the evil that men do lives after them; the good is oft interred with their bones    uma vez num famoso fabricante de automoveis  um chefe me disse  a mais importante coisa que voce tem que cultivar nesta empresa e a sua reputaçao  embora a frase tenha sido dita com intençao de ajudar  e tenha mais que um fundo de verdade  me lembrei imediatamente desta frase de marco antonio  no drama historico julio cesar  de william shakespeare     meu chefe falava dele mesmo  claro; gente de sucesso acredita que sua propria historia deve ser cultuada e imitada  que sua particular forma de fazer as coisas e a melhor  nao me entenda mal  este meu chefe era uma boa alma  um cara quase desprovido de falhas   mas a sua fama nao era de ter feito nada grande; sua reputaçao nao tinha manchas  mas na tradiçao dos chefes ali  tambem nao daria nenhum drama epico ou comedia hilaria  o resumo da historia deles todos e facilimo de fazer   quem nao arrisca  nao erra   assim as reputaçoes eram construidas ali     pessoalmente  evito pensar muito nisso  isso  porque pessoas  sejam elas fisicas ou juridicas  podem tentar controlar suas reputaçoes com todas as forças  mas a realidade e implacavel  reputaçao e baseada no que os outros pensam de voce  nao temos controle nenhum sobre isso  precisamos sim  ser integros e fieis ha quem somos como pessoas  e so  deixemos os outros julgarem isso como bem quiserem   mesmo porque  ate quem se molda a opiniao alheia feito um barro marrom  mole e pegajoso  pode acabar com a imagem de outra coisa marrom  mole e pegajosa  ao inves da estatua em homenagem aos palpites alheios que pretendia ser     existem motivos para que uma imagem externa seja construida  claro  justos ou injustos  esses motivos sempre existem  sejam eventos mal entendidos  sejam condiçoes especificas fora do controle  seja por negligencia e incompetencia mesmo  uma ma reputaçao aparece de qualquer forma  e rapidamente se fixa  mais rapido que a boa reputaçao  o que deu errado  claro  e o que todos querem saber; o que deu certo nao e noticia  e o cinismo e ironia  a lingua franca de nosso tempo   pensando nisso decidimos colocar um olhar analitico nas famas automobilisticas de nosso pais  descobrir o que ha de verdade e de exagero  de mentira ou engano  nos problemas e caracteristicas repetidas psitacideamente por todos sem sequer engajar o cerebro na operaçao  automaticamente  uma serie que começa hoje tentando desvendar a mais conhecidas das reputaçoes  a da propensao do motor do fiat marea em explodir  tao inesperadamente  e com resultados similares  ao de um colete cheio de c4 amarrado ao peito de um terrorista suicida       a fiat no brasil de novo  a origem da fama nao so do marea em si  mas da fiat como um todo por aqui  e o velho dilema da inspiraçao versus transpiraçao  nao ha duvida alguma que os povos latinos sao passionais e inventivos por principio; ja os germanicos e anglo saxoes  mais logicos e repetitivos  claro que e uma generalizaçao  existem poetas incriveis como shakespeare e goethe  e italianos mais logicos e com menos senso de humor do que um policial alemao  mas e cultural  como um povo  as aspiraçoes maximas sao diferentes     hoje em dia  tempo em que o automovel e construido de forma similar em todos os lugares  e mais dificil de ver isso  mas antigamente  como industria de massa  era facil de ver  os alemaes  e depois os americanos  foram os primeiros a tornar metodos de teste e validaçao uma forma de garantir que os carros que produziam seriam mais confiaveis  solidos e duradouros que todos os outros  ja os franceses e os italianos  elevavam o estado da arte do automovel a cada criaçao  mas falhavam em se preocupar em valida los tao exaustivamente quanto os outros   dai começa uma fama que persiste  de novo uma reputaçao e imagem que ja começa muito antes do fiat marea chegar aqui  os carros da fiat sao frageis e nao duram muito  comparado aos fuscas  os 147 eram mesmo  mas sobreviveram por darem inumeras vantagens sobre os vw  ate que  depois anos