tudo que foi feito a mao pode ser consertado e reconstruido a mao ljk setright ferramental o conjunto de moldes e dispositivos especificos para a produçao de uma peça qualquer no projeto de um novo automovel e uma parte enorme do custo um para choque plastico por exemplo pode ser fabricado em um fornecedor externo mas nao importa todos os moldes dispositivos de fabricaçao e mediçao exclusivos necessarios para o tal para choque sao propriedade do fabricante do automovel e pagos por ele o fornecedor entra com sua maquina de injeçao mao de obra e expertise tecnica no assunto; as vezes a pintura agora imagine esse molde depois de finda a produçao do carro mas o periodo de reposiçao regulamentar vai ser abandonado e normalmente vendido como sucata se voce quiser fabricar de novo ele vai ter que fazer outro molde sim hoje existem tecnicas de impressao 3d mas em casos como este ajudam apenas na confecçao de outro molde de baixa produçao nao e algo impossivel mas um carro como este das fotos originalmente projetado para ser feito a mao sem ferramental e bem mais tranquilo se voce tem uma mao de obra capaz disso algo que esta ficando cada vez mais raro mais disso num momento e ja que falamos do carro das fotos uma palavrinha sobre ele e necessaria e o auto union tipo 52 schnellsportwagen um projeto de 1934 que nunca saiu do papel bem nunca tinha saido do papel ate agora 90 anos depois de ser desenhado finalmente e um carro de verdade mosrado pela primeira vez no goodwood festival of speed que acontece as we speak no quintal do duque de richmond um projeto sensacional tanto em 1934 quanto agora um verdadeiro carro de formula 1 para as ruas versao 1934 e um projeto de ferdinand porsche o pai dos auto union de grand prix e motor traseiro algo que fica claro com uma olhada na suspensao dianteira algo bem familiar e independente pelo principio dubonnet com dois braços arrastados e barras de torçao como elemento elastico sim e em principio igual a do fusca mas o auto union p wagen o carro de grand prix nao era um fusca e o primeiro carro de grand prix categoria que antecede a f1 de motor central traseiro de real sucesso seu motor era um monstruoso v16 que operava as valvulas das duas bancadas via um so comando alta cilindrada de 4 5 ate seis litros e compressor e que consumia uma mistura volatil de 50% metanol 40% gasolina de alta octanagem e 10% tolueno chegou a dar mais de 600 cv em 1936 um numero que so seria superado na era turbo da f1 50 anos depois o tipo 52 schnellsportwagen era uma versao para a rua dele usaria uma versao amansada do v16 para usar a gasolina de baixa octanagem de entao com 200 cv; como o carro de corrida a direçao era central com dois ocupantes dos lados um pouco mais atras o contrato da porsche com a auto union acaba antes disso porem seo ferdinando tinha outras coisas para fazer para pessoas mais importantes basicamente para seu amigo agora chanceler adolf um carro popular que conhecemos com o nome vw sim mas tambem tanques jipes caminhoes e eventualmente ate ajudar na produçao das moralmente questionaveis e famosas armas de destruiçao em massa nazista os foguetes v1 e v2 [caption id= attachment_366313 align= aligncenter width= 999 ] o carro de corrida de quem o tipo 52 deriva[/caption] agora 90 anos depois se aproveitando do fato de o que era feito a mao pode ser reproduzido a mao a audi herdeira da auto union ate no logotipo resolveu criar o tipo 52 de novo alguem que fundisse usinasse e montasse motores e transmissoes; que batesse as carrocerias a mao; que criasse o chassi suspensao bancos volante interior freios e tudo mais a partir do zero a partir de metal borracha vidro e outras materias primas basicas e muito suor e trabalho algo que parece dificil falando assim mas para ela facilimo nao era a primeira vez que recriava esses carros e gente capaz de fazer isso estava um telefonema de distancia um pequeno galpao numa bucolica estrada secundaria a cerca de 90 km ao sul