a maioria dos carros nao parecem especiais no lançamento  apenas alguns anos depois  quando caracteristicas especificas deles ja nao existem mais  o interesse cresce sobre eles  outros  a gente acha que e a ultima bolacha do pacote quando e lançado; que e o melhor  mais rapido  mais bonito e mais legal treco que ja vimos em todas nossas vidas  ate que    bem  e apenas um carro ultrapassado e com nada de interesse especial  o tempo continua o maior e mais implacavel juiz de todos     raro e um carro que quando lançado  toda a industria e publico coletivamente para  da dois passos atras  respira fundo e pensativamente diz  uau  mas mais raro ainda e um que  quase vinte anos depois  continua a ser largamente considerado o goat  greatest of all time  o melhor de todos os tempos  e que continua a causar um balançada de cabeça seria demonstrando respeito em todos os especialistas  um desses carros e o chevrolet corvette z06 de sexta geraçao  o c6 z06   embora isso tenha que ser levado em conta tambem  nao e por ser um corvette de altissimo desempenho em pista com motor aspirado de alto giro e cambio manual  mesmo que existam poucos desses  o que impressiona mesmo neste corvette e que ainda nao foi superado em seu pacote completo de habilidades dinamicas  a nao ser por um novo tipo de corvette  aquele de motor central traseiro     na verdade  e o motivo de se existir um corvette de motor central traseiro hoje  tadge juechter  o engenheiro chefe do corvette  explicou   a verdadeira historia e que toda essa conversa sobre motor central começou quando estavamos fazendo o c6 zr1  a versao topo de linha do c6  com supercharger e com 135 cv a mais que o z06   durante muito tempo ficamos muito preocupados que o zero a 60 mph  96 km/h  no zr1 fosse mais lento que o z06  o que realmente nos salvou foram os pneus michelin  o desempenho de traçao dos michelins nos permitiu deixar zr1 um pouco mais rapido que o z06  e nos deixou claro que era o fim da linha  nao podemos simplesmente continuar jogando potencia nisso e ter um carro melhor  vai ser um carro pior em muitos aspectos  se a gente continuar so aumentando potencia    [caption id= attachment_334212  align= aligncenter  width= 999 ] zr1  mais potente  mas nao mais rapido[/caption]  sim  o c6 z06 e talvez o mais perfeito de todos os corvette de motor dianteiro  um raro momento de evoluçao onde se voce acrescentar algo  estraga  e se tirar algo  o mesmo acontece  peso  potencia  tamanho de pneus  motor  cambio e estrutura que nao pedem nada diferente  e nao precisam de modificaçao alguma para ser melhor  a propria definiçao de perfeiçao     ok  falamos de corvette aqui  um carro de altissima produçao comparado aos europeus  e feito para um publico com uma visao diferente de qualidade que eles  voce pode montar um argumento valido de que o corvette pode ser melhorado em qualidade e acabamento  mas ai  nao seria um corvette  um corvette e a expressao maxima do carro esporte  visto por um americano  e isso nao pode ser mudado; todo o resto e aberto para discussao     mas o fato e que ate hoje  os amantes do corvette continuam admirando a capacidade deste carro  mesmo estando relativamente perto de se tornar um classico oficialmente  25 anos nos eua  30 aqui no brasil   o atual z06 e mais veloz em toda situaçao  sim; um carro mais avançado  um ferrari de quando a ferrari fazia v8 aspirado  so que construido por americanos   mas mesmo assim  muita gente continua a dizer que a especial blenda de equilibrio  aderencia  resposta e giro do carro de 2005 ainda da a receita mais satisfatoria para a direçao esportiva  perde uma corrida para o c8  sim  com certeza  ainda que nao por muito  mas a maioria  autor incluso  ainda escolhe o c6     os motivos disso  e o que tentaremos explicar hoje     um novo z06   como voces sabem e contamos aqui  dave hill  o engenheiro antecessor de juechter na cadeira de chefe do corvette  havia trazido de volta o z06 para o corvette c5  a ideia  como a do z06 original de zora  era um carro que poderia ser usado em corridas amadoras  nao so mais potencia como comum nos corvettes  mas tambem menos peso  mais pneus  freios e suspensao   https //flatout com br/como o corvette z06 nasceu duas vezes/  o z06 estreou ate uma carroceria diferente e mais leve  o hardtop coupe  com teto rigido  era um carro mais leve do que o original  e sua versao do novo v8 ls  o ls6  dava 410 cv a 6000 rpm  um carro realmente especial  e por isso mesmo um problema para o sucessor     mas isso nao seria um problema  pois juechter conseguiu que o z06 da sexta geraçao fosse um carro totalmente diferente do carro base  o z06 pode parecer  de fora  identico a qualquer outro corvette c6  mas na verdade  quase nada e comum  o z06 pode parecer um corvette  andar como um corvette  e falar como um corvette  mas e apenas imitaçao  e outra coisa     