o futuro do automovel como o conhecemos  ao que tudo indica  sera eletrico  nao porque o publico consumidor deseja  mas porque alguem decidiu que eles sao a soluçao para desacelerar as mudanças climaticas  neste ano ja estamos vendo a primeira onda dos eletricos no brasil  uma invasao chinesa que aumentou o volume desse tipo de carro em 76% no mercado nos nove primeiros meses de 2023 e que ja corresponde a quase 4% dos carros novos vendidos por aqui  quem diria   a ironia e que  apesar de estarem prontos para tomar o futuro  eles sao coisa do passado  isso nao e novidade para muita gente  mas    quao antigo e o conceito do carro eletrico  bem    tao antigo quanto o automovel em si  — algo em torno de 200 anos  sim  duzentos anos     a faisca inicial ja nas primeiras decadas do seculo 19  porem  inventores ja brincavam com o conceito de carro eletrico  em 1828  o engenheiro hungaro anyos jedlik desenvolveu um pequeno motor eletrico e construiu um carro em miniatura para utiliza lo   ainda que  na pratica  esse  carro  fosse mais proximo de uma prancha com rodas   [caption id= attachment_245220  align= aligncenter  width= 1021 ] recriaçao do  carro  eletrico de jedlik[/caption]  poucos anos depois  em 1834  o ferreiro americano thomas davenport fabricou uma maquina muito parecida  que tinha rodas de metal e funcionava sobre um pequeno circuito circular eletrificado  naquele mesmo ano  o professor holandes sibrandus stratingh construiu um carrinho eletrico de tres rodas movido a pilha     estas invençoes nao eram muito mais que curiosidades  quase brinquedos  mas ja mostravam potencial no uso de eletricidade para o transporte pessoal   e nao demorou muito para que aplicaçoes praticas começassem a surgir  começou em 1859  com a invençao das baterias de acido de chumbo pelo fisico frances gaston plante  e seu subsequente aperfeiçoamento  incluindo o aumento de sua capacidade e o inicio da produçao industrial   em 1867  por exemplo  o inventor austriaco franz kravogl levou um triciclo eletrico para a exposiçao mundial de paris  ainda que funcionasse  o veiculo tinha alcance muito curto para ser utilizado nas ruas de forma pratica  em 1881  o frances gustave trouve mostrou outro triciclo eletrico na feira mundial da eletricidade  tambem realizada em paris  o veiculo era mais veloz e pratico  mas tinha uma configuraçao curiosa   lembrava uma bicicleta com duas rodas menores  ao lado de uma terceira roda bem maior que as outras     tres anos depois  em 1884  o inventor britanico thomas parker construiu o primeiro carro eletrico comercialmente viavel  parker ja tinha certa experiencia com propulsao eletrica   ele foi um dos responsaveis por introduzir os trens eletricos no metro de londres  usando baterias recarregaveis de alta capacidade que ele mesmo havia projetado  documentos impressos da epoca indicam que parker ja estava levando em consideraçao a poluiçao atmosferica causada pelo uso de carvao para aquecer as caldeiras dos veiculos a vapor     aquela altura  frança e reino unido se colocavam como principais polos de pesquisa a respeito dos carros eletricos  outros projetos promissores  porem  apareceram em outros paises nos anos seguintes  carros como o electrobat  criado pelos socios henry morris e pedro salom  da pensilvania  morris era engenheiro mecanico e salom  quimico  o electrobat era carro eletrico com baterias de acido de chumbo que começou a ser fabricado em 1895  usando uma variedade de carrocerias diferentes     dois anos depois  o projeto do electrobat foi utilizado como base para os primeiros taxis eletricos a operar na inglaterra  a fabricante londrina se chamava bersey electric cab  fundada por walter bersey  e começou a funcionar com 12 taxis no dia 19 de agosto de 1897  eventualmente  77 unidades foram fabricadas  sendo que o maximo de unidades em operaçao ao mesmo tempo foi de 75   capazes de levar duas pessoas  mais o condutor  os taxis da bersey foram populares nos primeiros meses  mas como pesavam muito  1 600 kg cada um   desgastavam se rapidamente  as baterias e pneus de borracha  que eram novidade na epoca  custavam caro demais e  por conta disso  a fabricante retirou os veiculos das ruas em agosto de 1899  exatos dois anos depois da inauguraçao do