gordon murray e um dos integrantes mais ilustres do nosso panteao de herois  por falar nisso  precisamos de uma serie sobre eles   motivos nao faltam  ele foi o responsavel pelos grandes carros da brabham na formula 1  que renderam a nelson piquet dois titulos mundiais  participou diretamente dos mclaren mp4/4 e mp4/5  que deram a ayrton senna outros dois titulos  e mais tarde deixou a formula 1 para trabalhar naquele que se tornaria o supercarro definitivo  o mclaren f1   sendo assim tao ligado a equipe/fabricante de woking  voce deve imaginar que ele tenha gostado do sucessor de sua obra prima  o mclaren p1 certo  errado  na verdade ele sequer considera o p1 um sucessor do f1  e quer provar que a mclaren esta errada  assim como todos os fabricantes de hipercarros hibridos     em uma entrevista feita pelos organizadores do festival de goodwood  murray foi questionado sobre isso — se o mclaren p1  a la ferrari e o porsche 918 representam a evoluçao natural do mclaren f1  eis o que o projetista respondeu  nao acho  eles foram por uma direçao completamente diferente do f1  vejo esses carros mais como um exercicio tecnico  nao digo que o p1 nao seja um bom carro  mas ele esta a 180 graus de distancia daquilo que o mclaren f1 foi projetado para ser  o f1 era um carro puro  uma obra de arte mecanica e tambem um carro que voce pode usar todos os dias  ele acabaria sendo rapido de qualquer jeito  mas nunca foi projetado para chegar a 390 km/h  o mais importante e que voce poderia leva lo a pista e ainda conseguiria usa lo nas ruas  poderiamos ter facilmente dado a ele tres ou quatro vezes mais downforce  mas qual seria o sentido disso   quando questionado sobre como seria o f1 se ele fosse projetado atualmente  murray disse que ele seria praticamente o mesmo e alfinetou  um f1 com pneus modernos  controle de traçao e largada e trocas de marcha super rapidas seria tao rapido e veloz quanto a laferrari   talvez ele tenha razao  o mclaren f1 vai de zero a 100 km/h em 3 5 segundos e tem velocidade maxima limitada por corte de injeçao quando o motor chega as 7 400 rpm da sexta  e ultima marcha  quando o carro esta a 240 milhas por hora  386 km/h   mais marchas e trocas mais rapidas poderiam reduzir facilmente esse tempo e aumentar significativamente a velocidade maxima  um pouco de eletronica para domar a largada e melhorar a traçao ajudaria ainda mais  nota mental  fazer um restomod desses daqui a 20 anos    para murray  o grande desafio do futuro e driblar o peso dos carros  seu mclaren f1 foi feito com 1 138 kg e 636 cv  o mclaren p1 tem 1 490 kg e 903 cv  o porsche 918 spyder tem 1 700 kg e 899 cv  e a laferrari pesa 1 255 kg  sem fluidos  e tem 963 cv  a potencia aumentou  mas o peso subiu igualmente  murray acha que os motores nao irao evoluir para sempre em termos de potencia  se voce parar para pensar  ele tem razao  e por isso e essencial contornar os desafios do aumento de peso dos esportivos  acima de tudo sou um cara que adora dirigir e quero proteger isso  com carros mais pesados e maiores  isso caira em esquecimento  a busca por mais e mais potencia nao podera continuar para sempre  a grande fronteira e o peso  sempre me dediquei a isso[   ]    atualmente  murray esta trabalhando em minicarros urbanos  como o seu t 25 e o yamaha motiv  mas ele conta que os novos hipercarros acabaram o inspirando a fazer algo diferente — em uma fala que soa como  vou mostrar a esses caras como se faz um esportivo do jeito certo   quero muito fazer mais um supercarro  e nao faria se esses monstros hibridos de uma tonelada e meia nao existissem  eu teria parado no f1  mas agora ha algo a ser provado  que voce ainda pode fazer um esportivo excelente com um motor movido a combustao interna e mecanicamente puro   e tem mais  ele esta preparando um esportivo mais acessivel  com a receita certa para contrariar a tendencia hibrido maciça do mercado  estou desesperado para produzir meu esportivo acessivel  ha um bom nicho de mercado para ele  como ele seria  simples  aspirado  leve  traçao traseira e bastante rigido e resistente com sua construçao de compositos  seria o antidoto da laferrari ou do p1   parece que seu envolvimento com mini carros moderninhos nao afetou nem um pouco seu gosto pela velocidade  e e sempre bom ver um genio voltando a ativa para  mostrar como e que se faz   a entrevista completa esta disponivel no site de goodwood  em ingles     [ via goodwood road & racing ]