da pra fazer swap de cambio no focus powershift    dizia a caixinha de perguntas no instagram  com as maos ainda sujas do po acumulado na bancada  respondi brevemente que  com dinheiro e habilidade tudo e possivel   nao tem gente fazendo toyota gt86 com motor v8 de ferrari  nao fizeram um focus mk1 v8 com traçao traseira  ja viu aquele golf mk3 com motor de fusca no porta malas  ou o fuskombi  o fusca com traseira de kombi  tudo e possivel quando voce tem os meios   ha pouco mais de um ano  eu e meus cunhados queriamos colocar um motor seis em linha volvo modular no cofre de uma caravan  quadrada   da pra fazer  claro que da  temos as ferramentas  o motor  o resto a gente fabrica  adapta  corta e solda  no fim  acabamos desistindo da perua e decidimos devolver ao motor o carro de onde ele saiu  legal  instalar um motor de volta ao cofre para o qual ele foi feito e moleza  o problema e que o volvo 960 saiu somente com cambio automatico no brasil  e a menos que voce seja erhard melcher e hans werner aufrecht  seu carro de pista nao vai ficar legal com um cambio automatico      da pra adaptar um cambio manual no volvo 960   claro que da  como executar e outra historia  pra começar  fizemos uma lista de transmissoes capazes de suportar o torque do carro e que fossem de aplicaçao longitudinal para traçao traseira  o mercado esta cheio delas  tem mercedes  getrag de omega ou bmw  e praticamente todo cambio manual de picape  como aprendemos no overhaulin   basta comprar as peças e montar  o problema e que  alem das quatro paredes dos sets de gravaçao  existe um negocio chamado  realidade    sendo realistas  levantamos o carro no elevador e medimos o tunel e o espaço entre o motor e a parede corta fogo  sendo realistas  tivemos que descartar absolutamente todos os cambios que consideramos em um primeiro momento  as caixas de picape eram grandes demais  as caixas de sedas nao suportariam o torque  depois de muita mediçao  ja conformados com a falta de espaço no cofre/tunel  decidimos comprar um cambio que exigiria o menor trabalho possivel no tunel do carro  agora sera preciso cortar a capa seca do cambio e soldar a flange para acoplar o cambio que sequer estava nos sonhos da fabricante quando o volvo foi construido     o volvo e 1995  nem obd2 havia na epoca  ah  voce nao sabia  o protocolo obd2 so se tornou padrao nos automoveis a partir de 1996  o sistema de diagnostico dele e um pouco diferente daqueles aos quais estamos acostumados  felizmente isso nao e um problema  porque nao ha nada muito complexo por ali  ele tem uma ecu para o cambio  outra para o abs  outra para os airbags e outra para o motor  mas nenhuma delas e interconectada  ou seja  nenhuma ecu depende de informaçoes da outra para funcionar   entao mesmo trocando o cambio original por outro manual  poderiamos manter todas as outras ecu originais sem comprometer o funcionamento correto do carro  contudo  a partir do final dos anos 1990 começaram a surgir as arquiteturas can  nas quais as ecu se comunicavam em rede  trocando informaçoes entre si para permitir recursos eletronicos convenientes — e ate obrigatorios atualmente     veja o controle de estabilidade/traçao  eles dependem de diversas variaveis para funcionar com eficacia  eles precisam saber quantas voltas cada roda esta girando por segundo  precisam saber em qual pedal o motorista esta pisando  e quanto de curso do pedal esta sendo usado  eles precisam saber a velocidade do carro e do motor  a posiçao do volante e se a linha dos freios esta pressurizada ou nao   acontece que metade destas informaçoes e usada por outros sistemas do carro  a ecu do motor precisa saber a velocidade do virabrequim e quanto do curso do acelerador esta sendo usado para controlar o ponto de igniçao  a ecu da assistencia eletrica da direçao precisa saber a posiçao do volante  o abs precisa saber quando a roda esta travada ou girando  entao as ecu compartilham informaçoes entre si para que nao haja redundancia de sensores — e nem quilometros de chicotes eletricos pelo carro  o que pode aumentar drasticamente seu peso  se considerarmos que  hoje  os carros mais avançados podem ter mais de 70 ecu   tudo isso e positivo para a confiabilidade dos sistemas e para a reduçao de peso e simplificaçao do carro — o que tambem resulta em menor custo de reparo  mas e um problemao para swaps e preparaçoes  se a ecu do motor usa informaçoes do cambio para decidir quanto combustivel ira injetar ou quando ira disparar a centelha  voce tera problemas para fazer um swap de cambio  porque ao remover o cambio original e sua ecu  a ecu do motor nao tera mais a informaçao do cambio  em sistemas mais simples e facil contornar isso  mas se o mapa do motor depende destas informaçoes  voce tera que dar um jeito de fornece las a ecu do motor   https //flatout com br/como funciona o freio abs o controle de tracao e o controle de estabilidade/  e por isso que eu respondi para o prezado leitor que tudo e possivel com os meios para isso  nao conheço a  can do focus powershift  mas e possivel que os controles eletronicos do motor  de traçao e de estabilidade  usem informaçao do cambio  e voce tera que dar um jeito de fornece la  caso decida usar um cambio manual no lugar do desastroso powershift  ou entao tera que desabilitar as funçoes que dependem da informaçao do cambio   esta complexidade eletronica e  atualmente  o maior empecilho aos swaps e afins  e por isso que as ecu programaveis estao cada vez mais sofisticadas  capazes de fornecer controle de traçao e estabilidade  limitaçao eletronica de torque entre outros recursos  isso  claro  se voce quiser manter os recursos originais do carro  um exemplo rapido  nos carros mais recentes  com sistema de assistencia de freios  by wire   ate mesmo um upgrade de pinças e discos pode trazer problemas eletronicos que inviabilizam o projeto   portanto  quando voce pensa em qualquer tipo de swap ou preparaçao  tudo e possivel  mas algumas coisas sao menos possiveis que outras  na maioria dos casos  voce so tera que considerar a compatibilidade mecanica dos componentes  mas a medida em que a eletronica se intensifica  voce precisa olhar mais para ela do que para o resto do carro