de londres no reino unido onde funciona a veneranda empresa inglesa crosthwaite & gardner recriando o passado [caption id= attachment_366299 align= aligncenter width= 999 ] a equipe hoje com os crosthwaite pai e filho no centro[/caption] quando dick crosthwaite começou a consertar bugattis na inglaterra ainda era possivel conseguir peças para eles as solicitando na fabrica; ainda que ali em 1958 ela nao construisse mais automoveis crosthwaite se tornaria um dos grandes especialistas na marca e seu negocio prosperou em 1969 se juntou a outra figura lendaria do meio do carro antigo na inglaterra o ferramenteiro/engenheiro john gardiner nascia entao naquele ano a crosthwaite & gardner inicialmente para restaurar profissionalmente os bugatti o que acontece em seguida e que tendo que fabricar muitas das peças para esses carros ele mesmos se tornam procuradissimos e na verdade capazes de se necessario criar um bugatti dos anos 1920 e 1930 inteirinho do zero na decada de 1960 crosthwaite e gardiner se tornaram os primeiros a oferecer um serviço profissional completo de preparaçao de corrida para carros historicos nessa epoca a empresa forneceu este serviço para gente que corria de mercedes benz w125 o famosissimo e unico napier railton o era remus do principe do siao chula birabongse o unico brm p25 e inumeros maseratis 250f a empresa ate participou de corridas oficiais de carros modernos nos anos 1970 era a equipe tecnica por tras do carro projetado por gordon murray para alan de cadenet para as 24 horas de le mans a equipe chegou em terceiro lugar em 1976 bem no meio das equipes de fabrica da ferrari matra e renault com muito mais recursos [caption id= attachment_366304 align= aligncenter width= 940 ] alain de cadenet em 1976[/caption] essa capacidade incrivel fez a reputaçao da empresa crescer sobremaneira começaram a fabricar componentes para outras marcas de corrida famosas de antigamente e eventualmente motores completos incluindo as unidades coventry climax maserati jaguar d type e lightweight e type entre outros [gallery ids= 366307 366306 366305 ] a empresa hoje juntando tecnicas antigas e tecnologia moderna de escaneamento mediçao e cad/cam e capaz de reproduzir praticamente tudo em suas oficinas seus catalogos de peças de bugatti e incrivel e inclui todos os modelos de roda da empresa original de ettore rodas sao grande negocio para ela por sinal produz reproduçoes de rodas originais dos porsche 908 910 e 917; dos shelby cobra fia; do gt40; as lotus woobly web; dos cooper e jaguar de corrida; e por fim das campagnolo de competiçao italianas um catalogo simplesmente sensacional quer um motor coventry climax novo para seu carro de corrida antigo existem opçoes no catalogo da empresa os motores jaguar xk de competiçao dos anos 1950 tambem podem ser fabricados e praticamente todo bugatti exceto o tipo 41 royale pode ter um motor ou uma replica completa fabricada pela empresa hoje mas a sua grande especialidade hoje esta nos silberpfeil os carros de grand prix da mercedes benz e principalmente da auto union dos anos 1930 os mercedes benz mais comuns aconteceram pelos seus serviços normais de restauraçao a historia dos auto union porem e mais complexa as replicas auto union o problema dos auto union de corrida e que quase todos foram perdidos na segunda guerra estima se que dezoito carros da equipe auto union foram escondidos em uma mina de carvao fora de zwickau cidade sede da auto union em 1945 o exercito russo descobriu os carros como zwickau no pos guerra estava localizada na alemanha oriental comunista controlada pelos sovieticos praticamente sumiram todos a propria empresa auto union foi forçada a se mudar para a alemanha ocidental onde foi reincorporada em ingolstadt em 1949 evoluindo finalmente para a audi como e conhecida hoje hoje acredita se que a maioria dos carros provavelmente foi reduzida a sucata e e fato que nenhum carro tipo a ou tipo b existe mais atualmente acredita