quando os normandos invadiram a inglaterra em 1066  eles nao levaram apenas seu exercito e sua corte para a ilha britanica  eles tambem exportaram seu idioma  o frances normando  e com isso inseriram mais de 10 000 vocabulos na lingua falada pelos anglo saxoes que viviam ali  motor v8  essa inserçao do frances normando no ingles antigo deu origem ao anglo normando  idioma do qual um terço das palavras sao usadas ate hoje na lingua que chamamos de ingles — a mesma que foi levada para os eua durante a colonizaçao britanica e mantida apos a independencia   cento e dez anos depois de se livrar do dominio britanico  em 1886  os americanos receberam como presente da frança uma estatua de libertas  a deusa romana da liberdade  ela foi instalada em uma pequena ilha na baia do rio hudson  em nova york  principal porta de entrada dos imigrantes europeus nos eua naquela epoca   em busca de uma nova vida e da realizaçao de seus sonhos  uma das primeiras visoes que os imigrantes tinham do novo mundo era justamente a estatua da liberdade  nao foi por acaso que ela se tornou um dos maiores simbolos daquele pais   o presente dos franceses mal tinha completado 15 anos quando um outro icone americano começou a ser desenvolvido    na frança  o motor v8   a historia do motor v8 começou na metade de 1902  quando um engenheiro frances chamado leon levavasseur percebeu que as aeronaves que vinham sendo desenvolvidas na epoca precisariam de motores leves e ao mesmo tempo potentes  e propos ao industriario jules gastambide uma sociedade para produzi los  ele ate usou um argumento bastante convincente em sua proposta  batizar os motores e a empresa com o nome da filha mais nova de gastambide  antoinette   [caption id= attachment_181459  align= aligncenter  width= 1200 ] levavasseur em 1905[/caption]  gastambide topou e levavasseur patenteou o projeto do motor v8 naquele mesmo ano  em apenas dois anos seus motores ja estavam na proa da maioria das lanchas de velocidade que competiam e venciam na europa  com um design modular proporcionado pelos cilindros individuais arrefecidos a ar  levavasseur produziu varias configuraçoes deste motor chegando ate mesmo a uma variaçao de 32 cilindros  mas foram os v8 que fizeram sucesso de verdade     entre o publico que assistia as corridas de lanchas estava um brasileiro chamado alberto santos dumont  que viu o motor em um barco na cote d azur e achou que aquele seria o motor ideal para impulsionar seu novo projeto  o 14 bis   em 1906 santos dumont encomendou um dos motores v8 de 24 cv e apenas 55 kg para o 14 bis  mas a potencia nao era suficiente para seu aviao de madeira e pano  o jeito foi encomendar um motor maior  com 50 cv e 86 kg  este motor usado por santos dumont  alias  trazia uma das inovaçoes criadas por levavasseur  o arrefecimento liquido  o 14 bis  embora fosse um aviao saltitante  ao menos tinha um motor inovador     nos anos seguintes a maioria dos motores antoinette continuaram usados em barcos e avioes  ainda que alguns fossem parar em automoveis  nos anos seguintes alguns fabricantes chegaram a copiar o layout  os mais marcantes foram a darracq  que fez um motor v8 de 25 litros e 200 cv para quebrar o recorde mundial de velocidade sobre terra a 176 46 km/h; a rolls royce  que desenvolveu um motor v8 de 3 5 litros mas so fez tres unidades dele e logo voltou ao seis em linha; e a de dion bouton  que vez um motor v8 de 7 7 litros e exibiu em nova york em 1912   foi quando a historia do motor v8 começou a mudar   a exposiçao do de dion bouton em nova york inspirou os fabricantes americanos a copiar o layout mecanico  a cadillac foi a primeira  em 1914 ela lançou o motor v8 l head de 5 4 litros para seus modelos 1915  o que resultou em mais de 13 000 motores v8 produzidos e vendidos naquele primeiro ano e a tornou a primeira fabricante a produzir motores v8 em grande escala   [caption id= attachment_181463  