e uma pena que o delorean seja tao dificil de se produzir neste momento  porque as nossas primeiras impressoes sao extremamente positivas  a escultura de giugiaro parece magnifica em carne e osso  e o maquinario e bom o suficiente para desencadear um caso de amor ardente depois de uma rapida volta no quarteirao  o delorean nao e uma resposta contundente ao porsche 911  nem e outro clone tolo do corvette  e embora nao estenda nem um pouco o desempenho estabelecido de um carro esportivo  este carro esta pelo menos feliz consigo mesmo  o comportamento e seguro e satisfatorio  o motor v 6 surpreendentemente suave em sua mais nova missao  o interior e espaçoso  confortavel e razoavelmente bem pensado  mais importante ainda  o delorean passa no teste do entusiasta critico  e divertido de dirigir     don sherman  car and driver  julho de 1981   [caption id= attachment_365769  align= aligncenter  width= 999 ] de lorean e seu carro  ainda um prototipo  em 1979[/caption]  era mesmo  bom de dirigir mesmo  como o jornalista deixava entender ali  nao era exatamente um carro esporte veloz; tanto o porsche quanto o corvette eram mais velozes  ponto sempre critico em carros esporte  e era mais caro que os carros de marcas estabelecidas  mas procurava se olhar o lado bom neste momento  todo mundo torcia para que de lorean mostrasse aos  quadradoes  da gm como era o modo correto  meio como musk fez na tesla  com mais sucesso   https //www youtube com/watch v=nvids3not0s  o fracasso do de lorean tem muitas facetas  que se juntaram para acabar com john z  de lorean numa camera escondida do fbi dizendo  essa e da boa  depois de experimentar uma amostra de um pacote de cocaina que pretendia traficar para tentar salvar sua empresa  todo mundo conhece a historia do enorme investimento do governo ingles que acaba todo perdido em pouco tempo  e as acusaçoes de fraude que se seguiram  todo mundo sabe da  conveniente  morte de colin chapman  a furia dos ingleses depois disso  e tudo mais   https //flatout com br/como o fundador da lotus morreu e veio se esconder no brasil/  todas as teorias de como esse incrivel imbroglio aconteceu nao escondem a realidade mais prosaica  john de lorean  que seria presidente da gm se tivesse conseguido conter seu ego  se preocupou mais com a grandiosidade e a imagem de seu projeto  que com o carro em si  o resultado e um carro sem missao realmente definida  com serios problemas de qualidade no inicio  e alto preço  nao vendeu por isso  e a empresa  montada todinha com dinheiro de investidores e do governo ingles  faliu rapidamente  incapaz de continuar pagando suas contas   [caption id= attachment_365770  align= aligncenter  width= 999 ] parece reuniao da mafia [/caption]  verdade seja dita  so lembramos ainda dele pelo seu uso como maquina do tempo de  doc  brown na serie de filmes  de volta para o futuro   nao fosse ela  lembrariamos do escandalo apenas  e a historia desse escandalo ja foi contada inumeras vezes; hoje vamos focar nao no homem ou na empresa e sim no carro  era o de lorean realmente um otimo carro  apenas criado por uma empresa ruim  ou realmente foi ele que causou seu fracasso     de lorean faz um carro parece realmente que de lorean queria primeiro fundar uma nova empresa com seu nome; todo resto veio em segundo plano  o carro nao parece ter sido a ideia original  e sim  os meios para que conseguisse o que queria   [caption id= attachment_365773  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro prototipo  1976[/caption]  mas precisava de uma ideia original  uma proposta unica de venda que tornasse tudo possivel  escolheu primeiro o nicho de carro esporte  onde menor volume e maior lucro por unidade viabilizaria o inicio da empresa  e a proposta de venda  o  carro esporte etico    de lorean queria dar a entender que a industria era maquiavelica  e nao dava valor para o consumidor; uma ideia muito em voga nos anos 1970  dizia se preocupar com segurança passiva e ativa  e que  por meio de uma carroceria de aço inoxidavel  imunidade a corrosao  mas na verdade  tudo balela  por mais que de lorean quisesse projetar uma imagem diferente da gm  agia igual a ela  era tudo que ele sabia ser  na verdade  so nao aguentava a imagem de  malvada  da gm nos anos 1970  o que o fez abandona la em 1973  ou ser demitido; relatos variam     mas enfim  prometi falar do carro  so disse isso para que entendamos de onde saiu e como foi feito  usando um engenheiro ex gm  bill collins  e a jogada de mestre de contratar o desenho da carroceria para giugiaro  o projeto começou prometendo tudo que era moda entao  um monobloco de plastico criado por um novo metodo chamado elastic reservoir moulding  erm   um layout de motor central  rotativo wankel da colmotor   airbag  para choques indeformaveis ate de 10 mph  16 km/h  e pneus pirelli p7 ultralargos  nada disso se materializaria no veiculo de produçao     mas uma coisa permaneceria  exterior em aço inoxidavel  