de melhoria continua  se tornassem por sua vez o paradigma de simplicidade e durabilidade no mille — que se tornou o sucessor de fato do fusca no brasil     outra fama  complexos  isto vem da inovaçao  claro  principalmente do primeiro fiat nacional  o 147  num 1977 onde o mais comum carro nacional era o simplerrimo e conhecidissimo fusca  vinha um carro de motor transversal dianteiro refrigerado a agua ohc  traçao dianteira  suspensao dianteira mcpherson e monobloco  um carro de 2022 mecanicamente  claro que os mecanicos de fusca  que cinco minutos antes de colocar o fusca na oficina provavelmente estavam ferrando eguas  olhavam para os motores dos fiat e nao entendiam nada   hoje o problema e menor mais ainda existe  por decadas  qualquer coisa que nao fosse vw refrigerada a ar tinha serios problemas de encontrar mecanicos eficientes que sabiam como consertar os carros  o vw a ar depois foi substituido pelo ap  mas mesmo a vw teve problemas em subir o patamar tecnologico  quem lembra da fama dos primeiros vw  16v      todo mundo sabe que aqui no brasil  qualquer carro minimamente sofisticado em sua mecanica  vendido a preço acessivel e em grande quantidade  depois de aproximadamente dez anos de seu lançamento ganha a fama de fragil  ruim  de bomba  a maioria da populaçao nao faz nem o minimo de manutençao  mesmo  nao troca nem oleo  e depois reclama que tem que refazer um motor  se este motor e sofisticado e com componentes de qualidade  caro   tanto pior     o fiat marea como sabemos  a fiat brasileira  uma divisao de mais sucesso ate que sua matriz nos ultimos trinta anos  nem sempre trazia os carros europeus de forma completa  o nosso uno tinha algo de 147  o tempra brasileiro nao era igual ao europeu  mas com a abertura das importaçoes  este procedimento ficou demodee; o substituto do tempra seria identico ao carro europeu     o marea era um carro moderno no meio dos anos 1990  na verdade uma nova familia  com uma nova plataforma e motores novos  la fora apareceram primeiro os hatchback bravo  2 portas  e brava  4 portas   mas aqui o primeiro sao os sedas e peruas da familia  o marea seda e perua  weekend   em 1998     a nova familia de motores  hoje conhecida como  pratola serra   era modular  ate 1 8 litros era um quatro cilindros na fiat  a alfa romeo fez um 2 0 twin spark de quatro cilindros nesta arquitetura   acima disso  cinco em linha  a familia previa eixos balanceadores contra rotativos  cabeçote dohc/quatro valvulas por cilindro  e era todo em aluminio  uma familia moderna  sofisticada  e de alta potencia     como o marea era um carro de luxo e prestigio  recebeu inicialmente somente o topo de linha  o cinco em linha de dois litros  aqui chamado fivetech  para pagar menos imposto  os carros basicos vinham com uma versao dele com 127 cv a 5500rpm  e apenas o hlx topo de linha recebia a potencia normal do motor  142 cv a 6000rpm  e 18 1 mkgf de torque a 4500rpm  mais tarde receberia motores de quatro cilindros desta familia em versoes mais baratas  e um 2 4 cinco cilindros  com cambio automatico opcional   mas o tempra  com suas versoes turbo  tinha criado uma tradiçao de desempenho superlativo na fiat do brasil  assim  mesmo nao existindo essa versao na europa  aqui a subsidiaria desenvolveu uma versao topo de linha  turbo  para o marea     disponivel tanto na carroceria seda quanto na perua  usava o motor do fiat cupe italiano mais potente  que alem do turbo  adicionava radiador de oleo  intercooler  alem coletor de admissao proprio  bielas e pistoes redimensionados e valvulas de escape refrigeradas a sodio  mas ao inves dos 220cv deste carro esportivo  o marea recebeu uma versao mais amansada  182cv a 6000rpm  e 27 mkgf ja a mais baixos 2750 rpm  suficiente para o carro  claro  era o mais rapido e veloz brasileiro   a fama de problematico começou relativamente cedo; a fonte principal dos problemas era a perda do motor  obviamente o turbo  como era o mais solicitado e mais complexo  era onde os problemas parecem ser maiores     