align= aligncenter  width= 1024 ] o primeiro v8 da cadillac  de 1915[/caption]  enquanto isso  no outro lado do atlantico  a hispano suiza lançava o motor v8 aeronautico com comando no cabeçote  que usava dupla centelha e tinha potencia variando entre 150 cv e 300 cv  foram feitos quase 50 000 destes para equipar avioes de guerra na espanha  frança  reino unido  italia e eua   na primeira guerra mundial  metade dos avioes aliados era equipada com este motor v8  dois anos mais tarde foi a vez da oldsmobile adotar os v8 criando um 4 0 para sua linha 1916  no ano seguinte foi a chevrolet quem lançou um motor v8 4 7 para os serie d   apesar dessa popularizaçao dos motores v8  a maioria dos fabricantes ainda se mantinha fiel aos layouts em linha — fossem de quatro  seis ou oito cilindros  o alfa romeo 8c  o bentley blower e os modelos de oito cilindros da mercedes e auto union usavam todos esta configuraçao  que tinha um virabrequim tao longo quanto fragil   o verdadeiro responsavel pela transformaçao do motor v8 em um icone americano deu as caras somente em 1932  o flathead de henry ford     o motor v8 ganha o mundo   o motor foi um dos ultimos triunfos pessoais de henry ford  e foi desenvolvido como uma alternativa mais potente e eficiente ao motor de quatro cilindros do modelo b  com os cilindros fundidos no bloco  as valvulas paralelas aos cilindros e um unico comando para as duas bancas  o motor era compacto o bastante para ocupar pouco mais espaço que um quatro cilindros   com mais de um milhao de unidades vendidas  os ford 32  b  18 e 40  foram os responsaveis pela verdadeira popularizaçao do motor v8 nos eua   isso se tornou especialmente verdadeiro quando  apos a segunda guerra mundial  os soldados encontraram nestes modelos dos anos 1930 usados uma alternativa barata para fazer seus carros de corrida   com a experiencia adquirida nos v8 dos veiculos militares e com a mecanica aeronautica  eles extraiam mais potencia do v8 flathead e  no processo  deram inicio a cultura hot rodder  e foi a cultura hot rodder que originou o motor v8 que transformou os motores v8 em um simbolo do desempenho esportivo dos carros americanos  o small block da chevrolet     a certidao de nascimento do motor v8  small block  da chevrolet nos anos 1940 o filho de imigrantes russos zachary arkus duntov começou a preparar motores flathead e acabou desenvolvendo um novo cabeçote que colocava as valvulas na camara de combustao  em vez de mante las no bloco como o projeto original  estes cabeçotes foram batizados ardun ford  e aumentavam o desempenho dos flathead com um maior fluxo de ar graças a nova posiçao das valvulas   ainda como preparador independente   zora  duntov  como era conhecido  visitou um dos lendarios  motorama  da gm  uma especie de salao do automovel monomarca  onde a gm apresentava seus conceitos futuristas  novas tecnologias e  claro  seus lançamentos   naquele motorama de 1952 ele conheceu o prototipo do corvette  decepcionado em ver um motor de seis cilindros no cofre do esportivo  ele escreveu uma carta a gm propondo modificaçoes para melhorar o desempenho do vette e acabou contratado como engenheiro assistente     e em dezembro de 1953 ele mudou a historia dos motores v8 gm para sempre  com outra canetada das boas  zora duntov escreveu uma carta manifesto a maurice olley  leia na integra  traduzida   o diretor de pesquisa e desenvolvimento da chevrolet na epoca  na qual falava sobre a importancia de ter um motor v8 acessivel e versatil  pois esta era a unica forma de ele ser popular entre os preparadores e corredores — e indiretamente ao grande publico   combinando seu conhecimento pratico a exposiçao da realidade do mercado na epoca e uma retorica altamente convincente  zora duntov criou as diretrizes que levaram a criaçao do small block chevy  e que sao seguidas pela gm ate hoje  nao admira que o proximo corvette devera ser batizado com seu nome