serviço     naquela epoca  havia algumas vantagens praticas no uso dos carros eletricos em detrimento da combustao interna  autonomia nao era exatamente um problema  visto que os veiculos geralmente eram comprados para uso urbanos  por pessoas ricas  que podiam recorrer a suas carruagens particulares caso sofressem uma parada repentina no meio da rua  eles nao faziam barulho   o que era importante em uma epoca de ruas muito mais silenciosas do que hoje em dia    nao faziam sujeira  e nao exigiam laboriosos sistemas de partida manual     naquela que ficou conhecida como  a era de ouro  dos carros eletricos  ate mesmo recordes importantes foram conquistados por eles   como  o do primeiro carro a ultrapassar os 100 km/h  que foi um prototipo eletrico em forma de torpedo chamado la jamais contente     o homem responsavel por isso era um belga chamado camille jenatzy  que entrou para a industria automobilistica no fim da decada de 1890 usando os recursos financeiros da fabrica de borracha de sua familia   https //www youtube com/watch v=qzh7 2cgwas  dotado de um cockpit com volante e chassi de madeira  o carro era movido por dois motores de 25 kw cada  alimentados por duas baterias de 100 volts e 124 amperes cada uma  o resultado eram impressionantes 68 cv  impressionantes  sim senhor — nao esqueça que estamos falando de um carro feito no seculo 19  outro detalhe importante era que  em vez de rodas de borracha solida como todos os carros ate entao  ele tinha pneus ocos preenchidos com ar fabricados pela michelin — que ate ja relembrou o feito em uma propaganda para a tv em 1981     chegando aos 105 88 km/h em 29 de abril de 1899  o carro de jenatzy simplesmente destruiu o recorde anterior  de 92 78 km/h   isso posto  nao demorou muito para que os carros eletricos entrassem em um rapido declinio   no mesmo ritmo em que o motor a combustao interna começou a ficar cada vez mais eficiente e utilizavel no dia a dia  ainda assim  o recem chegado seculo 20 foi repleto de tentativas frustradas   algumas mais do que outras   de transformar o carro eletrico em  algo popular novamente     a segunda onda eletrica o revival no interesse pelos carros eletricos pode ser traçado ate 1959  quando a american motors corporation iniciou o desenvolvimento de um carro eletrico com baterias de niquel cadmio  teoricamente capazes de se recarregar sozinhas usando um sistema de recuperçao de energia   algo que soa surpreendentemente atual  nao e mesmo  de fato  a amc viria a apresentar um conceito de carro urbano eletrico  o amitron  em 1969  porem o mesmo usava baterias de niquel litio   em 1961  a empresa americana henney desenvolveu um eletrico feito com base no renault dauphine  o chamado henney kilowatt usava um motor eletrico de 5 2 kw  7 cv   e era capaz de chegar aos 100 km/h  ele foi vendido em 1959 e 1960 em duas versoes  uma de 36v  capaz de rodar ate 64 km com uma carga; euma de 72v  que tinha autonomia de ate 105 km  sempre dependendo das condiçoes de rodagem  foram feitos 47 carros     outros conceitos eletricos nao demoraram a ser apresentados  o scottish aviation scamp  por exemplo  era um microcarro com dois motores eletricos e quatro baterias de 48v  desenvolvido entre 1964 e 1966  o scamp tinha velocidade maxima de 48 km/h e era capaz de rodar 30 km em ambiente urbano  sob as condiçoes ideais     ja o chevrolet electrovair era um corvair eletrico  equipado com um motor eletrico de corrente alternada no lugar do flat six  com as baterias de oxido de zinco montadas na dianteira  ocupando todo o espaço do porta malas  ele tinha alcance maximo de 130 km   o que ja era mais aceitavel  mas ainda nao o bastante para justificar algo mais que um conceito     na decada de 1970 foi a vez de nosso conhecido chevette  em sua versao americana  obviamente  se transformar em electrovette   um hatch com pintura vermelha e amarela a la  relampago mcqueen   baterias de acido de chumbo e autonomia de 80 km a 48 km/h  a velocidade maxima era de 85 km/h mas  se empregada  a autonomia caia sensivelmente     estes exemplos tornam facil identificar o problema com os carros eletricos naquela epoca  mesmo que muito dinheiro fosse investido em seu desenvolvimento  as baterias da epoca simplesmente nao davam