se existe um tipo de carro que nunca deu certo e o dito  urbano  de dois lugares  pode olhar  que fim levou o smart  teoricamente e perfeito  apenas dois lugares e nada mais  para uso no caminho urbano casa trabalho e idas a padaria e supermercado  que e 90% do uso moderno do automovel  pequeno  economico e util  pretende acabar com o enorme desperdicio que e exemplificado por um enorme suv fazendo isso  carregando so uma pessoa para la e para ca  logica perfeita  mas uma que nao consegue se provar correta em analise no mundo real     smart  nao e um sucesso    logico  apesar das pessoas usarem os lugares extras apenas muito raramente  nao poder levar mais que duas pessoas em seu carro e chato pacas  uma familia pode viajar apenas uma vez por ano para a praia  mas como faze lo sem mais lugares e vasto porta malas para carregar toda a sua inevitavel tralha  os solteiros  que podiam usar bem carros assim  nao seriam pegos nem mortos em caixotes ambulantes deste tipo  preferindo coisas que propagandeiem sua posiçao social  algo caro na moda   espirito aventureiro  jipes   ou sua total falta de medo de morrer  esportivos      nao e o uso que nos atrai; e a possibilidade do uso  picapes cabine dupla sao populares por nos tornarem absolutamente independentes; podem carregar gente e coisas de todo tipo  e como ter um carro capaz de 300 km/h  mas nunca passar de 120  e bom saber que se eu quiser ou precisar  posso         carros urbanos de 2 lugares tambem tem um problema maior  nao conseguem ser la muito mais baratos que um carro normal  tambem pequeno  mas de cinco lugares  sim  gasta se um pouco menos de metal na carroceria menor  mas isso nao faz diferença alguma  a fabrica ainda o monta do mesmo jeito com o mesmo numero de funcionarios  o projeto demanda o mesmo numero de engenheiros  o carro ainda tem que ter motor  transmissao  suspensao  freios e tudo mais que faz um carro realmente caro  e se um carro igualmente pequeno e de motor pouco potente custa o mesmo  mas tem 5 lugares       os carros de dois lugares so tem aceitaçao geral se oferecem vantagens bem mais palpaveis em troca  ou capacidade de carga gigante  picapes   ou desempenho muito superior e desenho arrojado  carros esporte   as varias vantagens teoricas do urbano se mostram apenas incrementais na realidade  um pouco mais economico  um pouco mais barato  um pouco menos poluente  nao e dificil aparecer um concorrente com 4 lugares que custe o mesmo  ou pouco a mais   com outro motor mais eficiente  mais economico e menos poluente         mas ainda assim  como o engenheiro e logico e tenta sempre viver segundo ela  tentativas de carro urbano abundam  ate aqui no brasil  na epoca em que tentavamos ter uma industria local principalmente  separamos dez exemplos deles para voces hoje  sao eles         romi isetta  1956         ok  esta lista e de carros criados por brasileiros  e a isetta e de projeto italiano  fabricada aqui sob licença pela industria de tornos romi  de santa barbara d’oeste  no interior paulista  mas nao podia ficar de fora por alguns motivos importantes  para começar  foi o primeiro automovel a ser produzido em nosso pais  e  sendo esta uma lista de criaçoes logicas de engenheiros  nenhum melhor para exemplificar isso  ao mesmo tempo que explica muito da criaçao do conceito  do que o carrinho de um italiano chamado ermenegildo preti         preti era engenheiro aeronautico de profissao e vocaçao  mas como todo engenheiro de verdade  gostava de entender todo tipo de maquina  depois de carreira brilhante na industria aeronautica  se tornara um influente professor na mais famosa escola de engenharia da italia  a politecnica de milao  no pos guerra  incomodado como so um engenheiro poderia ficar com o desperdicio de espaço  material e energia dos automoveis de seu tempo  cria com alguns alunos um conceito teoricamente muito melhor  um pequeno carro de dois lugares e tres rodas  com mecanica de scooter  e apenas uma porta na dianteira  a ideia era que se estacionasse o carro de frente para a calçada  e se sairia andando pela porta dianteira  um carro minimo  que poderia ser usado como uma moto  sem as desvantagens climaticas desta      https //flatout com br/a fantastica melancia do eng preti como nasceu a isetta/     como o leitor do flatout sabe  preti levou uma maquete que parecia uma melancia para renzo rivolta na sua fabrica de motonetas iso em bresso  perto de milao  e pronto  a isetta nasce     o carro foi um fracasso na italia  principalmente depois do lançamento do novo fiat 500  mas licenças foram