tudo que foi feito a mao  pode ser consertado  e reconstruido  a mao     ljk setright    ferramental  o conjunto de moldes e dispositivos especificos para a produçao de uma peça qualquer  no projeto de um novo automovel  e uma parte enorme do custo  um para choque plastico  por exemplo  pode ser fabricado em um fornecedor externo  mas nao importa  todos os moldes  dispositivos de fabricaçao e mediçao exclusivos necessarios para o tal para choque sao propriedade do fabricante do automovel  e pagos por ele  o fornecedor entra com sua maquina de injeçao  mao de obra e expertise tecnica no assunto; as vezes a pintura     agora imagine  esse molde  depois de finda a produçao do carro  mas o periodo de reposiçao regulamentar  vai ser abandonado e normalmente vendido como sucata  se voce quiser fabricar de novo ele  vai ter que fazer outro molde  sim  hoje existem tecnicas de impressao 3d  mas em casos como este  ajudam apenas na confecçao de outro molde de baixa produçao  nao e algo impossivel  mas um carro como este das fotos  originalmente projetado para ser feito a mao  sem ferramental  e bem mais tranquilo  se voce tem uma mao de obra capaz disso  algo que esta ficando cada vez mais raro  mais disso num momento     e ja que falamos do carro das fotos  uma palavrinha sobre ele e necessaria  e o auto union tipo 52 schnellsportwagen  um projeto de 1934 que nunca saiu do papel  bem  nunca tinha saido do papel ate agora  90 anos depois de ser desenhado  finalmente e um carro de verdade  mosrado pela primeira vez no goodwood festival of speed que acontece as we speak no quintal do duque de richmond     um projeto sensacional tanto em 1934 quanto agora  um verdadeiro carro de formula 1 para as ruas  versao 1934  e um projeto de ferdinand porsche  o pai dos auto union de grand prix e motor traseiro  algo que fica claro com uma olhada na suspensao dianteira  algo bem familiar  e independente pelo principio dubonnet  com dois braços arrastados e barras de torçao como elemento elastico  sim  e em principio igual a do fusca     mas o auto union p wagen  o carro de grand prix  nao era um fusca  e o primeiro carro de grand prix  categoria que antecede a f1  de motor central traseiro de real sucesso  seu motor era um monstruoso v16 que operava as valvulas das duas bancadas via um so comando  alta cilindrada  de 4 5 ate seis litros  e compressor  e que consumia uma mistura volatil de 50% metanol  40% gasolina de alta octanagem  e 10% tolueno  chegou a dar mais de 600 cv em 1936  um numero que so seria superado na era turbo da f1  50 anos depois     o tipo 52 schnellsportwagen era uma versao para a rua dele  usaria uma versao amansada do v16 para usar a gasolina de baixa octanagem de entao  com 200 cv; como o carro de corrida  a direçao era central com dois ocupantes dos lados um pouco mais atras  o contrato da porsche com a auto union acaba antes disso  porem  seo ferdinando tinha outras coisas para fazer  para pessoas mais importantes  basicamente para seu amigo agora chanceler  adolf  um carro popular que conhecemos com o nome vw  sim  mas tambem tanques  jipes  caminhoes e eventualmente ate ajudar na produçao das moralmente questionaveis e famosas armas de destruiçao em massa nazista  os foguetes v1 e v2   [caption id= attachment_366313  align= aligncenter  width= 999 ] o carro de corrida de quem o tipo 52 deriva[/caption]  agora  90 anos depois  se aproveitando do fato de o que era feito a mao pode ser reproduzido a mao  a audi  herdeira da auto union ate no logotipo  resolveu criar o tipo 52 de novo  alguem que fundisse  usinasse e montasse motores e transmissoes; que batesse as carrocerias a mao; que criasse o chassi  suspensao  bancos  volante  interior  freios e tudo mais a partir do zero  a partir de metal  borracha  vidro e outras materias primas basicas  e muito suor e trabalho     algo que parece dificil falando assim  mas para ela facilimo  nao era a primeira vez que recriava esses carros  e gente capaz de fazer isso estava um telefonema de distancia  um pequeno galpao numa bucolica estrada