richard hammond certa vez disse que nunca deveriamos encontrar nossos idolos   a experiencia raramente corresponde a realidade e  em muitas vezes  ela pode ser tao frustrante que resulta em um sonho de infancia destruido  o assunto por tras da reflexao de hammond era um lamborghini countach  aquele que decorou as paredes do quarto de nove entre dez crianças nascidas nas decadas de 1970 e 1980  alem de ser uma fornalha bolonhesa  o countach tem visibilidade proxima a zero  comandos exageradamente duros  dinamica apenas razoavel  acabamentos sofriveis e um sistema eletrico que faria um jaguar se sentir orgulhoso   confesso nao ter  o  eleito para colocar no pedestal dos sonhos   eu tenho um panteao  um templo no qual estao varios mitos do passado  e na terra de akira nakai  nao faltam representantes  skyline r34 gt r z tune  hachi roku  toyota ae86   supra  celica  miata  s2000   e  dentre varios outros  claro  o 240z  para os mais intimos  nissan fairlady z  ou apenas s30   esta e a historia de uma experiencia que superou as expectativas   que nao eram nada baixas  desculpe  hammond     antes de falarmos deste carro em especifico  que tal voltarmos alguns anos na historia   o invasor o datsun 240z veio ao mundo com duas missoes particularmente atrevidas  conquistar o mercado norte americano e dar uma resposta ao toyota 2000 gt  foto abaixo   projeto do designer alemao naturalizado americano albrecht graf von goertz que nasceu dentro da propria nissan  em parceria com a yamaha  o projeto foi recusado em 1964 porque o motor nao atendeu as expectativas da nissan   e dai  goertz e yamaha levaram o cupe esportivo para a toyota  que o lançou em 1965     no fim daquele mesmo ano  mr  yutaka katayama   o famoso mr  k    presidente da nissan motors of usa  ja tinha uma equipe de designers e engenheiros formada para o projeto z  katayama san queria um cupe esportivo feito para o gosto dos norte americanos  um pequeno gt com motor torcudo e potente o suficiente para encarar longas aceleradas nas virtualmente infinitas estradas interestaduais norte americanas   mr  yutaka falou abertamente para sua equipe de designers que gostava muito da fluidez das linhas da carroceria do jaguar e type  algo que ja dava pra ser reconhecido nas linhas do projeto de albrecht  nas entrelinhas  ficava a certeza de que o ingles agradava e ja fazia sucesso no mercado em que eles miravam  mais subliminarmente ainda  ficava a eterna admiraçao misturada com rivalidade dos japoneses da nissan pela porsche  algo assumido abertamente pela marca ha muito tempo   desta mistura  nasceu um pequeno monstro devorador de asfalto  como veremos  a mistura da inspiraçao entre porsche e jaguar nao e meramente estilistica     no japao  ele herdou o nome do cupe fairlady 2000 e foi batizado de nissan fairlady z  nos eua  ele ficou conhecido como datsun 240z  misturando o nome do projeto ao deslocamento do motor  um seis cilindros em linha de 2 4 litros   por um certo receio de que o nome fairlady nao fosse bem recebido  esta mesma cautela explica por que a nissan se chamava datsun nos estados unidos  a fabricante foi para a america do norte em 1960  quando ainda havia reverberaçoes da segunda guerra   especialmente entre os veteranos    e queria minimizar os riscos  como nissan ja era um nome muito consolidado no japao  eles preferiram resgatar de 1930 o nome datsun  que remete as origens da marca     o 240z e um cupe curto  4 14 m de comprimento  entre eixos de 2 30 m  com a classica concepçao gt  dianteira extremamente baixa  capo longo  para brisa inclinado  posiçao de pilotagem praticamente sobre o eixo traseiro e balanços relativamente curtos     deste angulo fica particularmente obvia a semelhança com o jaguar e type  ate a posiçao das luzes indicadoras e a mesma  mr  k gostava tanto do jag xke que batizou as diferentes geraçoes do fairlady z com os mesmos titulos do e type  series i  outubro de 1969 ate dezembro de 1970   series ii  janeiro de 1971 ate agosto de 1971   series iii  agosto de 1971 ate setembro de 1972   e series iv  setembro de 