o desenho do novo ferrari 12cilindri e realmente sensacional  o primeiro ferrari em sei la quanto tempo que realmente gosto  reinterpretar o passado e dificil pacas  a vastissima maioria desses exercicios terminando numa mistura de caricatura e cosplay que seria triste se nao fosse engraçada  de fuscas com motor dianteiro ate porsches com motores traseiros  e uma cumbuca que devia ter um aviso do lado de fora para ninguem meter a mao   [caption id= attachment_362577  align= aligncenter  width= 999 ] 12cilindri spyder[/caption]  mas bonito o 12cilindri e  o motivo disso e facil de ver  recria nao somente a iconica frente do ferrari 365 gtb/4  daytona ; recria tambem suas proporçoes e sua cabine recuada  o seu jeito de animal  de felino grande pronto para dar o bote  aqui e onde muitos erram e a marca de maranello acertou  a proporçao  a posiçao do motor e a contagem de cilindros  tudo contribui para uma repetiçao de 1968  o carro e quase tao bonito e evocativo de seu antecessor  quanto seu nome e idiota     sim  o fato de que e um v12 aspirado dianteiro com transeixo traseiro  de grande cilindrada e alto giro  em um cupe de dois lugares  ajuda a manter nos acreditando  tambem  na volta do daytona  mas o 12cilindri e tambem um carro totalmente moderno; o que faz dele uma das experiencias de retrovisao mais bem sucedidas que ja vimos     mas e claro que nao e a volta do daytona  apesar de todas as semelhanças ja mencionadas  sao coisas muito diferentes na verdade  cinquenta e seis anos de tecnologia automobilistica separam um do outro  e anos de tecnologia automobilistica sao piores que anos de cachorro     no moderno carro o motor gira ate 9500 rpm mas e docil em marcha lenta e suave pouco acima dela; tem um desempenho muitas ordens de grandeza superior  e tambem mais confiavel e confortavel  mais ar condicionado e isolado do exterior  podendo fazer uma boa imitaçao de carro de luxo  ja o daytona e um bruto sem nenhum polimento social  e tao somente um grande v12 antigo num chassi mecanico e seis carburadores duplos  um e mais cru que picanha que passou na churrasqueira so para tomar susto  o outro mais cozinhado que aquele pernil que passou o dia inteiro no forno a lenha     tentar discutir se e melhor ter um ou outro e tao inocuo como inocente  qualquer um que tenha dinheiro suficiente para ter um  tem suficiente para ter os dois  ainda que o daytona  claro  seja bem mais caro  eu sei qual eu particularmente prefiro  qualquer carro pre 1970 e melhor que guiar que um moderno  mesmo esse sensacional novo ferrari     nao  nao dirigi nenhum dos dois  mas ja andei em carros modernos dct mega potentes o suficiente para perceber  ouvindo o novo ferrari acelerar suas rapidas subidas de giro intercaladas por soluços de troca de marcha  que nao e a mesma coisa que um ferrari v12 antigo  esse ultimo e mais lerdo  sim  mas o incrivel passeio de subida de giro pode ser apreciado longamente em toda marcha  e cada troca de marcha e um evento tao importante quanto esta subida de giro  nao ha comparaçao possivel; e como perguntar se voce prefere dirigir ou ser passageiro  eu prefiro meu bife bem malpassado; prefiro tambem eu mesmo passa lo  ainda que brevemente  pela chapa     em sua epoca o daytona era o mais rapido e veloz carro do mundo; hoje o atual nao e  nao que isso importe algo  mas coloca o daytona como o apice real dos carros pre 1970  o que e algo deveras importante para quem entende de verdade o que começou a acontecer depois de 1968 1970 com a maneira que se faz carros     mas o que e exatamente esse tal daytona  e o que ele tem de tao especial  engraçado voce perguntar; ia mesmo contar esta historia     o ultimo de seu tipo uma maneira de explicar rapido este carro e dizer que e o ultimo carro esporte da ferrari  quando havia so um carro esporte de rua da marca  com motor dianteiro  mas isso e simplificar demais  e na verdade talvez a maxima evoluçao do ferrari original; o apice de um tipo de carro de v12 dianteiro que depois desapareceria   [caption id= attachment_362818  align= aligncenter  width= 999 ] depois do 250 lusso  antes do daytona  275 gtb[/caption]  sim  voltou depois com os 550 maranello  mas so em ideia basica; ande num ferrari v12 dianteiro de 1970 ou antes  e um de 1996  e veja que nao sao definitivamente a mesma coisa  e como comparar um lince selvagem com o garfield; geneticamente praticamente a mesma coisa  mas     https //flatout com br/os 20 