veja o chassi  para começar a conversa  o corvette c6 normal tem um chassi spaceframe em aço  duas grandes longarinas inferiores  mas uma estrutura tunel central  e assoalhos de madeira compensada     o z06   tem a primeira estrutura totalmente em aluminio para o corvette  a engenharia e fabricaçao do spaceframe foi uma joint venture entre a general motors e os fornecedores alcoa e dana corporation  a alcoa liderou o projeto inicial do spaceframe; a dana corp liderou a fabricaçao; os grupos de engenharia e manufatura da general motors lideraram a integraçao da montagem  mais leve em 65 kg que o carro normal  a nova estrutura pesa 130 kg apenas      o chassi e uma mescla de varios metodos de produçao e materiais  fundidos  extrudados  estampados  hidroformados  sao unidos por solda a laser  rebites  e solda mig  no teto  que nao e targa  seçao central removivel   uma peça fundida de magnesio substitui a parte central  de magnesio tambem e o subfrme dianteiro  diferente em geometria alem de material  para o motor mais baixo por ter carter seco   os assoalhos sao de fibra de carbono  e nao mais madeira; os paralamas dianteiros tambem sao em fibra de carbono ao inves de fibra de vidro  e de qualquer forma  por fora o carro e sutilmente diferente  paralamas alargados para novas rodas e pneus maiores  calçando goodyear eagle f1 supercar especialmente desenvolvidos  em medida 275/35 zr 17 na dianteira e 325/30 zr19 na traseira     a aerodinamica e refrigeraçao mudou o resto  paralamas dianteiros diferentes  capo com abertura no meio  splitter frontal  spoiler traseiro integrado diferente  provavelmente as unicas peças compartilhadas com o corvette normal por fora sao os vidros   o resultado e que mesmo com pneus  rodas  freios  diferencial  cambio e radiadores maiores necessarios para controlar o novo v8 mais potente  o carro pesava apenas 1427 kg  mais leve que o corvette c6 normal  compare nao com carros de mesmo preço; compare com os supercarros contemporaneaos  o ferrari f430  todo em aluminio  pesava 1533 kg  e o porsche carrera gt  em fibra de carbono  pesava exatamente o mesmo que o z06  1427 kg     mas o mais famoso item do carro e seu motor  o ls7 desde entao se tornou uma lenda; o mais potente e maior v8 chevrolet de bloco pequeno de sua grande historia  como todo ls  e extremamente leve aos 205 kg; tem um cg baixo por nao ter comandos no cabeçote; e tambem extremamente compacto externamente  mas deslocava nada menos que sete litros  exatos 7008 cm³ a partir de 104 8 x 101 6 mm     e nao era apenas grande  um monstro de torque em baixa e so  era na verdade um motor desenvolvido com carinho e atençao  e nao tem nada revolucionario  um comando so baixo no bloco  no meio do v  varetas acionando duas valvulas paralelas por cilindro no cabeçote por meio de balancins  e camara triangular wedge  mas com valvulas  dutos  duraçao e levante enormes  taxa alta  11 1   valvulas e bielas de titanio  e extremo cuidado no peso  tolerancia e rigidez do trem de valvulas  este e o primeiro v8 ohv de fabrica normal de produçao a passar de 7000 rpm  na verdade  o corte ocorria a 7100 rpm     um v8 que apesar de pequeno e baixo desloca 7 litros  pesa apenas 200 e poucos kg  e gira a mais de 7000 rpm  deixe esses numeros marinarem um pouco na sua cabeça  o motor e mais baixo e curto que um seis em linha do opala  e pesa menos que ele  dava nada menos que 512 cv a 6300 rpm  e 65 mkgf a 4800 rpm     o cambio era manual de seis marchas diferente  reforçado  e com novas relaçoes exclusivas  o eixo traseiro  tambem reforçado e diferente  existiam radiadores para todos os fluidos  a nao ser o de freios  o motor tinha carter seco para ficar mais baixo e ajudar na refrigeraçao do oleo  com capacidade de oito litros  o corvette normal carregava 6 litros no carter      embora fosse em descriçao basica igual ao corvette normal  era na verdade um carro totalmente diferente  habitando o corpo de corvette  como um mclaren que se identifica como um reles corvette  o z06 era muito mais do que parecia por fora     o desempenho era incrivel  o cambio era close ratio  com a quarta direta  quinta e sexta overdrives; a maxima era obtida em quinta marcha  e era de 318 km/h  o 0 100 km/h era em 3 6 segundos  o 0 200 km/h em pouco mais de 11 segundos  praticamente na marca de quarto de milha   [caption id= attachment_334241  align= aligncenter  width= 999 ] em nurburgring  menos de 8 min[/caption]  era algo realmente especial; talvez o mais leve e capaz carro de 500 cv que aparecera ate entao  ate hoje impressiona por conseguir um equilibrio  uma aura de obra perfeita e completa  dificil de ser repetido  corvettes mais potentes existiram de monte; mais rapidos menos deles  mas tambem; mas o zo6 de 2005 ainda brilha quando todos eles ja foram esquecidos     o tempo pode ser implacavel  mas e tambem justo