1972 a setembro de 1973   o 240z desta reportagem e um series ii     ha algo de italiano e de alemao nesta traseira fastback  impressiona a proximidade dos bancos com o eixo traseiro   obviamente  e um carro para duas pessoas  tambem inspirado no e type  uma versao 2+2 surgiu pouco depois   as rodas originais deste modelo foram substituidas pelas american racing ansen sprint slot mag de 15   com pneus yokohama 205/60     e dificil pensar no 240z sem lembrar do manga wangan midnight  originalmente impresso em 42 volumes entre 1990 e 2008   e que depois virou game  filme e anime  ele conta a historia do street racer akio asakura e seu fairlady s30 biturbo  comprado em um desmanche apos ele ter destruido seu nissan 300zx em um racha contra um porsche 964 turbo   o  blackbird   este fairlady e tido como amaldiçoado  por ter assassinado seus donos anteriores em acidentes semelhantes   todos na estrada onde asakura faz seus pegas  todos compartilhando o seu nome e sobrenome  o  devil z   como e batizado o nissan  e rapido de forma sobrenatural e e extremamente traiçoeiro ao volante  como se quisesse matar seu piloto de forma intencional     nesta foto  podemos ver como o motor fica recuado no cofre  mesmo o radiador fica o mais proximo possivel do eixo dianteiro  para reduzir a massa sobre o balanço frontal  a distribuiçao de peso do 240z e de 52 48  praticamente perfeita   especificaçoes do motor  seis cilindros em linha  2 393 cc  83 mm de diametro x 73 7 mm de curso   bloco de ferro fundido  cabeçote de aluminio com comando simples e duas valvulas por cilindro  sua potencia declarada e bastante conservadora  artimanha de epoca usada para se enquadrar em cargas reduzidas de impostos e seguradoras  151 cv a 5 600 rpm  para se ter uma ideia  o motor gira quase 7 000 rpm original   torque de 20 1 mkgf a 4 400 rpm     o 240z tem freios a disco na dianteira  270 mm   tambor na traseira  230 mm  e suspensao independente nas quatro rodas  com sistemas mcpherson na dianteira e chapman struts na traseira  trata se de uma derivaçao do mcpherson patenteada por colin chapman em 1957  em que as proprias semi arvores do diferencial funcionam como braços de suspensao  em conjunto com bandejas inferiores triangulares   dispensadas por colin em alguns de seus monopostos     numeros  velocidade maxima estimada em 201 km/h  0 a 100 km/h em oito segundos cravados  com pneus de epoca   1 044 kg       sotaque texano o 240z de manoel ainda carrega forte sotaque texano  onde passou a maior parte de sua vida  originalmente vendido em uma concessionaria da california  veja o cartao de 1971 do vendedor jim stead ai embaixo   pense em um carro com documentaçao completa  das trocas de oleo ao termo de garantia de fabrica    o datsun foi totalmente restaurado em 2006 por um colecionador de ohio  foram cerca de 300 homens horas investidos no processo  o que incluiu a total desmontagem do cupe  raspagem ate a chapa e remontagem com inumeros componentes novos     manoel passou alguns meses procurando por um 240z no ebay ate encontra lo  pagou uma empresa de check up automotivo  a carchex  que passou um enorme e detalhado relatorio de cada pixel do datsun  e fechou negocio  deste momento ate a chegada do carro  foram longos meses de angustia   com direito a uma visita sua  no galpao onde ele ficou armazenado antes de ser despachado em um conteiner para o brasil    e tem aquela coisa  na hora que voce esta querendo comprar  voce ve qualidades  qualidades e qualidades  no instante em que a grana saiu da sua conta  voce começa a procurar um monte de defeitos e fica maluco  o que e aquele fio no painel  ah  tem um risco microscopico sei la onde  sera que aquele reflexo e reflexo mesmo   conta  no meio de risadas     alem das rodas ansen sprint slot mag  o carro foi equipado com um novo sistema de escapamento e abafadores da dynomax e buchas de uretano  apesar da lista de chip vance  o cara que vendeu o carro para manoel  so mencionar estes itens como alteraçoes mecanicas  e possivel que este datsun esteja com molas e amortecedores esportivos   