caros amigos  a partir de hoje vamos cumprir uma promessa antiga  iremos revisitar a historia e todos os detalhes tecnicos de um projeto muito especial  que fez parte das entranhas do finado site jalopnik brasil e que foi o grande responsavel pelo nascimento da seçao project cars no flatout  na qual mais de 500 leitores compartilharam os dramas  desafios e alegrias das evoluçoes de seus projetos automotivos  aos marujos de primeira viagem  o flatout e feito pela mesma equipe editorial do jalopnik brasil  site de car culture que existiu entre 2010 e 2013  mas e uma empresa 100% independente que nasceu imediatamente apos o fim do jalopnik brasileiro  marca usada sob licença pela f451  na qual eramos funcionarios  aviso  a imagem abaixo pode causar sentimentos de nostalgia aos nossos leitores mais fieis       trata se do dart games  apelido do meu ex dodge dart 1978  cujo projeto pode ser resumido como um carro de corridas de epoca com placas para circular nas ruas e estradas  com um ou outro componente modernizado  como o cambio de seis marchas de dodge viper ou os freios wilwood   sem contudo perder a essencia old school  suspensao tubular  mas sem abandonar os pontos de fixaçao originais  nada de rodas grandes  mas sim um jogo de torq thrust aro 16  visual pro touring ou a la chip foose  qual nada  aparencia 100% de um dart gts 1968 norte americano  a montagem abaixo era a referencia que eu tinha feito de como seria o visual do carro     hoje  o monobloco esta em posse de amigo que esta terminado a sua restauraçao e todas as suas peças de preparaçao e acabamento foram vendidas para diversos dodgeiros de todo o brasil  foi a venda de tudo isso  processo que começou em 2016 e que terminou ha poucos meses  que possibilitou que o flatout continuasse no ar  pois com essa grana apaguei diversos incendios da empresa e pude pagar minhas proprias contas nesta crise profunda do brasil e do jornalismo   esta minisserie sera dividida em sete partes separadas por assuntos  cujos titulos eu ja defini  as seis demais serao   dart games  6 8 litros e mais de 500 cv num v8 aspirado   dart games  cambio de viper  diferencial de mavecao  dart games  suspensao old school  mas com varias artimanhas  dart games  pneus modernos  rodas a moda antiga  dart games  freios   o que acelera  precisa frear  dart games  o visual  alivio de peso e estrutura do dodge  em cada uma delas irei resgatar cada informaçao e detalhe que era de meu conhecimento  talvez estes dados sejam uteis para outros projetos  por mais diferentes que sejam do dodge   hoje  vamos revisitar as origens  como nasceu o dart games     meu primeiro dodge minha historia nesse meio começa antes do dart games  com um dodge charger r/t 1977 adquirido em 2000   uma epoca na qual um dodge em perfeito estado era vendido por algo na casa dos vinte mil reais  perdoem pela falta de fotos deste carro  pois elas foram perdidas em um hd colapsado  mas algumas imagens das peças dele consegui resgatar   na epoca  eu era baixista profissional e vivia na noite tocando com alguns tipos bem antagonicos de banda  de tributos ao rush e billy idol a pops nacionais  eu tinha dois baixos  um cort imitaçao de um fender jazz bass da decada de 70 e um genuino vintage pelo qual era apaixonado  um rickenbacker 4001 1974 na cor fireglo  semelhante ao da foto abaixo   cujo numero de serie lembro ate hoje  na003  e o baixo usado pelo geddy lee  inicio do rush   lemmy kilmister  motorhead   chris squire  yes  e glenn hughes  fase deep purple      so que maior do que minha paixao por aquele baixo tinha se tornado a minha paixao pelos v8  eu ainda era um adolescente quando meu pai me mostrou a perseguiçao de bullitt  corrida contra o destino  le mans e grand prix pela primeira vez  games como interstate  76 nao saiam do cd player do meu pc  mas ate entao  a relaçao era puramente platonica  ate aquela bela tarde de outono   pouco depois de fazer 18 anos  tive a primeira experiencia dirigindo um v8 na minha vida  um maverick v8 ldo  uma historia que irei resgatar aqui no flatout em breve  naquele momento eu sabia que tinha de ter um carro daqueles  pouco tempo depois disso  decidi abrir mao de um sonho para realizar outro  vendi o rickenbacker  comprei um charger   era um carro bem cansado  tinha pago algo na casa de r$ 3 000  na epoca eu nao sabia  mas a sua estrutura precisaria de uma atençao na restauraçao  tirando este perrengue e falando sobre a metade do copo cheio  naquela epoca era facil achar todas as peças de reposiçao que hoje custam uma fortuna  assim  fui