vendidas para todo mundo  entre elas  para a bmw em munique  e para a romi em santa barbara d’oeste   o que providenciou uma boa renda para rivolta  logo  o publico percebia que carros de 4 lugares e porta malas  vw  2cv  fiat 600 etc  custavam pouca coisa a mais  e aliavam economia com praticidade e usabilidade muito maior  logo os isettas eram relegados ao passado…        aruanda  1963         ari antonio da rocha era  em 1963  um estudante de arquitetura na usp  numa epoca em que a industria queria tudo maior e mais potente  criou um minusculo urbano que  como disse o sempre otimo jose rezende mahar  tinha  …espaço para ate 3 ocupantes  para brisa panoramico  espaço para carga na parte traseira  bancos deslocaveis  volante regulavel  ventilaçao controlada  portas de abertura lateral  painel acolchoado  anel de proteçao  peso estimado em 330 kg e dimensoes reduzidas  2 40 x 1 70 x 1 40 metro    devia usar um monocilindrico de 28 cv e chegar a 100 km/h         o carrinho ganhou o premio lucio meira no salao do automovel de sao paulo em 1964 e o jovem ari  entao estagiario da vemag  ganhou convite da fissore para criar um prototipo na italia  o aruanda foi exposto pela fissore  e por ari  claro  no salao de turim de 1965  no qual foi premiado pela proposta mais inovadora  alem de ter saido na capa na influente revista il carrozziere italiano  apesar de ser um desenho inovador e influente  as tentativas de coloca lo em produçao no brasil nao deram em nada         mini puma  1974         foi preciso que a crise do petroleo de 1973 chegasse para que o urbano tivesse mais um impulso  milton masteguin  uma das grandes forças da puma  o maior fabricante nacional de carros esportivos  apostou no genero com o ambicioso e arrojado projeto do mini puma  mostrado no salao de sao paulo de 1974     nos contou seu filho  newton masteguim   era uma soluçao para um carro urbano muito simples e economico  os primeiros estudos vieram em cima das mecanicas do citroen 2cv e do daf   depois a puma imaginou cortar um motor vw 1600 arrefecido a ar ao meio  e fazer um bicilindrico de 800 cm³  a traçao seria dianteira como no 2cv  e la na frente  um motor proprio apareceria  como nos contou o newton      https //flatout com br/newton masteguim o criador da chamonix flatout entrevista/     mas no projeto  a empresa descobriu que alem dos incriveis investimentos no motor  teria que fazer o carro em chapa estampada tambem  ao inves da fibra de vidro que estava acostumada  começou a procurar um parceiro  que apareceu na forma da japonesa daihatsu  que discutiu muito com a puma  um futuro alternativo que da para a gente so sonhar  ja pensou um puma daihatsu mini         mas e claro que nao aconteceu   pegou o brasil numa epoca de crise  entao a coisa degringolou  mas era um projeto muito interessante  o conceito de design era muito atual com muita area envidraçada  conforto e tudo mais  uma pena     disse o newton         gurgel itaipu e 400  1974     outra estrela do salao de 1974  o primeiro itaipu eletrico do onipresente gurgel  era tambem um urbano  mas juntando as dificuldades de venda de um urbano com as dificuldades perenes dos eletricos  o carro  infelizmente  nao passou de um prototipo  mais adiante  gurgel sabiamente acabou por vender um eletrico em sua melhor missao  um furgao de entregas urbanas          o problema da gurgel em avançar em volume nao seria  no fim  ser eletrico com baterias de chumbo acido  e cambio de fusca por algum motivo  eletrico nao precisa de cambio teoricamente ; seria a insistencia na fibra de vidro para carros populares  que exigem o volume maior a preço menor  mas investimento muito maior  das carrocerias de aço estampado e soldado a ponto  mais disso mais adiante aqui         dacon 828  1981         no inicio dos anos 80  aparecia a linhagem de urbanos de maior sucesso ja produzida no brasil  com desenho original de anisio campos  paulo goulart da dacon criava um urbano diferente de todos os outros     a dacon era uma concessionaria vw e porsche  acostumada a fazer carros especiais para clientes abastados da cidade mais rica do pais  assim  o 828 era um carro para ser vendido para estes clientes  urbano  sim  pelas suas reduzidas dimensoes  mas com otimo desempenho  acabamento primoroso  e exclusividade impulsionada pelo alto preço     anisio campos e sua criaçao    a carroceria era de plastico reforçado com fibra de vidro em peça unica  mas com estrutura tubular  lanternas e grade vinham da kombi e farois retangulares do passat  tinha dois lugares e apenas 2 65 