sem pintura  que seria imune a corrosao  e duraria para sempre  lembre se que em 1976  corrosao ainda era um problema; hoje a industria sabe fazer carros virtualmente imunes a corrosao para todos os efeitos praticos  mas a ideia de de lorean tinha apelo entao   [caption id= attachment_365783  align= aligncenter  width= 999 ] o chassis  backbone  de chapman[/caption]  mesmo que a realidade era apenas cosmetica  o carro seria basicamente de materiais plasticos desde o inicio  apenas com as chapas externas em aço inox  com o dinheiro e a fabrica na irlanda do norte financiada pelo governo ingles  o carro mudaria muito a partir de 1978  com a entrada de colin chapman e a lotus no projeto  e a saida de collins  se tornaria o carro que conhecemos hoje     chapman e quem cria realmente o carro  ate ali uma ideia vaga nunca totalmente realizada; e ele o faz colocando um lotus debaixo do desenho de giugiaro  com um chassi tipo espinha dorsal duplo y para segurar toda a mecanica  e uma carroceria plastica em fibra de vidro; apenas o revestimento externo seria em inox  qualquer dono de lotus com esse tipo de chassi vai lhe dizer que toda a historia de  imune a corrosao  foi por agua abaixo ai  ha gente ganhando a vida ate hoje na inglaterra fazendo chassi de reposiçao para os lotus com chassi desse tipo     mas o chassi lotus trouxe o carro para a realidade  bem projetado  tinha suspensao traseira independente com longos braços inferiores de controle muito parecidos com o da lotus esprit  na frente  duplo a sobreposto  bem na linguagem lotus de componentes leves e geometria bem pensada  a direçao e de pinhao e cremalheira sem assistencia  frente leve  lembre   com uma relaçao geral de direçao de 14 9 1  dando 2 65 voltas de batente a batente  o radiador ficava na frente do carro  para ajudar um pouco a distribuiçao de peso   [caption id= attachment_365784  align= aligncenter  width= 760 ] o prv em corte[/caption]     como deve ser  o motor traseiro  um prv v6 e transeixo de renault 30  com opçoes de manual de cinco marchas ou automatico de tres marchas  exigia rodas grandes atras e menores na frente; foram usadas rodas de liga leve 14 x 6 polegadas na frente e 15 x 8 polegadas na traseira  nao foram equipados nao com os entao famosos e desejaveis pirelli p7 como prometido  mas provavelmente por custo e motivos comerciais  goodyear nct 195/60 14 e 235/60 15  a distribuiçao de peso era bem traseira  35/65%  mas pelo menos o prv  sendo todo de aluminio e com 90° entre bancadas  era leve e razoavelmente baixo  nao baixo e leve como o flat 6 do 911  claro  mas baixo de qualquer forma  os freios eram a disco assistidos em todas as rodas  com discos de 10 polegadas na frente e 10 5 polegadas atras   https //flatout com br/motores lendarios prv o v6 bastardo/  o motor v6 sohc de aluminio prv era uma unidade de 2 85 litros aspirada com injeçao eletronica  medindo exatos 91 × 73 mm e 2849 cm³  com catalisadores e ajustado para as legislaçoes de emissoes americanas  dava apenas 132 cv a 5500 rpm e 21 mkgf a 2750 rpm  empurrava um carro proximo em tamanho a um 911 contemporaneo  mas mais baixo  media 4270 mm num entre eixos de 2400 mm   [caption id= attachment_365777  align= aligncenter  width= 999 ] o prv num de lorean[/caption]  na europa  era um motor de 156 cv; no de lorean para os eua ficou um pouco aquem do ideal para o carro esporte de 1230 kg  fazia o 0 96 km/h em 9 segundos  e chegava proximo dos 200 km/h; nao exatamente pessimo  mas ruim frente aos corvette e 911 que superava em preço     a carroceria era feita em fibra de vidro  basicamente duas metades coladas criadas pelo processo vari de transferencia automatica de resina ao molde  patenteado pela lotus  nele iam parafusadas as peças de aço inoxidavel sem pintura  apenas aço escovado   o capo dianteiro era inox  mas so na folha externa; o reforço inferior era de fibra tambem  ja a tampa traseira do motor era em fibra de vidro  e os para choques dianteiros e traseiros integrados  em pu rim     as portas tipo asa de gaivota eram construidas a partir de tres peças estampadas em inox e soldadas  uma barra de torçao em cada porta mantinha elas abertas  e amortecedores a gas garantiam funcionamento suave de abertura e fechamento     era basicamente um carro de fibra  e o inox apenas decoraçao; de lorean citava que eles o fizeram economizar uma instalaçao de pintura na fabrica  sempre enorme e carissima  mas a carroceria era tao intensiva em ferramental e trabalho manual  e tao complexa e demorada para se fazer  que e discutivel o ganho aqui   e os problemas que gerou nao eram pequenos  os ajustes de tolerancias  misturando se o aço e a fibra  e com tantas peças montadas e coladas  eram dificilimos  e a necessidade de vender carros tao premente que a qualidade do produto final sofreu muito  portas sao reputadas serem impossiveis de ajustar  por exemplo  em todos os carros produzidos     disse a car & driver no primeiro