o novo corvette stingray para 1963 tinha comportamento superior ao modelo anterior  menor arrasto aerodinamico do que o modelo anterior  durante seu desenvolvimento  pensei que este carro nao so iria bater as ferraris  as tipo gt  claro   naquela epoca  as corridas de carros de produçao eram um tipo popular de corrida  mas o chassi do stingray pode suportar aumentos de potencia  como o desenvolvimento subsequente provou  podemos trabalhar nisso  eu senti  e seriamos os melhores  melhores do que a ferrari neste tipo de competiçao  o que significava melhores que todo mundo  mas o calculo foi feito sem considerar carroll shelby     zora arkus duntov   [caption id= attachment_371159  align= aligncenter  width= 999 ] o corvette c2  stingray   de 1963[/caption]  desde 1957  o corvette ganhava todos os campeonatos das categorias de carros de produçao normal do scca nos eua  quando desenvolveu a segunda geraçao do corvette  o c2  zora nao tinha motivo para acreditar que seria diferente em 1963  afinal de contas o novo carro  alem de maravilhosamente belo  tinha suspensao traseira independente  mais potencia  melhores freios  e uma arma secreta  o pacote z06   [caption id= attachment_371187  align= aligncenter  width= 999 ] z06  carro de corrida de serie[/caption]  desde 1957 tambem  participaçao direta dos fabricantes americanos em competiçao estava banida  por um acordo mutuo das empresas  zora famosamente disse  porem  que  se nao podemos impedir que nossos clientes entrem em competiçao com os seus chevrolet  pelo menos devemos ajuda los a fazer um bom trabalho com isso   uma serie de opcionais especiais para corridas foi desenvolvido por isso  e no novo corvette stingray  para ficar ainda mais facil  todos estavam juntos num  pacotao  chamado z06   [caption id= attachment_371188  align= aligncenter  width= 999 ] o v8 injetado de 360 cv do z06[/caption]  o pacote contava com o v8 small block injetado de 5 4 litros  327 cid  e 360 cv; o eixo traseiro autoblocante  positraction ; um enorme tanque de combustivel de 136 litros  tambem incluia rodas de aluminio com parafuso central knock off e freios a tambor especiais aletados e ventilados  com circuito hidraulico e booster superdimensionados e sapatas especiais sinterizadas  suspensao tambem era alterada  molas mais duras  barra estabilizadora dianteira mais espessa  e amortecedores maiores e mais rigidos  era o suficiente  imaginava a gm  para manter o corvette vencedor   [caption id= attachment_371190  align= aligncenter  width= 999 ] quem diria que esse carrinho acabaria com a poderosa gm   [/caption]  mas como disse zora  nao foi bem assim  ninguem esperava que  do nada  na verdade de um galpao em venice beach  aparecesse um carro ainda mais rapido de produçao em 1963  o novo shelby cobra podia ser um rustico roadster desenvolvido antes de 1950  e com apenas 4 2 litros de seu v8 ford  mas o chassi era extremamente controlavel  shelby e sua equipe sabiam acertar carros de corrida  e o cobra de competiçao pesava apenas 916 kg; o corvette z06  1335 kg  foi suficiente para acabar com o reinado dos corvette   [caption id= attachment_371191  align= aligncenter  width= 960 ]  atençao donos de corvette  cansados de sentir cheiro de escapamento  compre um cobra e ande na frente   dizia a propaganda de shelby  nao e elegante; mas e engraçado [/caption]  o corvette vendia 20 mil carros/ano entao; o cobra em toda sua historia  de 1962 a 1967  algo em torno de 900  e em 1963  muito poucos deles existiam  mas era um carro de produçao  de rua  homologado e a venda  e isso bastava para o scca  para a fia  100 carros produzidos bastavam  o que o cobra conseguia sem problema tambem  a ferrari conseguiu ate homologar o 250 gto com apenas 36 produzidos; era uma variaçao do chassi 250 gt   [caption id= attachment_371185  align= aligncenter  width= 999 ] zora e shelby em nassau  1963  sua festa acabou  amigo [/caption]  zora convenceu seus chefes a fazer algo  um corvette especial  produzido e vendido em nao menos de 100 carros  poderia coloca los de novo no podio  de novo  nao era participar de competiçao  era apenas vender carros que podem ser usados nisso  e zora prometeu inclusive lucro nesses 100 carros vendidos; se shelby conseguiu  como ele nao conseguiria     seria uma criaçao sua  e nao do departamento de estilo com quem sempre dividiu o corvette  um carro na antiga tradiçao europeia dos bugatti e talbot lago grand sport; e dos ferrari  essencialmente todos eles entao chassis de competiçao amansados para uso nas ruas  nao um corvette