m de comprimento  a plataforma era de fusca severamente encurtada  78 cm     mas a suspensao traseira era o mais moderno braço arrastado da variant ii  usava rodas de 10 polegadas  como o mini original; depois foi trocada para aro 13 por disponibilidade maior de pneus         o pequeno dacon podia vir com mecanica vw 1600 original  ou varias opçoes de veneno  nelson piquet foi fa do carrinho  e teve um dos primeiros  com um motor preparado para 2 1 litros e dois enormes webers  que ele disse ser  e um verdadeiro foguete ’  ar condicionado e teto solar chegaram a ser oferecidos  apenas 48 veiculos foram produzidos  mas abriu caminho para outras investidas da dacon neste assunto         gurgel xef  1982         gurgel criou o xef com o mesmo espirito que a dacon criou o 828  um carro urbano para executivos  o nome xef   chefe   vinha do fato de que gurgel usou o prototipo como seu carro particular por muito tempo     mas ao contrario do esportivo 828  o xef era mais voltado ao conforto e nao apresentava um desempenho muito maior do que o vw brasilia de quem herdara a mecanica  sua mais interessante caracteristica era o fato de ter tres lugares  todos na mesma e unica fileira de bancos  foi um relativo sucesso  com algo em torno de 200 unidade vendidas         emis art  1986         a emis e uma industria carioca que tem suas origens na fabricaçao dos triciclos de paulo renha  mas ficou famosa mesmo por seus buggy emis  excepcionalmente bem projetados  e de picapes fusca de fibra de vidro         mas o art nao nasceu na emis  o pequeno veiculo foi projetado por alfredo veiga  que construiu 13 unidades em sua empresa orto design  mas acaba por vender o projeto para a industria de buggy  o carrinho era bem original em seu uso de varias peças de carros de serie  como o para brisa de chevette  e vendeu relativamente bem  161 unidades  tinha como grande vantagem o baixo peso  730 kg  o que o fazia bem rapido  mesmo usando a onipresente mecanica vw 1600 arrefecida a ar  e um chassi espinha dorsal proprio         pag nick  1988         em 1984  paulo goulart da dacon cria uma marca separada para seus carros especiais  a pag  projects d’avant garde  o nome era uma brincadeira com suas iniciais  paulo de aguiar goulart   e um rip off claro da tag que financiava motores porsche na f1 entao     saveiro encurtada     o nick era um carro na veia do anterior 828  e criado tambem por anisio  mas e uma ideia genial  usar de base uma vw saveiro  encurtava se entre eixos  e os balanços dianteiro e traseiro eram reduzidos com peças de fibra fazendo acabamento  o porta malas atras criado se fechando o que sobrou da caçamba  a cabine da saveiro era mantida intacta  opçoes de motores originais e preparados existiam  claro  o carro de novo mais esportivo que um urbano classico  fez bastante sucesso  relativamente barato de fazer     nick l  voyage     depois veio o nick l  usando a plataforma do voyage  com opçao de motor 2 0 de santana  era um quatro lugares  como no primeiro nick  o balanço dianteiro era severamente reduzido o maximo possivel  e atras tambem; quase nao sobrava porta malas     chubby  santana encurtado    o ultimo carro desse tipo foi o chubby  basicamente um nick baseado no santana  com os balanços dianteiros e traseiros severamente reduzidos  tal como os nick  tinha um porta malas com espaço limitado e de dificil acesso  para minorar o problema  foi adotado um estepe temporario e preparado um jogo de malas  fitted luggage  para aproveitar todo o pouco espaço que existia                           herdando todos os equipamentos de um santana completo  era um carro caro; estima se que somente sete unidades tenham sido produzidas  afinal de contas  com a abertura de importaçoes  nosso mercado para este tipo de carro sumia  e com ele  a pag e a dacon             gurgel motomachine  1990         mais uma tentativa de joao gurgel em fazer um urbano  agora baseado em seu carro popular  o br800  com seu motor proprio baseado na arquitetura vw a ar  mas arrefecido a liquido e 2 cilindros  a traçao era traseira  e o cambio mega superdimensionado aqui  era de chevette      ao contrario do br800  este era para ser um carro chique e diferente  vendido com sobrepreço  e usando a estrutura que gurgel planejava para seu proximo projeto de popular  tinha estrutura exposta e paineis de vidro por toda lateral  fazendo o motorista se sentir um peixe num aquario  era original e de pensamento independente como tudo que vinha de gurgel  mas ninguem gostou por motivos obvios  teve vida curta e pouco sucesso