teste instrumentado   os primeiros 500 conjuntos de portas foram feitas em ferramental provisorio  eles simplesmente nao podem ser ajustados adequadamente  em nossa opiniao  se fossemos john z   os primeiros 500 carros  com essas portas  teriam a venda permanentemente proibida  em vez disso  eles se espalhariam por todos os revendedores do pais para se tornarem exibiçoes estaticas  com as portas abertas  para que os ajustes nao pudessem ser verificados   isso daria a john z  a agitaçao de que ele precisa  tempo para se reagrupar e a oportunidade de aprender como construir corretamente seus carros    o que mostra um grande problema do carro  de fundo organizacional  e que parece incrivel ter sido deixado de lado por de lorean  nao existia um departamento de estilo aprovando a aparencia do carro vendido  nem muito menos controle de qualidade com força suficiente para lacrar um patio  coisa que a gm praticamente inventou  e que de lorean nao podia ter se esquecido     um exemplo claro disso e a diferença de cor e textura dos para choques em pu cinza e a carroceria em inox escovado  algo nada profissional em execuçao  que um estudio vetaria veementemente  outra; o carro de produçao tinha uma frente alta demais  e um vao entre roda e paralama grande demais por isso  tambem deveria ter sido arrumado  mas nunca foi  os farois na frente parecem perenemente desalinhados  tambem   [caption id= attachment_365785  align= aligncenter  width= 999 ] repare como os parachoques sao diferentes da carroceria[/caption]  o design foi comprado de giugiaro  que fez um excelente trabalho  o carro e realmente bonito  bem no estilo da epoca e do mestre que criou o golf e o passat originais  alem disso  fez a posiçao de dirigir e ergonomia do carro  modernas para a epoca  e ideal em carro esporte  mas um departamento de design nao lida so com o desenho original  mas tambem com cores e a aparencia final do veiculo vendido; aqui nao existia esta preocupaçao  parece  certamente giugiaro foi pago por um desenho  e depois se mandou; gente precisava cuidar dele depois  e nao houve gente assim   [caption id= attachment_365793  align= aligncenter  width= 999 ] o desenho de giugiaro[/caption]  mas como era o carro andando  disse jose luis vieira na motor 3   os quatro freios a disco servoassistidos sao obviamente potentes  as suspensoes mantem a transferencia de peso da traseira para a frente a limites bem razoaveis  e os enormes pneumaticos agarram o chao excepcionalmente bem  o trabalho de colin chapman na definiçao mecanica de chassi/suspensoes/freios/sistema de direçao parece ter sido muito bem feito  carros de motor traseiro nao costumam parar muito em linha reta nessas condiçoes  mas o de lorean nem se tocou  a entrada na curva estreita e fechada com o carro em maxima aceleraçao  tambem deixou a melhor das impressoes      disse a car and driver   o v 6 e provavelmente a parte mais bem comportada do carro  ele e muito docil e invisivel a baixa rotaçao  a maioria dos ruidos desagradaveis ou nao existe ou esta tao distante de seus ouvidos que o que passa e o som agradavel de maquinas finas flexionando seus musculos   o v 6 de pequena cilindrada  todo em aluminio  anda feliz avançando no transito ou zunindo ate o redline aos 6000 rpm  e lamentavel que nem o manual de cinco marchas nem o automatico de tres marchas compartilhem o entusiasmo  as marchas sao muito longas  e as retomadas sao letargicas   a relaçao final longa era outro artificio de homologaçao  e todos reclamaram  o fato e que o carro nao parecia rapido de verdade     e depois  o preço  mais caro que um 911  que por sua vez era tambem bem mais caro que um corvette  o 911  com todo barulho e cacofonia de seu seis contraposto la atras  fazia o 0 96 km/h em 5 9 segundos  e chegava a 230 km/h  e era solido e bem construido  bem    como um porsche ne  o corvette era mais lento que o 911  7 segundos e 210 km/h   mas ainda assim tinha otima resposta de seu v8 de 5 7 litros  e era barato pacas em comparaçao     o chassi do de lorean parece ser bem ajustado  e essa a impressao final  mas todo o resto era ruim  baixa potencia  relaçoes longas demais  qualidade baixa  e nem as portas fechavam direito  a empresa rapidamente entrou em uma espiral de autodestruiçao e acabou ja em 1982  os funcionarios da de lorean tentavam colocar em produçao uma versao turbo do motor prv  o que sem duvida faria um carro melhor; mas e duvidoso se um carro ainda mais caro  e com os mesmos problemas de qualidade  faria sucesso   [caption id= attachment_365791  align= aligncenter  width= 999 ] o maior sucesso do carro e a 88 mph[/caption]  uma pena  na verdade  desde o inicio  o  carro etico  de de lorean visava apenas alimentar seu ego gigante  seu carisma garantiu que ele existisse  mas nao que gente normal gastasse seu dinheiro naquilo  inevitavel  eu diria  mas se  de volta para o futuro  tivesse estreado em 1981  as coisas seriam diferentes  quem pode saber