secundaria a cerca de 90 km ao sul de londres  no reino unido  onde funciona a veneranda empresa inglesa crosthwaite & gardner     recriando o passado [caption id= attachment_366299  align= aligncenter  width= 999 ] a equipe hoje  com os crosthwaite  pai e filho  no centro[/caption]  quando dick crosthwaite começou a consertar bugattis na inglaterra  ainda era possivel conseguir peças para eles as solicitando na fabrica; ainda que ali  em 1958  ela nao construisse mais automoveis   crosthwaite se tornaria um dos grandes especialistas na marca  e seu negocio prosperou   em 1969  se juntou a outra figura lendaria do meio do carro antigo na inglaterra  o ferramenteiro/engenheiro john gardiner  nascia entao naquele ano a crosthwaite & gardner  inicialmente para restaurar profissionalmente os bugatti  o que acontece em seguida e que  tendo que fabricar muitas das peças para esses carros ele mesmos  se tornam procuradissimos  e  na verdade  capazes de  se necessario  criar um bugatti dos anos 1920 e 1930 inteirinho do zero     na decada de 1960  crosthwaite e gardiner se tornaram os primeiros a oferecer um serviço profissional completo de preparaçao de corrida para carros historicos  nessa epoca  a empresa forneceu este serviço para gente que corria de mercedes benz w125  o famosissimo e unico napier railton  o era  remus  do principe do siao  chula birabongse  o unico brm p25 e inumeros maseratis 250f   a empresa ate participou de corridas oficiais de carros modernos nos anos 1970  era a equipe tecnica por tras do carro projetado por gordon murray para alan de cadenet para as 24 horas de le mans  a equipe chegou em terceiro lugar em 1976 bem no meio das equipes de fabrica da ferrari  matra e renault  com muito mais recursos   [caption id= attachment_366304  align= aligncenter  width= 940 ] alain de cadenet em 1976[/caption]  essa capacidade incrivel fez a reputaçao da empresa crescer sobremaneira  começaram a fabricar componentes para outras marcas de corrida famosas de antigamente e  eventualmente  motores completos  incluindo as unidades coventry climax  maserati  jaguar d type e lightweight e type  entre outros   [gallery ids= 366307 366306 366305 ]  a empresa hoje  juntando tecnicas antigas e tecnologia moderna de escaneamento  mediçao e cad/cam  e capaz de reproduzir praticamente tudo em suas oficinas  seus catalogos de peças de bugatti e incrivel  e inclui todos os modelos de roda da empresa original de ettore  rodas sao grande negocio para ela por sinal  produz reproduçoes de rodas originais dos porsche 908  910 e 917; dos shelby cobra fia; do gt40; as lotus woobly web; dos cooper e jaguar de corrida; e por fim das campagnolo de competiçao italianas  um catalogo simplesmente sensacional     quer um motor coventry climax novo para seu carro de corrida antigo  existem opçoes no catalogo da empresa  os motores jaguar xk de competiçao dos anos 1950 tambem podem ser fabricados  e praticamente todo bugatti  exceto o tipo 41 royale  pode ter um motor  ou uma replica completa  fabricada pela empresa hoje   mas a sua grande especialidade hoje esta nos silberpfeil  os carros de grand prix da mercedes benz  e principalmente  da auto union dos anos 1930  os mercedes benz  mais comuns  aconteceram pelos seus serviços normais de restauraçao  a historia dos auto union  porem  e mais complexa     as replicas auto union  o problema dos auto union de corrida e que quase todos foram perdidos na segunda guerra  estima se que dezoito carros da equipe auto union foram escondidos em uma mina de carvao fora de zwickau  cidade sede da auto union  em 1945  o exercito russo descobriu os carros  como zwickau no pos guerra estava localizada na alemanha oriental comunista controlada pelos sovieticos  praticamente sumiram todos  a propria empresa auto union foi forçada a se mudar para a alemanha ocidental  onde foi reincorporada em ingolstadt em 1949  evoluindo finalmente para a audi como e conhecida hoje     hoje  acredita se que a maioria dos carros provavelmente foi reduzida a sucata  e e fato que nenhum carro