavam consideravelmente o peso do motor; em 1989  um novo cambio de seis marchas manual   [caption id= attachment_374199  align= aligncenter  width= 999 ] corvette vs porsche[/caption]  mas isso foi depois; as credenciais de alto desempenho do corvette c4 apareceram antes disso  com capacidade de curvas incrivel  desempenho confiavel do v 8 small block e freios excelentes  o c4 rapidamente provou seu valor nas corridas de gt do scca showroom stock  o corvette dominou completamente o podio do endurance championship de 1985 a 1987  relegando o porsche 944 turbo a um papel de mero coadjuvante na serie  vencendo porsche nas pistas  de forma absoluta  um novo tipo de corvette   https //flatout com br/mao drives corvette vs corvette/    o c4 do scca  o corvette venceu a porsche por 29 a 0 de 1985 a 1987   diz john powell  que dirigiu uma escola de corrida na pista mosport do canada em ontario  canada  e correu com os corvettes naquela epoca     os fas do corvette  logico  adoraram o desempenho de seus carros no scca  mas como sempre  dominaçao completa e um problema tambem   ameaça o fim da participaçao de outras marcas  e torna tudo mais chato  como um campeonato monomarca  assim  apos a serie de 1987  a scca expulsou os corvettes da categoria  sim  rapido demais para correr com o resto   dave mclellan  pediu ideias de como prosseguir as equipes que corriam com os corvettes  o resultado disso foi um novo campeonato  o corvette challenge  sim  um campeonato de corvettes apenas   https //www youtube com/watch v=26zicsfxhb4&t=14s  a scca entrou como administradora da categoria  grandes patrocinadores  incluindo exxon  goodyear e o fornecedor de peças e acessorios para corvette mid america  entraram na brincadeira  mostrando como o sucesso dos corvettes de corrida mexiam com o publico entao  as corridas premiavam us$ 10 000 por uma vitoria  us$ 7 500 pelo segundo lugar e us$ 5 000 pelo terceiro  e o campeao da serie ganhava outros us$ 100 000  muito dinheiro na epoca  para este tipo de coisa  o corvette challenge foi realizado como uma corrida de apoio para grandes series profissionais  incluindo eventos trans am e cart  um acordo com a espn para cobertura de tv incluia filmagens de sony handycams instaladas nos carros  entao novidade     os c4 do corvette challenge todos os carros do corvette challenge deveriam ser iguais; eram preparados de forma identica para corrida antes de serem vendidos aos pilotos  assim  a competiçao teoricamente se resumia a habilidade do piloto  as corridas duravam menos de uma hora     como base para os carros corvette challenge  a chevrolet criou o codigo opcional  rpo  b9p  que agrupava a transmissao manual 4+3  pacote z51 performance handling  banco do motorista eletrico de seis posiçoes  aparelho de som delco bose  painel de teto removivel de vidro azul e desembaçadores de janelas laterais e espelhos  nada de carro super despojado aqui  por algum motivo obscuro     os motores l98 com injeçao multiponto e 5 7 litros do corvette de corrida seriam todos testados e selecionados em dinamometro  eram motores todos originais  mas so foram para os carros  b9p  os motores dentro de uma variaçao de apenas 2 5 % da potencia nominal declarada de 250 cv  motores e transmissoes eram entao  selados   o que significa que certas fixaçoes foram marcadas com uma tinta especial que poderia revelar adulteraçao     os carros comprados com o opcional b9p custaram us$ 33 043 em dinheiro de 1987  o comprador tinha que compulsoriamente pagar us$ 15 000 pela instalaçao de um rollcage de proteçao  banco e cinto de competiçao  sistema de extintor de incendio a bordo  amortecedores bilstein  rodas de magnesio dymag  pastilhas de freio de corrida e outros detalhes  a protofab em wixom  michigan  converteu 48 dos 56 carros b9p construidos  46 correram  dois eram carros de reserva  o resto foi vendido sem conversao  para a rua     o kit era tambem uma receita infalivel de como tornar seu carro de rua algo pronto para corridas  as rodas dymag hoje sao cobiçadissimas  mais leves  foram usadas tambem no corvette callaway twin turbo   com os amortecedores  as rodas e as pastilhas especiais  os c4 se tornavam algo realmente especial   https //flatout com br/callaway e o corvette c4 twin turbo como tudo aconteceu/  a temporada de 1989 expandiu o campeonato  ate entao de 10 corridas por temporada  para 12 corridas por temporada  mas o grid diminuiu consideravelmente  um novo codigo de opcional foi criado para 1989  o pacote r7f  agora vinha com a nova transmissao manual de seis velocidades zf  lançada no ano/modelo de 1989  e desenvolvida inicialmente para o zr1   vinha com o novo sistema de amortecedores de dureza selecionavel fx3 selective ride and handling     para aquela temporada  a powell development america cuidou da conversao  preparando 29 carros em uma oficina em wixom  destes  27 correram e dois eram carros de reserva  a conversao de 1989 diferiu em detalhes  incluindo um novo sistema de escapamento com saidas instaladas nas laterais traseiras inferiores  com um barulho incrivel     o grande problema aqui era que  por isso  os pilotos tinham que comprar outro carro para competir  e o carro antigo se tornara inutil  o grid diminuiu de tamanho muito por este motivo  somente  mas a categoria era muito competitiva  com pilotos profissionais se dedicando  batidas  capotamentos  incendios e discussoes  era sensacional  segundo todos que viram ao vivo  e em carros que podiam rodar nas ruas  praticamente  e que voce podia comprar na concessionarias chevrolet     a chevrolet  que estava focada em lançar o zr 1 em 1990  decidiu nao apoiar uma terceira temporada do corvette challenge  pelo seu lado  a scca aceitou o corvette em sua nova serie world challenge  por isso a gm ofereceu brevemente um novo pacote opcional r9g para potencial preparaçao para corrida  mas apenas 23 foram feitos e acredita se que apenas alguns tenham sido convertidos     carros antigos do corvette challenge hoje sao muito procurados por alguns colecionadores; reputam se carros sensacionais para dirigir  com modificaçoes e ajustes pequenos realizados pelos competidores; ainda sao elegiveis para correr em certas categorias do scca gt  ainda por cima  eles tambem podem correr no improved touring ou super production  que sao classes somente regionais  alguns competem em eventos vintage     andy pilgrim  um piloto da epoca disse para a hagerty   os carros realmente gostavam de se mover e derrapar bastante  mas de forma controlada; todo mundo se divertia muito e os campeonatos eram acirradissimos      o corvette c4 continua hoje com um preço baixo no mercado de classicos americano  e mesmo aqui  existem bastante deles; e como pudemos ver  e na verdade um carro de corrida escondido numa cara de americano pacato  hashtag fica a dica