stingray; um corvette grand sport     um corvette feito como um ferrari apenas 125 carros seriam fabricados  todos essencialmente a mao  embora por fora parecesse apenas mais um corvette  o grand sport teria um novo chassi  motor  carroceria  freios e suspensoes; essencialmente outro carro  ainda que com estilo de corvette  e seria extremamente leve; internamente era conhecido como  the lightweight    [caption id= attachment_371189  align= aligncenter  width= 999 ] parece um corvette normal  o primeiro grand sport[/caption]  o chassi ainda era uma escada  mas totalmente diferente e mais simples que o carro de produçao; a suspensao dianteira  tambem era diferente  ainda um duplo a sobreposto  tinha agora os braços fabricados a mao  a partir de chapa fina de aço  e um cubo forjado em aço de alta rigidez e baixo peso  para nova geometria e menos peso  atras  a suspensao traseira era a independente do stingray  mas com geometria alterada tambem  e fixa ao chassi sem buchas de borracha  o novo chassi passou pelo teste de bancada shaker dos carros de produçao para garantir durabilidade   [caption id= attachment_371193  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro carro  nem parece muito diferente[/caption]  fora algumas peças prototipo usadas no inicio da produçao entre 1953 1954  todo corvette ate aqui tinha suas peças de carroceria de fibra de vidro criadas pelo metodo smc  resina impregnada com fibra colocadas em moldes de aço de dois lados  onde a fibra era prensada e curada  nao o grand sport  a carroceria era laminada a mao  e finissima  com um tecido de fibra de 1 mm de espessura sendo o reforço  sem gel coat e extremamente fina  a carroceria era totalmente transparente antes da pintura   [caption id= attachment_371158  align= aligncenter  width= 999 ] desembarcando nas bahamas  1963[/caption]  a estrutura de aço da carroceria foi substituida por uma de aluminio tambem  criada artesanalmente a mao  todas as dobradiças e travas eram de aluminio  atras  uma tampa de porta malas pequena dava acesso aos itens mandatorios da fia  estepe e porta malas  a carroceria inteira pesava apenas 170 kg montada  o tanque de 140 litros cheio quase dobrava o peso dela   https //flatout com br/zora arkus duntov vs bill mitchell a batalha do corvette stingray/  zora estava banido do design entao  como ja contamos aqui; ajuda para desenhar alguns detalhes veio de designers como larry shinoda  que ajudavam secretamente  por isso  zora abandonou a divisao do vidro traseiro  claro  razao de seu banimento  na frente  os farois escamoteaveis foram trocados por fixos  atras de peças de plexiglass moldadas por shinoda  em segredo     todos os vidros fora o para brisa eram de plexiglass  e nas portas  eram seguros no lugar por velcro  e subiam e desciam via uma fita simples  apesar disso  o interior era acarpetado e civilizado  e com um painel similar ao corvette normal  fora o velocimetro que passava de 200 mph/320 km/h   os bancos eram conchas de fibra levissimas; o do passageiro sem ajuste  de novo para economizar peso     o volante era uma das poucas peças de corvette normal  junto com os braços de ligaçao da direçao  a caixa de direçao era a mesma de esferas recirculantes do carro normal  mas com carcaça em aluminio e com relaçao mais rapida  14 1  os semi eixos traseiros tambem eram similares aos de produçao normal  mas com o dobro do diametro     os freios eram discos girling solidos  pela primeira vez em corvette; depois seriam trocados por discos ventilados  as rodas  leves halibrand de magnesio com parafuso central knock off  em tamanho 15 x 6 polegadas     o primeiro carro foi montado  para testes  com o v8 injetado normal de produçao de 360 cv  mas o carro deveria sair com algo bem mais exotico  duntov desenvolvia para ele um bloco de aluminio com camisas de aço insertadas e o curso aumentado para deslocar 6 2 litros  377 cid   mas mais que isso  o cabeçote seria um ohv hemi com valvulas opostas enormes  56 mm de diametro na admissao e 44 mm no escape  o motor teria duas velas de igniçao por cilindro  dos dois lados das valvulas  num sistema parecido com o twin spark da alfa romeo  dezesseis velas  acionadas por so um distribuidor  a alimentaçao seria via injeçao rochester mecanica do corvette  modificada para oito borboletas individuais  o motor poderia  se necessario  ganhar mais curso para chegar a 6 6 litros/402 cid   [caption id= attachment_371186  align= aligncenter  width= 860 ] o hemi twin spark injetado mais de 6 litros de aluminio de zora  mais de 500 cv[/caption]  