motores com idade avançada costumam ser alvo de piadas e discussoes quando a admiraçao dos automoveis ultrapassa a contemplaçao e o prazer ao volante e chega ao territorio do clubismo  quantas vezes voce nao viu um carro ser criticado por ter um motor  velho demais   pois e     e claro que  em alguns casos  um motor mais antigo significa menos eficiencia em todos os aspectos — desde o consumo ao desempenho  nao dava para comparar  por exemplo  o familia ii do chevrolet vectra com o r18 da honda  pois eram universos diferentes  o gm derivava de um projeto lançado em 1979  o honda  de um projeto lançado 27 anos depois  em 2006  eles so foram comparados entre si pois equipavam carros comparaveis  que disputavam o mercado no mesmo segmento   o problema mesmo nao e a idade do projeto  e sim as limitaçoes que a idade impoe a ele  pense no seu avo  ele nao e uma pessoa menos inteligente so por que nao consegue entender a dinamica do tik tok  mas voce nao pode esperar que ele escreva mais de tres palavras no whatsapp em vez de gravar uma mensagem de voz  e e claro que ele vai encaminhar mensagens prontas com veracidade questionavel — na epoca dele isso era coisa de gente mentirosa   https //flatout com br/a origem do motor familia ii da gm/  so que    alguns avos sao como o mick jagger  veja o motor e torq da fiat  por exemplo  ele tem origem no motor tritec  lançado em 1999  dois anos depois  em 2001  a honda colocou no mercado o motor l15  o e torq deixou de ser fabricado  mas o l15 segue firme e forte em 100% dos carros oferecidos atualmente no site da honda  e um motor que esta completando 21 anos sem nenhum questionamento a respeito de sua idade  o e torq  antes do 23º aniversario  saiu de linha e entrou na historia  a idade realmente nunca foi um problema   e isso e especialmente verdadeiro em um segmento que e o apice da tecnologia automobilistica  o dos supercarros  o porsche 911 gt3 rs  lançado recentemente  deixou o mundo inteiro procurando novos adjetivos para elogia lo  seu motor  o flat 6 de 4 litros e 525 cv e uma atualizaçao extrema do flat 6 de 3 6 litros do 997 gt3 de 2006 — ou seja  um projeto de 16 anos  a mclaren ainda estava fazendo o mercedes slr naquela epoca   a propria mclaren  alias  que tem sete dos supercarros mais avançados que se pode ter em 2022  usa o motor m840 em seis deles  e o m840 e uma derivaçao do m838  que foi lançado em 2011 — um projeto de 11 anos  portanto  e a mesma idade do motor v12 da lamborghini  o l539 que equipa o aventador  e suas derivaçoes  desde seu lançamento   quem tambem usa um motor com muitos anos de estrada e a koenigsegg  apesar de ter começado com o ford modular em 2002  dois anos mais tarde  em 2004  eles desenvolveram seu proprio v8 baseado no projeto da ford e  desde entao  todos os carros da fabricante usam alguma derivaçao deste motor  com exceçao do gemera  ja sao 18 anos evoluindo o v8 biturbo   a pagani  por incrivel que pareça  tambem esta nessa  e nem falo do m120 usado nas versoes especiais do zonda que  volta e meia  sao vendidas a algum amigo bilionario de horacio pagani  mas do m158 do huayra  que e uma variaçao do motor m275 da mercedes benz  que foi lançado em 2003     nenhum deles  contudo  e tao  antigo  quanto o motor que e o tema central desta materia  o v12 f140 da ferrari  sim  e o motor da ferrari purosangue — e isso significa que ele e o motor da ferrari daytona sp3 competizione  o modelo aspirado mais potente da historia — da ferrari e do automovel  e ele foi lançado em 2002  ha exatos 20 anos     e isso que voce leu mesmo  o motor v12 mais potente da historia e tambem o motor v12 mais antigo produzido em serie  como a ferrari conseguiu fazer isso  bem    acho que esta claro que e uma longa historia  nao     enzo  a origem foi em setembro de 2002  ha exatos 20 anos  que a ferrari apresentou ao mundo a enzo seu