ele parece substancialmente mais baixo que outro fairlady z que vi  ha muitos anos  na subida da montanha do pico do jaragua  tambem ha um pouco de cambagem negativa nas rodas     na foto abaixo da pra perceber como as rodas traseiras  as dianteiras tambem  estao com cambagem negativa  tem muito carro manolizado que nao tem um terço sequer do stance deste cupezinho com cara quase original       mas vamos ao que interessa  puxe a maçaneta e mova uma das portas mais leves que ja vi na vida  claro  nao chega a ser a folha que e a porta do jaguar e type  que consegue ser ainda mais curta que esta  mas a sensaçao e similar          a forraçao azul da cabine e a cereja do bolo deste carro  e fica num contexto absolutamente racing  afinal  branco era a cor oficial do japao no automobilismo internacional na decada de 1960   e branco com azul  a dos eua  curiosamente  os bancos lembram muito o desenho que a porsche iria adotar em seus 911 alguns anos depois   nesta epoca  eles eram bem mais simples     a ergonomia da cabine e  disparada  uma das mais impressionantes que eu vi num carro antigo  o assento fica a milimetros do chao  da para uma pessoa alta se acomodar perfeitamente  certamente isso foi uma das exigencias do projeto  considerando que foi dimensionado para o eua  a posiçao dos pedais e perfeita  visualizaçao dos instrumentos idem  alias  no console central temos amperimetro  pressao e temperatura de oleo  termometro de arrefecimento e relogio   mas principalmente me impressionei com a posiçao e as dimensoes do volante   sim  o aro e fino  mas ele tem excelente diametro  comparavel ao de um mercedes benz atual  e o mais importante  nao atrapalha no acionamento dos pedais  raros sao os esportivos antigos em que voce pode acionar o pedal do freio a vontade e fazer punta tacco sem esbarrar na direçao ou precisar abrir as pernas como charlie chaplin para pilotar     mais um detalhe  este 240z tem ate ar condicionado  que precisa apenas de uma carga para voltar a gelar  o unico detalhe que exige mais atençao nos comandos e o cambio de quatro marchas  no japao existe uma transmissao de cinco marchas combinada a diferencial de relaçao mais curta   o fairlady z 432  que usava o motor do skyline gt r   o trambulador tem engates meio vagos e tem uma curva de aprendizado um pouco mais longa  todo o resto deste carro voce se torna um velho amigo em instantes    incluindo sua dinamica   ja que estamos falando nisso    hora de acordar o bichinho ai embaixo  chega de cera   vamos ao que importa       berro rouco começamos nosso passeio pelo bairro do itaim bibi  na zona oeste de sao paulo  o plano era matar as fotos na parte da manha  quando a luz e mais angulada e suave  e depois apenas nos preocuparmos em acelerar o bichinho  mas uma curta esticada rumo a avenida europa ja mostra que o 240z nao e carro de brinquedo  o seis cilindros da aquela pancada seca na nuca  acompanhado de um berro rouco que lembra o motor de um porsche 911 carrera das antigas  mas com uma nota um pouco mais aguda  rouca e anasalada      cara  esse ronco     diz manoel  ainda na fase de lua de mel com o seu carro  que chegou ha pouco mais de um mes no pais      e muito dificil andar de forma civilizada com ele  esse ronco instiga muito  da vontade de sempre deixar a rotaçao alta    completa     o abafador dynomax foi uma bela escolha do dono anterior   andando de forma tranquila  ele passa quase despercebido  mas basta cutucar o acelerador   e a tentaçao para fazer isso acontece a todo instante   para o rosnado anasalado surgir  sem reverberaçao  apenas a pura musica mecanica  sem sujeira sonora  um baita de um tenor japones     depois desta sessao de fotos na cidade  pegamos a rodovia dos bandeirantes  onde andamos por cerca de 60 km  na volta  assumi o volante  e foi ai que rolou o efeito richard hammond as avessas  ja esperava um belo esportivo  mas o que tinha em maos era um esportivo sensacional     tenho um certo lado medico e monstro em relaçao ao tipo de carro que gosto  nao nego que tenho uma certa atraçao masoquista por carros