juntando tudo  lanternas novas  grades  frisos  volante de madeira do charger r/t 1971  todas as forraçoes intactas  maçanetas  radio  quase tudo de peças novas de estoque de epoca     na epoca  a ideia era restaura lo e fazer algumas pequenas modificaçoes no motor e suspensao  mas nada muito radical  comando pouca coisa mais bravo preservando tuchos hidraulicos  carburador quadrijet speed demon de 600 cfm com segundo estagio a vacuo  note ele na prateleira  entre as lanternas   pastilhas de freio mais macias e uma suspensao mais firme  apenas  ou seja  algo para brincar sem grandes pretensoes     mas  durante o processo de funilaria e pintura e ja com um motor preparado adquirido  fotos acima   tive de vender o dodge para ajudar com as contas em casa  pois as coisas ficaram bem dificeis  fiz ate que uma grana boa que ajudou muito a familia  pois a cada ano que passava  o valor destes carros e das peças decolava na vertical  fiquei bem triste  contudo  o sonho acabou antes de mal começar   mas era tarde  a ferrugem ja estava no meu sangue  e coisas como ver o charger r/t cor de chumbo do gordo dos dodges em açao nas ruas com seu v8 360 preparado e com escape dimensionado sem nenhum abafador  ver o batistinha correndo com seu maverick na subida da montanha do pico do jaragua  mais sobre isso adiante  ou o andre carrillo com seu charger laranja nas arrancadas de interlagos  frequentar os encontros da bandidagem  os pegas eram insanos  no posto de gasolina colado no sambodromo do anhembi e acompanhar e cobrir com o meu antigo site mulsanne as provas da historicos v8 em interlagos nao deixavam o fogo apagar  pelo contrario     este dodge para mim foi importante para aprender na marra algumas coisas essenciais a um antigomobilista  cometi muitos erros de escolhas e de orçamentos  fiz e refiz muitos serviços  tomei chapeus  pus um pouco de mao na massa  aprontei muito na rua e passei alguns bons sustos e alegrias  e fico muito feliz de saber que este carro hoje pertence ao acervo do museu do dodge  da pessoa que considero o maior expert em chrysler do brasil deste planeta  o alexandre badolato  o charger era de uma combinaçao bem rara  branco valencia com teto e interior bordo  e jamais eu teria a condiçao tecnica e financeira de deixar o carro maravilhoso como ele e hoje  e o segundo carro da foto acima  abaixo  o registro do nosso reencontro       a compra do meu dodge dart desde que vendi meu charger  no caminho da faculdade passava em frente a uma oficina no bairro do butanta  no fundo do galpao  havia apenas um pedaço da traseira visivel  um dodge dart  e dificil explicar como essas coisas atraem antigomobilistas  porque enxergar de passagem  la de fora  um carro preto no fundo de um galpao escuro  e coisa de gente estranha   as coisas melhoraram em casa  um dia resolvi ir mais cedo para a faculdade com uma missao especifica  parar na oficina e ver o cazzo do dart  o mecanico me mostrou o carro  mas comentou   se voce quer comprar  o preço e r$ 8 000  so que voce vai me pagar r$ 3 500  porque o resto e tudo multa    um preço muito bom para 2005  quando um carro naquele estado ja estava na casa dos r$ 13 mil  ao fuçar o cofre do motor  vi que o carro era originalmente azul claro  e ai o estalo  eu ja tinha visto aquele carro andando quando era moleque  ele era zerado  como podia estar naquele estado de fim de carreira   perguntei se ele ainda tinha o contato do dono anterior  resposta afirmativa  inclusive porque o documento ainda estava no nome dessa pessoa  liguei para o cara e marquei um cafe  foi uma situaçao curiosa  porque o ex dono falava com muito orgulho das modificaçoes que tinha feito por conta propria    que na verdade acabaram com o carro  ao menos tive a dupla confirmaçao de que sua estrutura era integra  ao analisar o cofre  a travessa do radiador  as longarinas  tudo parecia perfeito   o que inclui pontos classicos de corrosao nos dodge  como a estrutura de sustentaçao do para brisa e do vigia e os pes dos para lamas    mas todo carro repintado tem uma grande chance de sinistro por tras  no caso daquele carro  foi mera questao de gosto     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 213057 213058 213059 213060 ]  um gosto questionavel  diria  uma pintura extremamente malfeita  cheia de massa  uma faixa branca horrorosa que atravessava o carro de fora a fora  uma calha feita de metal acompanhando toda a caixa de ar  bancos de dodge magnum com tecidos parecidos com o de um fiat premio  cada roda calçava um pneu diferente  todos ressecados  mas o