restaurei o carro com todo o cuidado e amor que pude  mas logo descobri que era mais do que apenas um carro  era uma maquina em grande parte construida a mao  com muitos sistemas inteligentes  mas de construçao leve  que exigiam habilidade para faze los funcionar  alem disso  muito poucas peças de reposiçao pareciam se encaixar corretamente  pelo menos nao sem problemas e uma certa quantidade de coerçao    os suportes do motor quebraram no minuto em que os instalei  meu novo coletor de escapamento interferia no chassi  e por ai vai   foi a restauraçao mais dificil  demorada e cara que ja fiz  mas finalmente consegui  e a velha magia estava la  nada roda como um lotus     imediatamente depois de restaura lo  minha esposa barbara e eu viajamos do wisconsin para o alabama  na pratica um shakedown extremamente longo  foi preciso fazer muitos pequenos ajustes e reparos pelo  caminho  um dos braços do limpador de para brisa  por exemplo  saiu voando durante uma tempestade noturna  encontramos ele depois de muito procurar  mas ai o motor do limpador parou    pouco antes de os farois se apagarem    quando chegamos em casa  consertei todos esses pequenos problemas  mas problemas ainda apareciam em quase todas as vezes que andava com ele  depois de mais ou menos um ano  finalmente me cansei desses rituais de beira de estrada e vendi o carro     peter egan  editor da revista road & track  em sua coluna de dezembro de 2012    esta ai  explicada em poucas palavras  a experiencia de se ter um carro ingles tradicional  muitas vezes falamos aqui de fama injusta; de problemas dos donos e dos mecanicos que resultam numa fama injusta  mas nao hoje   o carro ingles  enquanto era ingles de verdade  sempre foi algo para quem gosta mesmo de consertar coisas  as vezes nem eles; nem peter egan  famoso consertador emerito que  por decadas  contou suas aventuras nas paginas da road & track americana  conseguiu aguentar um lotus elan serie 1  ha um limite para tudo     hoje nao existem mais carros ingleses  alemaes  chineses  indianos  malaios  arabes e gente que nao se sabe de onde veio compraram tudo que sobrou da industria daquele pais  e hoje produzem simulacros do que acreditam ser o melhor deles  land e range rover  minis  rolls royce  lotus  o que sobrou e design  uma visao aproximada de sua missao  e so  caricaturas exageradas nos detalhes mais proeminentes  que distorcem o que foram os originais  como explicar uma lotus que nao tem vergonha de lançar um carro esporte de dois lugares que pesa quatro vezes o peso do elan de egan  quatro vezes   ao que muita gente diria  graças a deus  se nos mesmos estamos aqui dizendo que os carros ingleses eram inerentemente problematicos desde novos  o que perdemos entao  pelo menos os mini alemaes funcionam direitinho e duram bastante   [caption id= attachment_322257  align= aligncenter  width= 999 ] dies ist ein traditionelles englisches auto[/caption]  a gente tem que  antes de entrar no assunto dos problemas dos carros ingleses  falar o motivo de nao terem sido motivo de piada  e esquecidos completamente  vamos usar de novo o exemplo de egan  mesmo conhecendo a fundo os motivos dos problemas dos carros  depois desta historia teve outras elan  claro  gente  nada e como um lotus atras do volante    depois que dirigi um lotus elan  todos os outros carros que dirigi em minha vida inteira instantaneamente passaram a parecer caminhoes  caminhoes mesmo  tipo um traçado do exercito     disse egan  sim  hoje podemos ter 90% do elan com confiabilidade num mazda miata  mas 90% nao e 100%  sob o risco de parecer obvio  nada e igual ao roadster de 500 kg  com um 1 6 litro dohc gritador e suspensao e direçao perfeitas; mesmo gordon murray diz que nenhum carro tem a direçao e a resposta do elan original     e tudo a mesma coisa  um pacote  nao da para ter as sensaçoes do elan sem ter tambem ter os problemas dele  