que mordem  de dinamica traiçoeira  como o aston martin vantage v12  o porsche 911 carrera da decada de 1970  ou mesmo o meu dodge dart  ha um sabor agridoce entre o dominio e o medo que me encanta neste tipo de automovel   mas eu tambem sou apaixonado por carros do tipo  amigo instantaneo   aquele tipo que  em um pequeno punhado de curvas  voce ja sabe exatamente o que ele vai fazer   sem sustos  sem artimanhas  sem necessidade de noçao de antecipaçao de uma vidente cartomante  o golf gti novo e assim  o porsche boxster s e assim  o datsun 240z e exatamente assim     traseiro colado no chao como em um puma  ergonomia de direçao digna de um esportivo alemao  classe de um ingles e tocada de um italiano  como a alfa gtv  estava cada vez mais perplexo com o que este carro era capaz de fazer  sua franqueza de comunicabilidade da direçao  a falta de rolagem de uma carroceria com centro de gravidade lambendo as bitucas de cigarro no asfalto  a dinamica neutra  sim  este datsun 240z e tudo isso  e sim  tao bom quanto um porsche 911 ou uma alfa da epoca   e nao tenho duvida  deixa o e type para tras  e as inumeras vitorias conquistadas em diversas categorias do sports car club of america  scca    que continuam ate hoje  em categorias de antigos   so endossam o que eu senti  o potencial deste carro para pista e algo muito  muito serio     o 240z tem aquela pegada de roadster  na qual o seu corpo fica exposto as forças de aceleraçao lateral de uma forma diferente   ja que a maior parte da massa fica la pra frente  quando a traseira escorrega apenas um pouco  voce sente de forma imediata  pois os pneus traseiros estao ali  praticamente nas suas costelas  ele tem um timing que lembra o das alfa gtv com suspensao preparada  aquelas com a traseira um pouco mais baixa que a dianteira  voce nao espera o carro apoiar na suspensao e nos pneus  voce simplesmente vai   e o datsun flui como agua   claro  precisamos lembrar que ele tem uma ou outra artimanha em relaçao ao original  esta mais baixo  tem buchas de suspensao mais firmes  um pouco de cambagem negativa  belos e aderentes pneus e tenho a solida sensaçao de que a carga de suspensao nao era assim na decada de 1970  mas mesmo assim  da forma que esta  este carro consegue passear tranquilamente pela cidade    voce vai usar este carro muito  manoel  ele e facil de dirigir  esta engolindo curvas feito gente grande  e confortavel para um antigo    esse japa vai acumular milhagem hein    brinquei  ele nao pode fazer nada  senao concordar     nao poderia deixar voces sem o gostinho de ouvir a musica destes seis cilindros  aumente o volume  recline se na cadeira e imagine se ao volante   [youtube id= 1jwmsq7ldes  width= 620  height= 349 ]  a experiencia foi relativamente curta  mas intensa  cerca de quatro horas depois  estavamos de volta ao galpao para deixar um dos melhores carros que eu ja acelerei na vida     dos automoveis que pude degustar  ele nao e o mais rapido  nem mesmo o mais preciso  tambem nao e o mais bonito  mas a intensidade da experiencia que ele fornece esta ali  entre os maiores do panteao  o datsun 240z nao e para devoradores de ficha tecnica que fazem de tudo um insuportavel jogo de super trunfo  nao e para a turma que so usa o gran turismo como referencia para a vida  e para quem gosta de sentar a bunda em um esportivo de verdade e ter uma experiencia verdadeiramente visceral e envolvente  um carro para engolir o cafe da manha com pressa em um sabado de manha  curtir um passeio na tocada que quiser e sempre voltar sorrindo  nao e tudo o que gostariamos de um esportivo   ps  se voce ficou com gostinho de quero mais  saiba desde ja  nossos videos com o sposito studio estarao de volta   e o datsun 240z sera uma das estrelas do primeiro video        a galeria abaixo contem varias fotos que nao foram incluidas no corpo da materia  nao deixe de conferir   [gallery link= file  columns= 5  ids= 3342 3343 3344 3345 3346 3347 3348 3349 3350 3351 3352 3353 3354 3355 3356 3357 3358 3359 3360 3361 3362 3363 3364 3365 3366 3367 3368 3369 3370 3371 3372 3373 ]