conta de entregar autonomia que valesse os custos  fosse para as fabricantes ou para o consumidor   apesar disso  o uso da eletricidade para mover veiculos tinha aplicaçao pratica   a exploraçao lunar  por exemplo  os primeiros veiculos conduzidos pelo homem na lua  os lunar rovers usados na missao apollo 15  em 1971  nao podiam ter motor a gasolina   entre varias razoes  pela falta de atmosfera na lua e  consequentemente  a impossibilidade de combustao   https //www youtube com/watch v=zsftnwijyna  a soluçao foi usar quatro motores eletricos em cada roda  alimentados por duas baterias de oxido de prata com autonomia de 36 km  as baterias nao eram recarregaveis   e os lunar rovers estao  estacionados  na lua ate hoje       o rascunho do futuro foi apenas na decada de 1990 que alguns esforços mais serios para criar carros eletricos praticos começaram a ser realizados  em parte  isto se deve a uma resoluçao da carb  agencia californiana responsavel por fiscalizar a qualidade do ar  em um programa localizado  a carb fechou um acordo com o governo da california para fornecer subsidios a fabricantes que desenvolvessem carros eletricos e os vendessem ao publico     desta resoluçao  certamente o fruto mais conhecido e o gm ev1  com carroceria aerodinamica em formato de gota  um motor eletrico de 138 cv na dianteira; e mais de 500 kg de baterias dispostos em forma de  t  no assoalho  o ev1 era inegavelmente um feito de engenharia  pesando relativamente baixos 1 400 kg e capaz de chegar aos 130 km/h  limitados eletronicamente   sua autonomia tambem era mais do que aceitavel para a epoca  ate 160 km com uma carga   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 246080 246095 ]  existiram  porem  outros veiculos eletricos que chegaram as ruas na epoca  a propria gm lançou uma versao eletrica da picape s10  que logo motivou a ford a criar uma ranger eletrica  toma essa  cybertruck     ambas capazes de rodar mais de 120 km com uma carga  a honda lançou o ev plus  um monovolume com baterias de hidreto metalico de niquel que rodava quase 180 km com uma carga; e a toyota apresentou o rav4 ev  suv eletrico com um motor de 67 cv  baterias do mesmo tipo que o honda ev plus  e mais de 150 km de autonomia   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 246081 246089 ]  todos estes veiculos acabaram deixando o mercado no inicio dos anos 2000  em meio a rumores de que as proprias fabricantes estavam desencorajando o publico a compra los para nao comprometer a rentabilidade dos carros tradicionais   e ainda ha quem acredite que esta suposta atitude das fabricantes colaborou para a desconfiança do publico diante dos eletricos     o eletrico moderno foi pouco depois que a primeira fabricante a conseguir atingir o grande publico com carros eletricos e ter sucesso com eles apareceu  a tesla  fundada por elon musk  inicialmente  a fabricante americana oferecia o roadster  uma versao adaptada do lotus elise movida por um motor ac trifasico de 260 ou 290 cv  e autonomia de ate 393 km com uma unica carga graças ao uso de baterias de ion de litio     capaz de chegar aos 100 km/h em menos de quatro segundos  e herdeiro das boas capacidades dinamicas dos esportivos da lotus  o tesla roadster tornou se um sucesso nunca antes visto  sendo um veiculo de nicho eletrico  capaz de rodar em rodovias e de ser carregado em uma tomada caseira  e ainda garantia diversao ao volante   gostemos ou nao de elon musk  ele foi muito sagaz na hora de conceber o tesla roadster  e o esportivo eletrico abriu caminho para os outros modelos da tesla  começando pelo seda model s em 2012   carros de projeto proprio  que conquistaram o publico pelo design  pela tecnologia embarcada e pela estrategia de marketing pouco convencional  que tem no proprio musk sua figura central   foi no embalo da tesla que as grandes fabricantes  enfim  iniciaram nesta decada o movimento de migraçao da combustao interna para a eletricidade   primeiro com veiculos urbanos e extremamente limitados  como o renault twizy  e agora com verdadeiras alternativas de emissao zero aos carros de passeio atuais   para saber mais sobre esse atual revival do carro eletrico  leia a materia abaixo   https //flatout com br/quem ressuscitou o carro eletrico/