por isso seu apelo permanece  dificil de aceitar para muitos criados nas facilidades de nosso tempo atual  mas e isso  nao ha almoço de graça   ja contei aqui esta historia  mas aqui ela vale de novo  no filme jurassic world  quando o geneticamente modificado predador indominus rex inevitavelmente foge e começa a devorar gente  o executivo indiano dono do parque fica furioso  confronta seu cientista chefe  como fomos criar um monstro tao poderoso  impossivel de deter  quem lhe deu permissao  quem autorizou     o calmo e pragmatico dr  wu responde logicamente   voce autorizou  pediu algo maior  mais assustador   maneiro   acredito  foi a palavra que voce usou em seu memorando  voce nao pode ter um animal com exageradas caracteristicas de predador  sem as caracteristicas comportamentais correspondentes   da mesma forma  nao da para pedir um lotus elan sem ficar parado de vez em quando  no meio da estrada  e so o jeito que a realidade funciona   desta vez  nao divaguei; esta explicaçao e necessaria  porque nao existe nada no mundo do automovel tao sensacional quanto o conjunto das criaçoes inglesas  mesmo que muitos queiram distancia deles  mesmo os italianos e franceses empalidecem  os ingleses sabem fazer carros sensacionais  mas eles vem com um preço  e um que nao e pago em dinheiro     existem muitos motivos para o carro ingles tradicional ser realmente um pesadelo em confiabilidade eletrica  vamos tentar cobrir todos  começando  claro  pelo principe das trevas no meio da sala  joseph lucas     the prince of darkness praticamente todos os carros  motocicletas e caminhoes ingleses  enquanto a industria daquele pais existiu  usavam sistemas eletricos das industrias lucas  farois  botoes  alternadores  baterias  limpadores de para brisa  e todo tipo de material eletrico era fabricado na lucas     a empresa chegou a ser gigante na epoca de ouro da industria inglesa  anos 1950 1960   fazendo injeçao de combustivel  depois de compar a empresa cav   freios  girling   e varios outros componentes  mas junto com a industria inglesa  entrou em decadencia a partir dos anos 1970  em agosto de 1996  lucas se fundiu com a american varity corporation para formar a lucasvarity  depois que a lucasvarity foi vendida para a trw  a marca lucas foi licenciada por seu valor de marca para a elta lighting para autopeças de reposiçao no reino unido  a marca lucas pertence atualmente a zf friedrichshafen  e existe apenas para fornecer peças para os classicos ingleses e mais nada     lucas e hoje fonte de piadas infinitas  o criador  joseph lucas  e o principe da escuridao  pronto para colocar em perigo qualquer um que entre no seu reino de trevas  os donos de veiculos ingleses tinham o costume de encarar seus problemas com bom humor  o que era melhor que o suicidio   e eles mesmo criaram a maioria das piadas  algumas delas sao realmente engraçadas     lucas  inventores dos limpadores de para brisa intermitentes    a melhor proteçao contra roubos de automoveis ja criada  produtos eletricos lucas    eu tenho um marcapasso lucas e nunca tive nenhum probl       se a lucas fizesse armas  guerras tambem parariam de repente   if lucas made guns  wars would not start either    um amigo meteu a cabeça dentro do meu land rover e perguntou   como voce sabe qual botao apertar de noite  sao todos iguais   resposta   nao importa qual botao voce aperte  nada acontece mesmo       por que os ingleses bebem cerveja quente  porque a geladeira e lucas    alexander graham bell inventou o telefone  thomas edison inventou a lampada incandescente  joseph lucas inventou o curto circuito    procedimento de reparo de equipamento lucas  cheque a posiçao das estrelas  mate uma galinha preta  ande em volta de seu carro tres vezes cantando   oh  poderoso principe da escuridao  perdoe seu humilde servo     por que alemaes nao jogaram bombas nas fabricas da lucas na segunda