ferrari que se chamam 250/  por isso começamos esta historia lembrando rapidamente de onde veio este tipo de carro  esta materia neste sentido e a continuaçao da materia de terça feira passada  onde contamos a historia da ferrari 250  la dissemos que o motor tipo 168 de colombo nascera em competiçao com 1 5 litro  mas chegaria ao seu apice na ferrari 250 gt e suas variaçoes  com 3 litros  nos anos 1950/inicio dos anos 1960   em 1964  o 250 gt lusso e o gto/64 eram suas ultimas variaçoes   [caption id= attachment_362819  align= aligncenter  width= 999 ] 330 gt 2+2  o colombo cresce[/caption]  o carro que veio em seguida muda profundamente o que era o ferrari de rua; o 275 gtb  nao pelo seu motor  que continuava o colombo v12 sohc  ainda que aumentado para 3 3 litros  via aumento de diametro de cilindro de 73 para 77 mm  totalizando 77 x 58 8 mm  e 3286 cm³  usando o mesmo entre eixos curto do 250 gt lusso e do gto  de 2400 mm  pesava 1100 kg e tinha 260 cv  a grande mudança vinha na traseira  o 275 gtb tinha o cambio montado atras  um transeixo  as suspensoes eram independentes atras tambem  pela primeira vez num ferrari de rua   [caption id= attachment_362820  align= aligncenter  width= 960 ] tipo 251  o v12 do daytona[/caption]  ao mesmo tempo que este carro era lançado aparece tambem um novo ferrari  o 330 gt 2+2  este e o primeiro dos v12 colombo  aumentados ; tinha distancia entre centros de cilindros aumentada de 90 mm para 94 mm  para permitir cilindradas maiores  nessa versao inicial eram 4 litros; estava destinado a ser a base para o motor do daytona     em 1966  largamente para nao ficar atras da lamborghini  que logo de inicio começou com um v12 dohc de 3 5 litros  o 275 gtb/gts recebia um novo cabeçote dohc; era o 275 gtb/4  o  /4  aqui significando quatro comandos  o primeiro v12 dohc de rua da ferrari   https //flatout com br/dez motivos para amar o lamborghini miura/  o novo motor  com a mesma taxa  com os mesmos seis weber 40dcn duplos  dava agora 280 cv a 7700 rpm  neste ponto a ferrari sabia que teria que fazer algo ainda mais incrivel  1966 e o ano que os holofotes estavam no lamborghini miura de motor central traseiro     a ferrari nao acreditava nesta configuraçao para a rua  porem; resolve que conseguiria os holofotes do miura mantendo o chassi equilibradissimo da 275 gtb/4  mas mudando duas coisas  primeiro  o mais potente v12 que pudesse fazer  para criar um carro decididamente mais veloz e rapido que o miura  depois  um estilo novo  impactante  diferente  que tirasse a atençao do rival e o voltasse para a ferrari     o motor  chamado tipo 251  era novo  o bloco era o v12 colombo com camisas umidas e 94 mm entre centros de cilindro do 330 gtc; mas aqui medindo 81 x 71 mm  para 4390 cm³  se voce esta prestando atençao  o negocio ficou serio  mais de um litro maior quer o 275 gtb/4 que substituiria  o cabeçote dohc era tambem novo  com 60° entre as duas valvulas por cilindro  que mediam 42 mm na admissao  e 37 4 mm no escape  uma corrente acionava uma engrenagem no cabeçote  que por sua vez acionava ambos os comandos  os carburadores eram os mesmos do 275 gtb/4  seis gloriosos weber 40 dcn  o motor dava 352 cv a 7500 rpm  e 43 5 mkgf a 5500 rpm     o desenho e de leonardo fioravanti na pininfarina  o mesmo designer do dino  a versao inicial tinha frente parecida com o 275 gtb  mas logo foi mudada em busca de uma quebra com a tradiçao e algo mais moderno e menos derivativo; lembra quando a industria pensava assim   [caption id= attachment_362829  align= aligncenter  width= 999 ] a frente original[/caption]  o resultado tem seus detratores  mas certamente e unico  a frente influenciaria uma geraçao inteira de designers  inclusive os do rover sd1 de 1976  quase um daytona de 4 portas  os primeiros daytonas tinham farois fixos atras de uma tampa de vidro acrilico  um novo regulamento de segurança dos eua que proibe farois desse tipo resultou em farois duplos retrateis em 1971  o mundo do automovel seria outro dali em diante   [caption id= attachment_362827  align= aligncenter  width= 999 ] farois retrateis depois de 1971[/caption]  o nome do carro e na verdade 365 gtb/4; nada de daytona  o nome era o codigo interno do carro; uma comemoraçao do podio completo na corrida de 24 horas de daytona na epoca  mas o nome foi vazado para a imprensa antes do lançamento  e  somando a isso a dominaçao dos ford gt40 de 1966 em diante  enzo mandou tirar o nome