o marea  na verdade  nao explode; apenas motores de competiçao e/ou preparados com pressoes altissimas quebram violentamente  um video captando o evento e suficiente para compor o problema e transformar a historia toda em meme viral  a fama de  bomba  e relativamente nova; apesar disso a fama de problematico sempre o perseguiu   mas no sentido de esclarecer que onde ha fumaça  ha fogo  aqui vao os principais problemas que fizeram a fama de  bomba  do marea     os problemas quando novo um dos principais problemas de perda de motor no inicio da historia do marea era a formaçao de borra no motor  que gerava a chamada  black death   a borra tomava conta das vias e do oleo  e o motor acabava travando   um problema que acontecia era classico do brasil de entao  o uso de solvente industrial para adulterar a gasolina em postos  o oleo sintetico e semi sintetico reagia com esses solventes e causava a formaçao da borra negra  e a teoria mais aceita entre os especialistas para explicar os problemas deste tipo que aconteciam em motores bem mantidos durante 1998 2002   depois deste periodo parece que diluir o combustivel com os solventes que causavam o problema deixou de ser vantajoso para estes postos de gasolina adulteradores  e o problema diminuiu sensivelmente     mas teve gente que nao trocou oleo tambem  no manual  a fiat dizia que a troca de oleo  podia ser realizada em ate 20 000 km  sob condiçoes favoraveis   se apareceram problemas por causa disso  nao se sabe na verdade  em 20 000 km o consumo normal de oleo em si necessitaria de tantas  completadas  que o oleo chegaria trocado aos 20 000  mas com certeza este texto nao ajudou em nada as chances de sobrevivencia do carro     os problemas de carro usado um dos problemas de todo carro com fama de problematico e a falta de peças de reposiçao  o marea nao e diferente  de peças eletricas a peças do motor  existem coisas dificeis de se encontrar  marcas com fama de duraveis como vw  mercedes benz e toyota tem em comum  alem da durabilidade em si  farta disponibilidade de peças de reposiçao     o sistema de arrefecimento do carro e complexo tambem  por exemplo valvula termostatica entope a entrada de ar  e o resultado e superaquecimento  e radiador nao existe mais novo para reposiçao  bem como bomba de oleo  o superaquecimento e um problema comum hoje  que tambem pode levar ao fim do motor   outro dos problemas cronicos hoje em dia  nos turbo  e o proprio turbocompressor que costuma vazar oleo  fazendo fumaça sair do escape  o coletor de escape tambem pode trincar com o tempo  costuma se hoje usar turbinas e coletores aftermarket  que costumam durar mais     o carro e bem sensivel a instalaçoes de som e alarme feitas cortando se chicote  que infelizmente sao muito comuns  o marea ja e um carro moderno  no sentido de que o chicote  se nao for estritamente original  pode dar uma miriade de problemas   mas o carro  como foi muito barato por muito tempo  e e um motor sofisticado e complexo  tem um problema classico  a manutençao malfeita  e alem da negligencia em manutençao  e muito comum carros mal consertados e mal preparados  e um carro sofisticado  que como um bmw precisa de peças e mao de obra qualificada; ao contrario dos bmw a maioria dos marea turbo nao foi tratado assim  e a disponibilidade de peças boas de reposiçao e dubia  a fama de carro problematico  nesses casos  e inevitavel     onde estaria a fama dos bmw  por exemplo  se nao existissem peças de reposiçao  mas o principal problema que gera ate hoje a fama do marea  e a manutençao malfeita e sem conhecimento   exemplo  um amigo conta que quando comprou um marea turbo recentemente  a bomba de combustivel parou de funcionar  ao abri la para trocar  descobriu uma bomba de gol gti la dentro  esta nao foi feita para trabalhar submersa como a do marea  mas estava la mergulhada na gasolina com conectores eletricos expostos e tudo     marea explode  vamos refrasear  normalmente nao explode  mas todo carro pode explodir se voce for estupido o suficiente