todos os anos  quando o dia 22 de junho se aproxima  a redaçao do flatout começa um dialogo mais ou menos assim   amanha e dia do fusca    sera que tem algo que ainda nao foi falado em 80 anos de historia     ainda ha algo que nao contamos    e a resposta sempre e positiva  e impressionante que um carro que foi criado nos anos 1930  que se tornou o mais popular do planeta  que roda ate hoje diariamente nas ruas e que tem milhoes de admiradores em todo o mundo ainda tenha historias  versoes e derivaçoes pouco conhecidas   e o caso desse cara ai acima  o dannenhauer & stauss cabriolet  uma versao aerodinamica do fusca que  por acaso  parecia um porsche 356     sua historia e a seguinte  em 1950 a porsche ja havia produzido centenas de exemplares do seu 356  mas isso nao impediu que as encarroçadoras usassem a base mecanica do volkswagen para produzir modelos esportivos   uma destas encarroçadoras era a dannenhauer & stauss  formada por gottfried dannenhauer e seu genro kurt stauss   apesar de o fusca ser um carro relativamente novo em 1950  dannenhauer ja tinha uma grande experiencia com o modelo  ele havia trabalhado na karrosserie reuter nos anos 1930 produzindo as carrocerias dos prototipos vw38 em 1937  na hora de criar um esportivo  a opçao pelo fusca foi algo natural     mesmo com a experiencia naquela base mecanica  dannenhauer deixou o projeto a cargo de dois designers de sua empresa identificados apenas como wagner e oswald  que haviam estudado com o professor dr  wunibald kamm  um dos pioneiros da aerodinamica  sim  a traseira kamm e criaçao dele   eles tambem tinham experiencia com a mecanica volkswagen porque haviam construido um prototipo aerodinamico usando o fusca como base e na dannenhauer & stauss puderam aprimorar seu conceito   o resultado nao poderia ser outro  um fusca mais aerodinamico  exatamente como o porsche 356     a semelhança era inevitavel  afinal  o porsche 356 mantinha muitas semelhanças com o fusca  apesar de ter uma construçao mais refinada — que tambem era obtida com a carroceria da dannenhauer & stauss  como o porsche  ele tambem tinha dobradiças ocultadas  para lamas integrados na dianteira  uma curva mais suave no capo e para brisa mais reclinado   as diferenças começavam a partir das colunas a  as portas eram articuladas pela parte posterior  ou seja  eram portas suicidas  a traseira era mais alongada  bem como o entre eixos  o que permitia que ele tivesse um banco traseiro de verdade e capacidade para quatro ocupantes     os primeiros carros tinham para brisa bipartido como os porsche 356  para choques lisos e as maçanetas eram as mesmas do fusca  a partir de 1953 eles passaram a usar o vidro inteiriço  para choques com um vinco e as maçanetas de porsche  de onde tambem vinham o suporte da placa e a luz de freio unica do carro     com a transformaçao aerodinamica do fusca  a ergonomia da cabine tambem era modificada  o ponto h  o ponto do quadril dos ocupantes da frente  era mais baixo graças aos bancos feitos especialmente pela dannenhauer & stauss para o modelo  e apesar da base popular  ele era refinado  os bancos tinham revestimento de couro legitimo e a capota tinha camada tripla  com revestimento interno e crina de cavalo como isolamento termoacustico   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 231717 231718 231719 ]  o painel e o quadro de instrumentos eram os mesmos dos volkswagen  com o porta luvas duplo e instrumentos centralizados nos primeiros modelos  os farois tambem eram do fusca  mas os piscas e as lanternas traseiras da hella eram os mesmos do porsche 356  importante lembrar aqui que o fusca nao tinha piscas nessa epoca  somente os indicadores tipo  bananinha  nas colunas b     o visual esportivo  contudo  nao era acompanhado por um motor a sua altura  os primeiros carros usavam o motor 1 100 como os primeiros 356  porem com apenas 25 cv  mais tarde os motores foram modificados para usar dois carburadores  aumentando a potencia para 30 cv     tambem havia a possibilidade de usar a carburaçao solex de 32 mm  que aumentava a potencia ainda mais  chegando aos 34 cv  como eram carros artesanais  nao havia um padrao — usava se desde os kits okrasa ate motores porsche  uma vez que a nova carroceria formava um cofre mais que espaçoso para qualquer tipo de modificaçao   infelizmente  por ser uma encarroçadora pequena e ja extinta  os numeros de produçao nao foram registrados formalmente  estima se que foram feitos entre 80 e 135 carros entre 1951 e 1957  destes apenas 16 sobreviveram ate hoje