crossover e a palavra inglesa para definir  em seu sentido mais basico  o local em que ocorre um cruzamento ou o resultado de um cruzamento  por associaçao  ela tambem indica uma mudança de uma atividade para outra  ou de uma finalidade para outra  e dai que vem a ideia de batizar um utilitario feito sobre a plataforma de um carro de passeio com essa palavra   mas voltando ao significado basico da palavra  decidimos dar uma olhada em um outro tipo de crossover  os carros que sao fruto do cruzamento de duas marcas  feitos com motor de uma e chassi de outra  ou carros de uma marca que foram desenvolvidos por outra  a primeira parte da lista e essa aqui        citroen sm   no inicio dos anos 1960 a citroen começou a trabalhar em uma variaçao esportiva para o seu ds  como ja contamos por aqui antes  o ds deveria ter recebido um motor de seis cilindros  mas  no fim das contas  ganhou uma versao evoluida do quatro cilindros do traction avant  assim  ele era confortavel  espaçoso e seguro  mas nao muito rapido   para resolver este problema a citroen começou a desenvolver o projeto s  que deveria dar ao ds o motor mais potente que ele nunca recebeu  mas o negocio evoluiu tanto que depois de oito anos ele ja havia se tornado um carro completamente diferente  so faltava o motor  que estava sendo desenvolvido desde o lançamento do ds  em 1955   mas um importante acontecimento em 1968 mudou essa historia  voce sabe do que estamos falando  a compra da maserati pela citroen  os franceses queriam justamente o know how em motores de alto desempenho dos italianos porque  para eles  seria uma tacada de mestre fazer um carro que tivesse sua suspensao hidropneumatica e um motor esportivo da maserati     nesse caso  seria o primeiro v6 da maserati  que precisou atender algumas exigencias do projeto  ele teria que ser um motor compacto e nao poderia ter mais de 2 8 litros  pois acima disso os impostos seriam muito maiores  o resultado foi um v6 de 2 7 litros que  alimentado por tres carburadores weber de corpo duplo  produzia 170 cv   [youtube id= nkh6qh4xa9k  width= 620  height= 350 ]  a suspensao era basicamente a mesma do ds  porem refinada para ficar mais adequada a proposta esportiva do sm  os freios usavam discos nas quatro rodas e faziam parte do sistema hidraulico que tambem integrava a suspensao  farois direcionais e direçao assistida  a carroceria tinha a tipica excentricidade francesa da epoca  com as rodas traseiras parcialmente cobertas  uma dianteira longa e a traseira tipo kamm  que ajudava na aerodinamica do grand routier  o que  por sua vez  o ajudava a ultrapassar os 225 km/h  parece pouco  mas era o mais rapido de sua epoca  superando rivais como o bmw 3 0 cs  o mercedes 450slc e o jaguar e type serie 3     mesmo assim ele nao encontrou muitos clientes na europa  embora tenha sido razoavelmente bem sucedido nos eua  para piorar  em 1974 a citroen faliu e foi comprada pela peugeot  que diante do baixissimo numero de vendas do sm  decidiu tira lo de linha em 1975     mercedes benz 500e w124   na metade dos anos 1980 a mercedes ainda nao usava seu atual sistema de classes  e dividia as categorias  basicamente  pela motorizaçao de seus carros  o modelo compacto usava o motor de quatro cilindros  o modelo medio usava motores de seis cilindros  e o modelo grande usava motores de seis e oito cilindros   enquanto isso  nao muito longe de stuttgart  hans werner aufrecht e erhard melcher  donos da amg  faziam umas combinaçoes que a mercedes nao estava muito disposta a fazer  como por exemplo  cabeçotes de quatro valvulas por cilindro para o motor m117  personalizaçoes esportivas e  acima de tudo  engine swaps   entre estes swaps estava a instalaçao do v8 m117 do classe s da epoca no 300e  a amg pegava o motor 5 4 da versao 560sel  ampliava diametro e curso com componentes dos motores a diesel  o que resultava em 6 litros de deslocamento e 385 cv  para completar o pacote  ele ganhava novos para lamas mais largos e um spoiler traseiro para reduzir o arrasto aerodinamico  era o 300e 6 0 amg  que acabou conhecido como hammer por seu porte robusto e desempenho brutal para a epoca  a aceleraçao de zero a 100 km/h era cumprida na casa dos 5 segundos e a velocidade maxima beliscava os 300 km/h     o carro foi bem aceito  mesmo sendo uma versao aftermarket  especialmente porque era garantido pela mercedes benz  que tinha uma parceria com a amg para