se que apenas um carro tipo c e tres tipo d e um carro de subida de montanha tipo c/d existam a audi nao querendo ficar atras da mercedes benz que tem exemplares diversos em seu museu resolveu entao fazer replicas [caption id= attachment_366311 align= aligncenter width= 999 ] os auto union da audi sao quase todos da c&g[/caption] no fim dos anos 1980 o americano paul karassik localizou o chassi nº 19 na russia e conseguiu traze lo para o ocidente; tinha ja um bloco de motor original danificado em sua posse em 1990 entregou este monte de sucata retorcida para um especialista em restauraçoes desse tipo para fazer um carro o especialista era claro a crosthwaite e gardiner a empresa pediu ajuda da audi que forneceu os desenhos e o conhecimento que tinha o que de quebra tornou a empresa inglesa o primeiro especialista em auto union grand prix do mundo quando a uniao sovietica caiu o museu de riga na latvia pediu a audi que avaliasse a autenticidade de um dos carros de corrida em sua posse a audi autenticou o carro como um auto union para subida de montanha que combinava elementos dos tipos c e d e o motor de 16 cilindros a audi o adquiriu em troca de uma replica para o museu em 1997 a audi contrata a crosthwaite e gardiner para restaurar o original e criar a replica tambem hoje ao todo sao sete replicas da crosthwaite e gardiner que existem na audi completando a sua coleçao de todo tipo de auto union de grand prix o tipo 52 e o numero oito mas nao e bem uma replica e algo que nunca vimos antes o tipo 52 schnellsportwagen https //www youtube com/watch v=a1pjzet1xfc a audi contratou a crosthwaite & gardner para construir o auto union type 52 entregando a eles documentos de arquivo desenhos e esboços de design sobreviventes todos os componentes foram feitos sob medida e foram feitos a mao especificamente para o modelo nao existem fotos do carro final e nem uma peça de referencia sequer um trabalho diferente mais criaçao a partir de uma ideia que restauro ou recriaçao o carro final tem entre eixos maior que o projeto 3315 mm ao inves dos 3000 mm original felizmente a empresa conhece bem a mecanica usou nele o mais potente versao do v16 com seis litros e 530 cv; o original teria 4 5 litros e 200 cv com tres passageiros 70 kg de bagagem e 150 kg de equipamentos incluindo dois estepes ao lado do motor a ficha tecnica lista o peso total do carro em 1 750 kg com um peso sem carga de 1 300 kg no projeto original o carro de verdade feito em 2023 pesou 1450 kg em ordem de marcha diz a audi do projeto durante a fase de construçao a audi tradition e os especialistas da crosthwaite & gardiner estavam em comunicaçao constante e intensiva decisoes a favor ou contra soluçoes tecnicas individuais tiveram que ser tomadas tivemos que aumentar a distancia entre eixos do auto union type 52 em comparaçao com os documentos de design originais porque era tecnicamente inevitavel em combinaçao com outros componentes como a suspensao dianteira motor direçao e transmissao o interior e inspirado nos carros de corrida auto union grand prix com uma interpretaçao moderna de cores e tecidos o carro e maravilhoso e nao deixa de nos deixar imaginando o impacto que teria se tivesse sido lançado em 1935 mas uma guerra interveio quanto a crosthwaite & gardiner seu futuro parece garantido mas quando nao existirem mais auto unions a reproduzir a empresa por exemplo esta fazendo um bom dinheiro fornecendo bombas d’agua de reposiçao para o motor do mclaren f1 ollie crosthwaite o filho do aposentado dick hoje na direçao da empresa disse ao longo de seus 50 anos de vida a empresa mudou e se adaptou o trabalho que fazemos hoje e muito diferente do que faziamos ha 10 anos tenho certeza de que se voce voltar em mais dez anos estaremos nos concentrando em outra area novamente mas quem sabe o que a unica coisa que posso prometer a voce e que nao vamos estar rebobinando motores eletricos
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