tipo a ou tipo b existe mais  atualmente  acredita se que apenas um carro tipo c e tres tipo d  e um carro de subida de montanha tipo c/d existam  a audi  nao querendo ficar atras da mercedes benz que tem exemplares diversos em seu museu  resolveu entao fazer replicas   [caption id= attachment_366311  align= aligncenter  width= 999 ] os auto union da audi sao quase todos da c&g[/caption]  no fim dos anos 1980  o americano paul karassik localizou o chassi nº 19 na russia e conseguiu traze lo para o ocidente; tinha ja um bloco de motor original danificado em sua posse  em 1990 entregou este monte de sucata retorcida para um especialista em restauraçoes desse tipo para fazer um carro  o especialista era  claro  a crosthwaite e gardiner  a empresa pediu ajuda da audi  que forneceu os desenhos e o conhecimento que tinha  o que de quebra tornou a empresa inglesa o primeiro especialista em auto union grand prix do mundo     quando a uniao sovietica caiu  o museu de riga  na latvia  pediu a audi que avaliasse a autenticidade de um dos carros de corrida  em sua posse  a audi autenticou o carro como um auto union para subida de montanha  que combinava elementos dos tipos c e d  e o motor de 16 cilindros  a audi o adquiriu em troca de uma replica para o museu  em 1997  a audi contrata a crosthwaite e gardiner para restaurar o original  e criar a replica tambem  hoje  ao todo sao sete replicas da crosthwaite e gardiner que existem na audi  completando a sua coleçao de todo tipo de auto union de grand prix   o tipo 52 e o numero oito  mas nao e bem uma replica  e algo que nunca vimos antes     o tipo 52 schnellsportwagen https //www youtube com/watch v=a1pjzet1xfc  a audi contratou a crosthwaite & gardner para construir o auto union type 52  entregando a eles documentos de arquivo  desenhos e esboços de design sobreviventes  todos os componentes foram feitos sob medida e foram feitos a mao especificamente para o modelo  nao existem fotos do carro final  e nem uma peça de referencia sequer  um trabalho diferente  mais criaçao a partir de uma ideia  que restauro ou recriaçao     o carro final tem entre eixos maior que o projeto  3315 mm ao inves dos 3000 mm original  felizmente a empresa conhece bem a mecanica  usou nele o mais potente versao do v16  com seis litros e 530 cv; o original teria 4 5 litros e 200 cv  com tres passageiros  70 kg de bagagem e 150 kg de equipamentos  incluindo dois estepes ao lado do motor   a ficha tecnica lista o peso total do carro em 1 750 kg  com um peso sem carga de 1 300 kg  no projeto original  o carro de verdade feito em 2023 pesou 1450 kg em ordem de marcha     diz a audi do projeto   durante a fase de construçao  a audi tradition e os especialistas da crosthwaite & gardiner estavam em comunicaçao constante e intensiva  decisoes a favor ou contra soluçoes tecnicas individuais tiveram que ser tomadas  tivemos que aumentar a distancia entre eixos do auto union type 52 em comparaçao com os documentos de design originais porque era tecnicamente inevitavel em combinaçao com outros componentes  como a suspensao dianteira  motor  direçao e transmissao  o interior e inspirado nos carros de corrida auto union grand prix  com uma interpretaçao moderna de cores e tecidos      o carro e maravilhoso  e nao deixa de nos deixar imaginando o impacto que teria se tivesse sido lançado em 1935  mas uma guerra interveio   quanto a crosthwaite & gardiner  seu futuro parece garantido  mas quando nao existirem mais auto unions a reproduzir  a empresa por exemplo esta fazendo um bom dinheiro fornecendo bombas d’agua de reposiçao para o motor do mclaren f1     ollie crosthwaite  o filho do aposentado dick  hoje na direçao da empresa  disse   ao longo de seus 50 anos de vida  a empresa mudou e se adaptou  o trabalho que fazemos hoje e muito diferente do que faziamos ha 10 anos  tenho certeza de que se voce voltar em mais dez anos  estaremos nos concentrando em outra area novamente  mas quem sabe o que  a unica coisa que posso prometer a voce e que nao vamos estar rebobinando motores eletricos