atender os carros  o sucesso do amg era otimo para a mercedes  mas tambem era uma mensagem dupla  a primeira e que havia demanda para um 300e com motor v8  a segunda e que a mercedes poderia faturar mais dinheiro se fizesse esse swap por conta propria   o problema e que a mercedes nao tinha espaço em suas linhas de produçao para fazer seu proprio  hammer   a soluçao foi chamar os vizinhos da porsche  a mercedes tambem fica em stuttgart   que tinham um cantinho sobrando em sua fabrica de zuffenhausen e nao se importaram em fechar um contrato para produzir o 500e para a mercedes     na verdade  a porsche tambem deu uma força no desenvolvimento do seda  foram eles que afinaram o v8 m119 de cinco litros e comando duplo para produzir 325 cv  foram eles que acertaram a suspensao e tambem as relaçoes do cambio automatico de quatro marchas  o processo de fabricaçao levava 18 dias  e envolvia um vai e volta constante entre as duas fabricas  por esse motivo ele custava o dobro do preço da versao 3 0 com o motor m103 seis em linha   [youtube id= aqavlhh80b0  width= 600  height= 350 ]  o valor compensava no desempenho  zero a 100 km/h em 5 5 segundos e velocidade maxima de 260 km/h  com essas e outras qualidades  o 500e vendeu bem  com 10 500 unidades produzidas entre 1991 e 1995 e so saiu de linha quando a nova geraçao chegou  com versoes produzidas pela amg  ja a porsche  engatilhou um contrato antes mesmo de terminar a produçao do merc  o carro  a primeira super perua da historia     audi rs2   o audi rs2  ou a audi rs2  se preferir  e o carro mais lembrado quando falamos em  crossovers  de marcas  a perua foi  na pratica  a primeira wagon feita pela porsche  e como o mercedes  alem da mera fabricaçao  ela tambem teve o toque da marca de esportivos em seu desenvolvimento  um toque muito mais extenso  alias     o motor 2 2 turbo foi todo recalibrado pela porsche para produzir os 315 cv que levam a perua de traçao integral aos 100 km/h em 4 8 segundos e a velocidade maxima de 262 km/h — 2 km/h a mais que o mercedes v8   [youtube id= ndvq_pnv67w  width= 620  height= 350 ]  o visual  como ja cansamos de ver no flatout  tem a lanterna traseira integral como o 993  os piscas e retrovisores do 993 e as rodas porsche cup do 964  necessarias para abrigar os discos de freio de 322 mm  ate mesmo o emblema da perua tem o logotipo da porsche combinado ao da audi  deixando claro que a rs2 e um filho legitimo do cruzamento das duas marcas     pagani zonda e huayra   o nome e italiano  o design tambem  assim como o local de fabricaçao dos supercarros  e ele ate ronca como um supercarro italiano  mas o que esta embaixo da carroceria de fibra de carbono de todo pagani e um legitimo panzer v12 da mercedes amg — o m120 atmosferico de 6 a 7 3 litros no zonda e o m158 biturbo de seis litros no huayra     o cruzamento de motor alemao com origem italiana e culpa dos argentinos  quando horacio pagani decidiu criar seu proprio carro depois de ser ignorado pela lamborghini ao pedir uma autoclave para fibra de carbono  seu amigo juan manuel fangio  que manteve relaçoes com a mercedes benz ate o fim de sua vida como representante da marca na argentina  recomendou que o jovem pagani procurasse os alemaes para encontrar um motor  e encontrou     mclaren f1   hoje a mclaren tem seus proprios motores  um par de v8 derivados do mesmo projeto  com 3 8 e 4 litros  dois turbos e potencia variando entre 570 cv e 720 cv  mas na virada dos anos 1980 para os anos 1990  quando eles decidiram produzir o f1  eles tiveram que procurar um fornecedor para desenvolver a usina de força daquele que se tornaria o maior icone de sua epoca  o mclaren f1     o desenvolvimento começou ainda nos anos 1980  quando a honda fornecia os motores para a equipe de formula 1 da mclaren  por isso  depois de conhecer o nsx — que influenciou profundamente o acerto dinamico do f1 — gordon murray perguntou aos japoneses se eles nao desenvolveriam um v12 atmosferico para seu supercarro  provavelmente afetados pela crise financeira que acometeu a asia na epoca  eles recusaram     murray entao perguntou a bmw  com quem ja havia trabalhado no inicio dos anos 1980  na brabham  e os alemaes toparam o desafio  ele precisava ter 12 cilindros e 600 cv  a bmw chamou o mago dos motores paul rosche e ele entregou o s70/2 com 627 cv  o negocio saiu melhor que a encomenda  o resto da historia voce ja conhece muito bem