guerra  porque eles consideraram lucas um aliado    por que nao existem arranha ceus em londres  porque os elevadores sao lucas    por que nao ha pena de morte na inglaterra  porque a cadeira eletrica e lucas     as piadas continuam ate hoje  outro dia li um comentario de alguem que sabia como fazer o covid desaparecer sem vestigio da face da terra  e so dar um part number lucas para ele   o fato e que eram realmente precarios; numa epoca em que eram tratados como itens secundarios  nunca sobrava muito dinheiro ou tempo de desenvolvimento para os equipamentos eletricos; como o carro andava  o motor  suspensao e coisas do tipo  eram o que interessava  assim  eram pouco testados antes de lançamentos  e eram criados por um preço baixo e exigencia menor ainda; lucas nunca fez muita pesquisa e desenvolvimento por isso     mas o mais engraçado e que o fundador joseph lucas tinha muito pouco a ver com isso  na decada de 1850  era um pai de seis filhos  desempregado  que vendia oleo de parafina em um carrinho de mao pelas ruas de hockley  em 1860  fundou a empresa que se tornaria a lucas industries  morreu em 1902  sem nunca ter visto um alternador automotivo na vida  mas virou o infame  principe da escuridao  de qualquer forma     baixo volume e pouco teste a industria inglesa era extremamente pulverizada  em milhares de empresas pequenas de volume baixo  desta forma  nunca conseguia a escala necessaria para que um produto recebesse investimentos em equipamentos mais precisos de produçao  muito trabalho manual era empregado  e o conceito de qualidade ingles era enraizado em coisas como rolls royce  ajuste manual individual em tudo  o tal  feito a mao  tao reverenciado hoje era na epoca uma maldiçao  como as peças de reposiçao que nao encaixam na lotus de egan provam     alem disso  os ingleses sempre foram muito bons em criar conceitos sensacionais  mas tinham muito pouca paciencia para com o entediante  maçante  caro e longo processo de validaçao por testes  pouca gente criativa gosta disso  por isso os logicos  metodicos e incansaveis alemaes e japoneses dominaram o mundo  eles testavam e validavam tudo antes de vender   dizem que a frota de testes da lotus era um departamento chamado  clientes   mas isso e uma injustiça para com a lotus  todo mundo era assim     a industria inglesa acaba  numa tentativa crescente de atingir volumes maiores e menos variedade de marcas e modelos  se juntando  o que se segue e confuso e so piora as coisas  culminando com seu fim  em 1952  as duas maiores empresas inglesas  austin e morris  que detinha as marcas mg  riley e wolseley   se juntam na bmc; em 1965/1966 a bmc compra a jaguar e o fornecedor de peça estampadas pressed steel   em maio de 1968  depois de se juntar com a leyland motor corporation limited  que fabricava caminhoes e onibus e era proprietaria da standard triumph  formando a british leyland corporation  eventualmente toda industria inglesa acaba neste conglomerado  que ao inves de juntar tudo  ainda operava em silos; nos anos 1980 ainda existiam morris e austin diferentes e concorrentes   nao podia dar certo mesmo; os ingleses falharam em se manter relevantes em industria de massa; ate hoje sao bons mesmo em produçao artesanal de baixo volume  gente como morgan  ariel  caterham     o que restava da bl  o rover group  e comprado em 1994 pela bmw  que quase e carregada para o fundo do poço pelos ingleses; em 2000 vende tudo  e o grupo entra em falencia em 2005; hoje as marcas sao da chinesa saic  jaguar e land rover sao vendidos para a ford  e hoje sao da tata motors indiana   entao nesse caso a fama e real  realmente e dificil um carro ingles que nao seja uma dificuldade imensa para se manter andando  especialmente na parte eletrica  os de verdade; os desenvolvidos por alemaes  quando tem problemas  sao por sua imensa complexidade e preço  mas isso  ja e historia para outro dia