supercarro para o seculo 21  a sucessora da linhagem da 288 gto  da f40 e da f50  e como suas antecessoras  ela colocou nas ruas tecnologias ate entao usadas apenas nas ferrari de formula 1  em 2002 isso se traduzia em carroceria de fibra de carbono  transmissao automatizada  freios com discos de carbono silica e aerodinamica ativa  embora esta ultima nao fosse permitida na f1    para impulsionar sua vitrine tecnologica a ferrari desenvolveu um motor v12 completamente novo  o f140b  a ferrari ja tinha um v12 relativamente novo  o f113/f116  que havia sido lançado em 1992  mas para um carro especial como aquele  por que nao usar um motor especial como ele     como base para o projeto do novo v12 f140  a ferrari usou um outro motor seu que havia sido desenvolvido pouco antes da enzo  o v8 ferrari maserati f136  o primeiro compartilhado entre as duas fabricantes  mas nao pense que o v12 f140 e um f136 com quadro cilindros a mais   os motores foram desenvolvidos no sistema modular  entao compartilham apenas dimensoes basicas como o espaçamento entre os cilindros e o diametro dos cilindros  alem de alguns elementos do bloco  cabeçotes e perifericos sao diferentes  assim como o angulo entre as bancadas de cilindros  que no v8 f138 tem 90 graus e  no v12 f140  tem 65 graus     sendo derivado de um motor muito mais mundano  o que havia de especial nele  bem  começando pelo resultado  em 2002 ele era o motor aspirado mais potente ja usado por um carro de rua  a potencia hoje nao impressiona — um entusiasta nascido naquele distante 2002 hoje faria uma expressao de indiferença diante da ficha tecnica —  mas em 2002 o mundo enlouqueceu por esse v12 6 0 de 660 cv a 7 800 rpm  e que continuava girando ate 8 200 rpm    agora  especial mesmo era o metodo que a ferrari adotou para conseguir a maior potencia ja vista em um motor aspirado  na epoca  evidentemente ele era todo feito de aluminio  com bloco do tipo open deck  cilindros com paredes de aluminio revestidas por nikasil  liga de niquel e carboneto de silicio  para reduzir o atrito com os aneis dos pistoes   [caption id= attachment_323331  align= aligncenter  width= 1308 ] sincronizaçao feita por correntes  nao por correias[/caption]  os cilindros da esquerda sao sutilmente deslocados para a frente como forma de reduzir o atrito dos pistoes com as paredes do cilindro  permitindo que o motor atinja as rotaçoes elevadas necessarias para produzir os 660 cv  falando em pistoes  eles tinham saias curtas para proporcionar um conjunto rotativo mais compacto — as saias curtas permitem que o pistao chegue mais proximo dos contrapesos do virabrequim — e as bielas eram feitas de titanio   os comandos de valvulas tinham mancais entre os ressaltos  normalmente eles ficam entre os cilindros  para otimizar a atuaçao das valvulas  eles tambem tinham atuadores hidraulicos que variavam o tempo de abertura tanto das valvulas de admissao  ate 55º  quanto das valvulas de escape  50º      outro elemento variavel do f140b era o coletor de admissao  o sistema usava um par de tubos de aluminio dentro da caixa de ar da admissao  em rotaçoes abaixo de 3 000 rpm e acima de 6 500 rpm  os tubos tinham 340 mm de comprimento  entre 3 000 rpm e 6 500 rpm  os tubos eram estendidos para 429 mm   a variaçao dos comandos e do coletor era controlada pelo sistema bosch motronic me7  que tambem controlava o sistema de injeçao direta  claro  a lubrificaçao usava carter seco com quatro bombas de sucçao que  alem de fornecer um volume 3 5 vezes maior que a bomba de circulaçao  tambem produzem pressao negativa no carter  reduzindo o arrasto sobre o virabrequim     maserati mc12 e as primeiras variaçoes do f140 em 2004  logo depois de a produçao de 399 unidades da ferrari enzo ser encerrada  a maserati lançou sua versao da enzo — e com o mesmo motor v12  o carro se chamava mc12 e o motor  que