que importava  a estrutura estava intacta  o motor estava saudavel  cambio de quatro marchas no chao  preço bom  negocio fechado   a melhor noticia  contudo  veio no detran  r$ 354  foi o que a atendente me informou como o total de debitos  todas  absolutamente todas as multas ja tinham prescrito pois mais de cinco anos ja tinham se passado desde as infraçoes  se oito mil ja eram um preço interessante  o que dizer da surpresa de ter apenas a metade destas despesas  comemorei com um belo porre com meus amigos da banda naquela semana   com este dart  eu ja era outra pessoa  ja tinha acumulado uma boa dose de conhecimento pratico  vivia frequentando interlagos e oficinas de preparadores  ja tinha começado a minha biblioteca de livros de motores e de dinamica automotiva  o mais importante e que eu sabia que nao estava pronto para começar o projeto que gostaria de fazer  tanto financeiramente quanto tecnicamente     por isso  meu primeiro ano com o carro se resumiu a traze lo de volta a vida  com o paulo  mecanico que cuidava dos carros do badolato  provavelmente o faz ate hoje    refiz absolutamente toda a suspensao e freios  agregado novo  bandejas novas  terminais  buchas  amortecedores  discos  pastilhas  sapatas  etc  demos uma bela geral no motor e na transmissao  troquei todos os pneus  o carro ficou uma delicia de andar  cerca de um ano depois  instalei um par de coletores de admissao do tipo shorty  um kit de igniçao completo da msd e um comandinho mais bravo  apenas pra dar um gosto  e dei uma boa geral na eletrica  que nao estava bonita  mas estava perfeitamente funcional e confiavel   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 213065 213066 ]  na parte visual  importei da summit um volante de madeira da grant  um conta giros da sunpro montado na coluna de direçao  tampa de combustivel e lanternas novas do modelo 1969 1971  restaurei as rodas  fiz uma serie de pequenos serviços de funilaria e pintura  incluindo mandar para o espaço aquelas calhas no assoalho  e  para coroar o fim desta primeira etapa  instalei as faixas do dodge dart gts 1969  sabia que o carro estava longe de estar perfeito  mas ao menos agora ele estava saudavel e apresentavel     a partir desta fase  foram quase tres anos conversando e estudando  enquanto juntava minha grana e curtia meu dart quase original  li de cabo a rabo livros como how to hot rod small block mopar engines de larry shepard e how to rebuild small block mopar engines de don taylor  devorava cada catalogo da summit racing  mopar action e mopar muscle que chegava pelo correio  acompanhava cada e mail do grupo de dodge no yahoo  troquei incontaveis e mails com proprietarios e preparadores daqui e de fora do brasil e passei incontaveis tardes com alguns dos principais preparadores de v8 de sao paulo  qualquer coisa que eu pudesse aprender um pouco mais  eu estava presente     a elaboraçao da receita teve apenas duas fases  uma estupida e uma realmente estupida  que foi quando decidi que nao usaria mais o bloco 318  importaria o bloco 340 norte americano  deixaria de usar os cabeçotes de aluminio edelbrock para partir para um par da indy cylinder head  o comando de valvulas assumiu especificaçoes bem radicais e  acima de tudo isso  decidi que importaria um cambio de seis marchas de dodge viper  ja sabendo do tamanho do trabalho que seria a adaptaçao graças a um americano tao doido quanto eu  que incluiria a fabricaçao de uma travessa de cambio customizada e o recorte de um naco do tunel central  incluindo parte da travessa de transmissao original do carro  ao mesmo tempo  deixaria de usar as rodas r18 de stock car  que deixariam o carro com um visual moderno demais  para partir para um jogo de torq thrust aro 16  totalmente old school   na pratica  eu tinha importado praticamente tudo  faltavam apenas detalhes como borrachas  pistoes e o projeto e a fabricaçao de alguns itens especificos  como o suporte do cambio e os sinos dos discos two piece; que seriam executados ja na fase de montagem do motor     todos os detalhes de todas as peças voces acompanharao nos proximos posts desta minisserie  algo que me da um pouco de orgulho e que  revendo tudo o que escolhi para esta receita neste processo de revisitar o passado  tive a certeza de que seria um projeto muito legal  nao mudaria praticamente nada  e as poucas coisas que mudaria hoje irei comentar nesta minisserie     o objetivo do dart games na epoca  nao havia essa de track day  nao com essa força monumental que existe hoje em todo o brasil  desde o começo  o dart games