com 6 6 litros  o motor foi medido a mais de 600 cv  na especificaçao de produçao  com 6 2 litros  tinha 532 cv a 6400 rpm  e 64 8 mkgf a 5600 rpm  em 1963  nao existia nem um carro de corrida que atingisse potencia similar  de rua  nem de perto  e esta fera de aluminio estaria num carro que nos papeis de homologaçao da fia era declarado como pesando 864 kg  em competiçao; a versao de rua estaria ao redor de 950 kg    [caption id= attachment_371170  align= aligncenter  width= 999 ] o 377 cid de aluminio com webers  sem cabeçote hemi  485 cv[/caption]  sim  o corvette grand sport com este motor poderia nao apenas vencer na categoria gt  uma vitoria em le mans no geral estava ao alcance da chevrolet com ele  zora  que ja tinha ganhado a prova na categoria ate 1100 cm³  e corrido diversas vezes com a allard la  certamente sabia muito bem disso  mas de cara  acabaria com a hegemonia dos cobra no scca     o primeiro carro pronto  peças para mais cinco foram feitas; seriam os prototipos de desenvolvimento  tanto para a versao de rua  como a de competiçao  os papeis da fia prometiam 100 carros produzidos ate primeiro de junho de 1963  tudo parecia pronto para algo que certamente mudaria tudo  parem para pensar nisso  um corvette capaz de vencer qualquer ferrari em le mans  com 500 cv e menos de 1 tonelada  em 1963  e possivel de ser comprado em concessionaria     mas como voce pode imaginar  nao era para ser  esses cinco carros sao tudo que jamais seria feito; a homologaçao nunca aconteceu  nem a produçao em serie  o motor hemi teve que ser abandonado sem terminar seu desenvolvimento  uma versao de aluminio  6 2 litros e quatro webers  mas cabeçote wedge normal  eventualmente seria usado nos grand sport existentes  mas o esforço vencedor de competiçao nunca aconteceu  shelby continuou trucidando corvettes e acaba ganhando le mans com a ford em 1966     o que aconteceu  a culpa e dos homens de terno preto  o presidente do conselho  e contador de formaçao frederick donner  e o ceo john gordon  tambem ele um contador de profissao  em janeiro de 1963  refoçaram que continuavam atendendo os termos do acordo de 1957 da ama  american manufacturers association   mesmo a ford e a chrysler ja tendo abandonado ele     zora ficou possesso  apenas vendemos carros  nao competimos  mas nada adiantou  o machado desceu e o projeto parou  nada de 125 carros vendidos em concessionarias  zora passou os cinco carros prototipos para equipes como a de john mecum  ainda que so poderiam competir na categoria prototipo agora  e tinham zero tempo de desenvolvimento     os carros começaram a competir  e zora continuou a desenvolve los por baixo dos panos  mesmo apenas existindo cinco deles  no final de 1963  os carros chegaram em nassau para a speed week com zora e um batalhao de seus engenheiros  de ferias nas bahamas  e apoio secreto de semon  bunkie  knudsen  presidente da divisao chevrolet  pneus alargados  paralamas diferentes  furos de ventilaçao na traseira  e um radiador para o oleo do diferencial debaixo da vigia traseira  o motor nao era hemi de 16 velas  mas era todo de aluminio  6 2 litros  e quatro webers em um coletor de aluminio cross ram  para 485 cv  destruiram os cobra nas bahamas  e o corvette grand sport virou noticia ate no the new york times   https //www youtube com/watch v=hz2mnmhnupg  mas foi a gota d’agua  bunkie knudsen tomou uma lavada de seus chefes  com ameaças de perda de emprego e tudo  agora  o envolvimento da chevrolet acabava mesmo  os carros foram vendidos e continuaram competindo  virando roadsters e ganhando motores de bloco grande e sete litros  mas nunca foram o que poderiam ter sido  os mais fantasticos corvette de produçao normal  ate hoje  era para ser um carro de rua  lembre se  que podia competir   [caption id= attachment_371157  align= aligncenter  width= 999 ] bahamas 1963[/caption]  pensem bem  o comentado corvette c8  zora  moderno  a ser lançado em breve  tera mais ou menos o peso do e ray de quem herda o motor dianteiro; 1800 kg  mais ou menos  tera porem o motor v8 biturbo traseiro de mais de 1000 cv do zr1  para um total na casa de 1200 cv  tem 1 5 kg/cv  o mesmo que este corvette grand sport teria em 1963  nao e de chorar  malditos engravatados malditos   [caption id= attachment_371178  align= aligncenter  width= 999 ] roadster e big block  os gs continuaram competindo[/caption]  hoje existe uma replica perfeita a venda do gs  com permissao da chevrolet  porem; sim  pode se comprar um corvette c2 grand sport zero km  mas isso  e assunto para outro dia