era o mesmo  porem com uma calibragem diferente  foi rebatizado como m144a     tudo o que voce viu sobre o f140b se aplica ao m144a  exceto a potencia e o torque  no maserati  talvez por uma questao de preservar a ferrari  a potencia era 630 cv em vez de 660 cv — as mesmas 7 500 rpm  o torque era efetivamente o mesmo  66 5 kgfm no maserati e 66 9 kgfm na ferrari — a diferença aqui e a faixa de rotaçao em que o pico era produzido  o que indica uma mudança no comando de valvulas  a ferrari atinge o torque maximo a 5 750 rpm enquanto o maserati o produz a 5 500 rpm   a maserati ainda usou outras duas derivaçoes do f140  a primeira delas foi para o mc12 gt1  a versao de competiçao do supercarro  ela usava uma denominaçao do motor chamada m144b  que tinha um gerenciamento proprio do motor  por nao precisar se adequar a normas de emissoes  mas tambem por ter que usar restritores impostos pelo regulamento da gt1  para limitar a potencia a 600 cv   [caption id= attachment_323339  align= aligncenter  width= 1280 ] versione corsa  admissao e claramente diferente[/caption]  a outra era uma derivaçao com codigo desconhecido  mas aplicada ao mc12 versione corse  uma variaçao de pista do mc12  vendida apenas pelo programa de pilotagem para clientes da marca  para saber mais deste motor  contudo  precisamos conhecer a outra derivaçao do f140 feita pela ferrari  que chegou em 2005     f140da  o motor sem limites em 2005 a ferrari decidiu levar seu programa corse clienti a um novo patamar  o programa especial xx  ele consiste em uma serie de eventos de pista organizados exclusivamente para os compradores dos carros feitos para este programa  foi uma jogada de mestre  os carros sao o passaporte para um clube ainda mais exclusivo que o dos proprietarios de ferrari   o primeiro carro do programa foi a fxx  a versao de pista da ferrari enzo que nao precisa seguir nenhum regulamento ou legislaçao  apenas os padroes de segurança impostos pela fia devido a utilizaçao dos autodromos homologados por ela   sem limites para amarrar o f140  a ferrari desenvolveu uma versao de 6 3 litros sem nenhum tipo de restriçao  apenas extraindo o maximo possivel do v12  que ganhou o codigo f140da  o motor chegou aos 800 cv a 8 500 rpm com a modificaçao dos comandos de valvulas e coletores de escape entre outros detalhes que nao foram divulgados pela ferrari     essa mesma configuraçao do motor foi usada pela maserati no mc12 versione corsa  porem ali com 755 cv a 8 000 rpm  os detalhes da calibragem tambem nao foram revelados  infelizmente  mas eu apostaria na mudança no perfil dos comandos de valvula em relaçao a fxx — e tambem no fato de eles usarem sincronizaçao dos comandos de valvulas por engrenagens em vez de correntes como no f140 basico     e como se nao bastasse  a ferrari ainda desenvolveu a fxx evoluzione  que colocou o f140 no patamar de desempenho mais alto de sua historia — nem mesmo os modelos mais recentes tem algo comparavel  na fxx evoluzione  o f140da chega aos 860 cv a 9 500 rpm   https //www youtube com/watch v=yr_xdrmcszm  infelizmente a ferrari nao divulgou os detalhes tecnicos desta configuraçao  mas considerando que ela foi mantida praticamente inalterada na fxx k e na fxx k evo  e seguro dizer que este e o limite maximo de potencia deste v12  e isso nos da uma pista sobre como a ferrari chegou a este numero   acompanhe o raciocinio  a ferrari chegou aos 860 cv neste v12 f140 em 2006 e ate hoje  passados 16 anos  ela nunca fez um motor mais potente que o f140da  isso pode indicar que o limite de potencia deste motor e 860 cv  se um carro de rua tem uma versao de 830 cv ou 840 cv deste motor  ele talvez compartilhe alguns aspectos tecnicos com a versao extrema  de 860 cv  nao   e felizmente a ferrari contou como fez o v12 da 812 competizione e da sp3 daytona chegarem aos 830 840 cv     competizione e daytona  