daytona do carro  sim  daytona e apelido  nao nome de verdade     o chassi e tambem todo novo  apesar de manter o entre eixos de 2400 mm  num comprimento total de 4425 mm  e o transeixo traseiro manual de cinco marchas do 275 gtb  a embreagem fica na frente  junto ao motor  a estrutura multitubular e mais rigida  e o curvao dianteiro e o assoalho do interior do carro sao em fibra de vidro; primeira vez na ferrari     as suspensoes sao parrudos duplo a sobreposto nas quatro rodas  com amortecedores koni  molas helicoidais e barras estabilizadoras dianteira e traseira  tambem tinha freios a disco ventilados nas quatro rodas  uma raridade entao  a direçao era por setor e sem fim  apesar de na epoca a marca usar pneus firestone em competiçao  para seu supercarro de rua  apenas o melhor disponivel  radiais michelin 215/70 vr15     o motor esta praticamente inteiro para dentro da linha do eixo dianteiro; a distribuiçao de peso e reputada como perfeita  para seu tamanho e desempenho  nao era pesado  1280 kg em ordem de marcha  com isso seu desempenho era avassalador  0 100 km/h em 5 3 segundos e 0 160 km/h em 11 4 segundos  era tranquilamente o carro mais veloz de sua epoca  testes de revistas variavam ao redor de 280 a 290 km/h  na epoca  inimaginavel; hoje  dentro do que percebemos ainda divertido  mais que isso  sinceramente  nunca e usado no mundo real     o daytona pode nunca ter roubado os holofotes do miura  mas para a maioria dos entusiastas de velocidade de entao  era a melhor opçao  totalmente estavel e docil  mesmo em velocidade maxima  nao e a toa que venceu o cannonball run inaugural com dan gurney e brock yates  em 1971   https //flatout com br/o cannonball run de dan gurney/  disse o ingles paul harriman em 2000   o motor e surpreendente   feroz  irrestrito  pleno  produz um empurrao poderoso que ruge da marcha lenta ate 7 700 rpm  um impulso implacavel  sem engasgos ​​ou buracos na faixa de potencia  fazer isso hoje exigiria enormes truques na caixa preta eletronica  ferrari fez isso com quatro comandos  24 valvulas e 12 borboletas de seis webers abrindo juntas  incrivel    [gallery ids= 362851 362848 362842 362840 362839 362835 ]  o grande paul frere andou no carro em 1969  nas montanhas italianas perto da fabrica  e ficou impressionadissimo  mesmo ele  um reporter sempre minucioso  mal conseguia criticar o grande daytona  adorou o comportamento em curvas incrivel para um carro que servia tambem como gt para autoestradas  descobriu que a principal limitaçao era a direçao bastante lenta  com seus grandes e largos radiais michelin  superpneus que na epoca nao tinham equivalente  o grande ferrari podia realmente ser lançado para dentro das curvas  independentemente do estado da superficie da estrada  sua agilidade desmentia seu peso  e mesmo o ride nao era firme demais     na verdade  se provou alem de mais rapido e veloz que seu sucessor  o berlinetta boxer de motor central  mesmo sendo um carro mais pratico  com espaço para malas e 120 litros de combustivel  mais que os mais famosos carros de motor central da epoca  ha uma reverencia para com este carro ainda viva; um carro para andar rapido  nao para parecer rapido   [caption id= attachment_362857  align= aligncenter  width= 999 ] 365 gts/4  o raro conversivel[/caption]  e na verdade  tambem  a evoluçao maxima do v12 colombo  e ainda hoje algo incrivel de se experimentar; torcudo em toda faixa como um motor americano grande  girador como um italiano gosta de ser  e com cinco marchas bem espaçadas  e um prazer de se curtir sua longa jornada de barulho que muda de um grunhido potente ao se cravar o pe em baixa rotaçao  para um grito demente de seda rasgada la em cima     e quando se chega a hora de trocar marcha  e outro prazer  a enorme e fina alavanca cromada com uma bola preta em cima e uma grelha cromada marcando as posiçoes de marcha embaixo  se propriamente aquecida  troca as marchas com um cle clek metalico tatil e delicioso     um tipo de carro perdido no passado  que nem a sua volta  na forma da carroceria do novo 12cilindri  pode realmente emular  para conseguir senti lo  e necessario desembolsar muito mais dinheiro que no caso do novo ferrari  menos de us$ 500 mil nos eua   cerca de us$ 700 mil  para comprar um dos 1400 carros originais; ou mais de um milhao de dolares pela mais rara  50 unidades  versao conversivel  a 365 gts/4     o simulacro  afinal de contas  e sempre mais barato que o original