foi concebido para ser um brinquedao para competir na subida da montanha do pico do jaragua  talvez um dos eventos de classicos mais legais e tradicionais ja feitos no brasil  era organizado por eduardo pessoa de melo  do auto union dkw clube brasil  desde o começo da decada de 70   conheci este evento em meados dos anos 2000  pois o pai do guitarrista de uma das minhas bandas  alfonso abrami  era participante assiduo  e aquilo mudou minha relaçao com os carros antigos e preparados para sempre  participar daquela subida da montanha se tornou um objetivo   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 213072 213073 ]  o trajeto era um pouco traiçoeiro  como voce pode ver pela foto do paulo keller  acima a esq    por isso  fiz um mapa baseado numa imagem de satelite e comecei a ir la regularmente  durante a semana  para aprender  eu subia devagar ate o fim  via se nao havia nenhum desbarrancamento  pedestre ou ciclista  e descia rapidinho  sabendo que a pista estava livre para subir  fazia a minha passagem de cano cheio  apenas preservando o lado certo da via  nas provas  voce podia usar toda a pista  obviamente   subi com quase todo tipo de carro  popular  esportivo  superesportivo  antigo   alias  em uma das vezes subi com um maverick que me rendeu dois aprendizados  primeiro  com tres curvas  a pressao de oleo caiu a quase zero   liçao numero 1  redimensionar o sistema de lubrificaçao para a aplicaçao  segundo  la em cima  o carro nao tinha marcha lenta  o pico fica a 1 135 metros de altitude   [caption id= attachment_213076  align= aligncenter  width= 970 ] fiz esta foto em uma das ultimas ediçoes da subida da montanha [/caption]  alem das curvas  a superficie tinha os seus segredos  dependendo do clima da semana  era melhor nao usar toda a largura da pista  pois em alguns locais a folhagem e a sujeira trazidas pelas chuvas deixava os cantos da pista bem sujos  e principalmente  era preciso ficar atento com trechos de agua que atravessavam a pista  mesmo em dias secos  outro ponto de atençao era que ocasionalmente a administraçao instalava ou removia placas e guard rails  fazendo do uso de videos uma referencia perigosa   ate porque a vegetaçao mudava muito  por fim  as tartaruguinhas  dependendo do tipo de carro e o quao pendurado nos pneus voce esta  elas eram terriveis  mas de forma geral  o asfalto era muito bom   depois desta fase de preparaçao  minha  nao do carro   foram mais quatro ou cinco anos trabalhando duro e importando zilhoes de componentes  alguns trazidos debaixo do braço  outros  graças a ajuda de amigos  a foto abaixo foi tirada no meu primeiro dia como editor chefe no jalopnik brasil  no comecinho de 2013  a saga do dart games foi contada no site desde o primeiro ano do jalop  em 2010      hoje  talvez voce possa se perguntar qual o ponto de tudo isso  parece estupido vir de um projeto inacabado de restauraçao e partir para um projeto ainda mais complexo  para no fim de tudo isso  ter mais um projeto inacabado e nao ter em maos absolutamente mais nenhum destes tais zilhoes de componentes importados  uma rasgaçao de dinheiro sem fim  que beirou os seis digitos  e um tempo investido que nao volta mais  nao e mesmo  nem a subida da montanha do pico do jaragua existe mais   bem  em primeiro lugar nao posso dizer que foi um desastre financeiro porque quando importei as peças o dolar estava entre r$ 1 70 e r$ 2 20; e quando vendi tudo  a cotaçao estava em mais do que o dobro destas marcas  essa grana foi fundamental para o flatout continuar no ar  nas duas ocasioes em que tive de desfazer dos projetos  a motivaçao foi mais do que nobre e nao me arrependo disso   mas mesmo que o prejuizo fosse monumental  acima de tudo isso  o que eu aprendi em todos esses processos e algo fundamental para o profissional que sou hoje e carregarei comigo ate meu ultimo dia  carros antigos podem ser simples  mas ensinam muito mais do que modernos em diversas areas  um projeto de preparaçao deste calibre entao  me forçou a ir atras de um conhecimento que eu nao fazia a menor ideia  e andar forte com um carro antigo e uma arte bem complicada  que me ajudou muito a ter algum dominio do volante  por tudo isso  sou muito grato ao dart games e todas estas desventuras que tive com os v8     hoje  minha historia como entusiasta segue com o meu honda prelude  cujo projeto voces ja possuem um pouco mais de familiaridade  no tradicional post  qual a sua meta ou sonho automotivo para 2019  que iremos publicar amanha  darei um pequeno update sobre ele  e espero ouvir de voces