o auge do f140 nas ruas a primeira coisa que precisamos considerar aqui sao os dados de potencia  torque e rpm da 812 competizione  da sp3 daytona e da fxx evo  a 812 produz 830 cv a 9 250 rpm e 70 4 kgfm a ; a sp3 daytona 840 cv a 9 250 rpm e a fxx evo 860 cv a 9 500 rpm — sao motores com potencia semelhante produzida em faixas de rotaçoes semelhantes   [caption id= attachment_323344  align= aligncenter  width= 1700 ] o v12 f140 no cofre da 812 competizione[/caption]  na ocasiao do lançamento da 812 competizione  o diretor tecnico da ferrari  michael leiters  explicou que o ponto chave do f140hb  codigo da configuraçao usada na 812 competizione  foi a reduçao de peso do conjunto rotativo do motor   alem de manter o uso de bielas de titanio  os pinos de pistoes receberam tratamento dlc  diamond like carbon  para reduçao de atrito  o virabrequim foi rebalanceado e ficou 3% mais leve que no f140 da geraçao anterior  fc  fg  fe  e ed   como reduçao de carga sobre o virabrequim  as bombas de oleo do sistema de carter seco tem sua pressao constantemente variavel de acordo com a velocidade do motor   https //www youtube com/watch v=qdz5v3hjsws  as valvulas agora usam balancins roletados que tambem tem tratamento dlc e foram redimensionados especificamente para esta configuraçao do v12  f140hb  para obter um maior levante das valvulas — isso indica que estas configuraçoes com mais de 800 cv tem comandos de valvula proprios  embora isso ja fosse esperado     o coletor de admissao mantem o sistema de geometria variavel da versao original do f140  mas todo o sistema — incluindo o plenum — foi revisado para ficar mais compacto e reduzir o comprimento total dos dutos como forma de modificar as curvas de torque e potencia — mais torque em medias rotaçoes e potencia maxima em rotaçoes mais elevadas  e isso e tudo o que a ferrari diz   no press release da daytona sp3  que usa a versao de 840 cv do v12  f140hc  — a mais potente em um carro de rua — a ferrari diz exatamente o mesmo sobre o powertrain do carro  parece ate um copia e cola do release anterior  isso  contudo  deixa claro que a diferença de potencia vem do ajuste fino do motor — e aqui nao me refiro apenas ao perfil do comando de valvulas ou programaçao das ecu     estamos falando de um motor de 20 anos  que foi feito e ainda e desenvolvido por uma fabrica que tem uma das mais avançadas equipes de formula 1 da historia  toda tecnologia testada e aprovada nas pistas  e tambem as que foram banidas  foram aproveitadas nos desenvolvimentos posteriores deste motor  atualmente o v12 f140 e capaz de controlar e variar continuamente os pulsos de igniçao  a octanagem do combustivel  a temperatura da camara de combustao  alem dos recursos ja mencionados anteriormente   portanto  partindo de uma base das mais avançadas de sua epoca  a ferrari vem agregando a ela todos os aprimoramentos que tem feito nestes 20 anos  o resultado e o v12 mais potente da historia produzido em serie — seja ele aspirado ou turbo  e sem contar os hibridos  que  na pratica  sao dois motores    https //www youtube com/watch v=ktwacnt8qpu  nestes 20 anos desde que foi lançado — usado tambem em modelos mais mundanos como a ff  a gtc4 lusso e  agora  a purosangue — o f140 ganhou cinco vezes o premio  international engine of the year   que elege os melhores motores do mundo   a primeira vez foi em 2013  com dois premios  motor de performance do ano e melhor motor com mais de 4 litros   quando ja tinha 11 anos de mercado  a mais recente foi em 2019  o ultimo ano em que a premiaçao foi realizada  quando novamente faturou o premio de melhor motor acima de 4 litros  mas tambem o  melhor motor novo   com o f140ga  812 superfast  — um motor de 2002  mas com mudanças suficientes para ser considerado novo  mesmo tendo 17 anos  talvez esse vovo nao se chame mick jagger  mas benjamin button