uma das maiores criticas ao automobilismo e que e esporte de rico  so quem tem muita grana poderia investir o necessario para competir  no mundo atual  realmente nao e nada barato participar das corridas tradicionais  e pneu  combustivel  mecanico e mais uma serie de coisas que  na melhor das hipoteses  representa um gasto de r$ 40 mil por dia  normalmente  mais do que isso   track days sao uma alternativa para loucos por carros  mas existe outra  mais barata e bem mais envolvente do que apenas acelerar  como lembra o pessoal do petrolicious  sao os cyclekarts  uma combinaçao totalmente gearhead de classicos das pistas dos anos 1920 e 1930  dinamica de kart e rodas de motos      a ideia nasceu no texas no inicio de 1997  peter stevenson  um escritor e artesao americano de mao cheia  resolveu criar um veiculo barato e divertido baseado em carros de corrida dos anos 1920 e 1930  em junho daquele ano  ele apresentou a amigos o delage 1927  ou o primeiro cyclekart   a inspiraçao veio dos cyclecars  veiculos que fizeram sucesso nos anos 1920  com motores de moto  eles faziam as vezes de intermediarios entre motos e carros propriamente ditos  extremamente leves  mas com carrocerias frageis  eles sumiram do mapa quando os automoveis ganharam escala e tiraram dos cyclecars seu principal argumento de venda  o preço  o melhor exemplo deles e o morgan three wheeler  que ressurgiu em 2011     com o tempo  amigos e conhecidos de stevenson quiseram entrar na brincadeira  decerto depois de terem andado com o carrinho original  e juntos eles estabeleceram o que viriam a ser as regras da categoria  para começar  ninguem pode comprar um cyclekart  ele deve ser fabricado por quem o dirige  segundo a amck  association of motocyclekartistes   isso garante o necessario cuidado com os cyclekarts  so quem o construiu sabe o trabalho que deu  e parte do barato da brincadeira ao encontrar outros cyclekartistas  ver o quanto o cara foi caprichoso  especialmente porque os veiculos costumam ser replicas de carros de corrida famosos do passado      segundo  depois de diversas tentativas e erros  com modelos maiores e menores  a associaçao chegou as configuraçoes finais do que deveria ser considerado um cyclekart  ele nao pode ter mais de 2 49 metros  98 polegadas  de comprimento  1 02 m de largura  40 polegadas  nem pesar mais de 113 4 kg  250 libras   as bitolas dianteira e traseira tem de ser de no maximo 97 cm  38 polegadas  e o entre eixos deve ficar o mais proximo possivel de 1 68 m  66 polegadas   sempre que a estetica do carro permitir  cyclekarts usam o motor estacionario honda gx200  com 7 1 cv a 4 500 rpm e 196 cm³ de deslocamento  que custa  cerca de r$ 1 500 no brasil      peter molda a fibra de vidro  foto  cyclekarts com  as rodas sao as mesmas da honda dream  com aro de 17 polegadas e cubo de 3/4  ou de 2   criadas em 2001  essas especificaçoes falavam tambem em um gasto maximo de us$ 1 750  para que a brincadeira nao se tornasse uma disputa de ego para quem tem o carro mais caro ou mais potente  nos cyclekarts  esse tipo de coisa nao tem vez  em 2012  o limite foi aumentado para us$ 2 100     cyclekarts com  o chassi do cyclekart e de aço  com tubos de 1 x3   nos eua  eles sao oferecidos com chapas mais finas e mais grossas  a espessura de chapa recomendada pela amck e de 1/16   a mais fina  por questoes de peso  um cyclekart tipico tem suspensao apenas na frente  por lamina  no maximo duas de cada lado  suspensao atras traria muito peso desnecessario  segundo a associaçao  a traçao deve ser feita em apenas uma roda  assim como o freio  para deixar o carro leve e tambem por razoes historicas   ainda que isso possa parecer estranho  e que cada construtor use uma soluçao diferente  o video abaixo mostra uma forma excelente de resolver a parada  o disco de freio e a traçao sao aplicados ao eixo traseiro  rigido  por meio de um conversor de torque comet tav 30  o freio tambem e comet  provavelmente o kit mcp  freios dianteiros seriam uma fria por tres razoes  aumento de peso  perda de dirigibilidade e por possiveis diferenças entre os carros da pista  o ideal e que todos tenham o mesmo poder de frenagem  para evitar acidentes  confira o video   [youtube id= nuc cntaydi  width= 600  height= 350 ]   tambem da para ver como e o chassi e o planejamento  boa parte das peças vem da azusa  como eixo traseiro de 1 x36   engrenagem de 72 dentes  corrente 40  rolamento  coluna  barras  terminais e articulaçoes de direçao  assim como cubos das rodas traseiras  para se encaixarem melhor ao eixo  o eixo dianteiro e trapezoidal  com a parte central mais baixa  para acomodar as laminas da suspensao  feito de tubos ocos de diametro externo de 5/8   e isso e basicamente tudo de instruçao que voce tem a disposiçao para construir seu cyclekart  alem de um video ou outro que mostram como alguns deles foram construidos   [youtube id= w2rnza5qjmw  width= 620  height= 350 ]  as carrocerias sao feitas de compensado revestido por chapas de aluminio ou mesmo inteiramente de aluminio  todas elas inspiradas em carros classicos de corrida do passado  como delage 1925  bugatti type 59  mg  alfa p3  era  bentley  amilcar  miller e por ai afora  uma das coisas que restringem a popularizaçao do esporte sao as habilidades de artesanato  se voce nao tem ideia de como começar  as pistas podem estar nos livros que peter escreveu  como  a arte de fazer brinquedos de madeira   outra e o fato de que so se entra na amck a convite  o que nao impede que as corridas sejam um bocado divertidas  como mostra o video abaixo   [youtube id= us2kftdztx4  width= 620  height= 350 ]   alem da visao onboard da brincadeira  que mostra as ultrapassagens e a troca de pilotos  com direito a volante removivel para facilitar o acesso na troca de pilotos  da para ouvir o motorzinho estacionario girando alto e para sentir as saidas de traseira  um outro video  feito por michael stevenson  filho e herdeiro do criador dos cyclekarts  mostra um passeio pelo berço do carrinhos  o stoneleigh ranch   [youtube id= zwz 16ergna  width= 600  height= 350 ]   depois da morte de peter stevenson  em 2012  o sitio foi posto a venda e a comunidade de cyclekartistas sonha que ele sera comprado por alguem do meio  que preserve o espaço dedicado aos brinquedos  tomara     peter morreu aos 71 anos  em 2012  foto  cyclekarts com  nas perguntas e respostas do site que e considerado a biblia dos cyclekarts  o cyclekarts com  eles informam que o brinquedo e perigoso  sim  quem tem receio de se machucar nem deveria se atrever a pensar em construir um  mas que  com o devido senso de autopreservaçao  tudo pode se transformar em uma diversao de primeira linha   tendo um bom espaço para fazer as competiçoes e a habilidade para transformar os projetos e especificaçoes em realidade  a pergunta e  por que nao  e relativamente barato  extremamente divertido e pode ser a forma certa de ter um gosto de automobilismo sem as despesas  a guerra de egos e os aborrecimentos inerentes a tudo que vira negocio  os cyclekarts sao uma expressao pura do que levou muitos a correr logo nos primordios do automovel  eles faziam isso porque era legal pacas  nada mais