coraçao  e  alma  na mesma frase para falar de um carro    e obvio que estamos nos referindo a algum classico italiano  e  como o tal coraçao e americano  o leitor mais sagaz vai sacar que o carro em questao e um de tomaso — a fabricante criada na italia por um argentino que usava motores americanos em seus automoveis   o mais conhecido de todos e  sem duvida  o de tomaso pantera  supercarro com estilo assinado pelo estudio italiano ghia  equipado com motores v8 ford cleveland e windsor  iguais aos usados no ford mustang e no maverick   [youtube id= oao8ajkmgwo  width= 620  height= 350 ]  menos famoso e o de tomaso deauville  o seda que a companhia de alejandro de tomaso produziu entre 1971 e 1985  ele foi desenhado pelo mesmo projetista do pantera  tom tjaarda  e compartilhava com ele o v8 windsor de 5 75 litros  351 pol³  e 335 cv do superesportivo  porem tinha outro proposito  ser um carro confortavel e rapido para longas viagens   uma tentativa de expandir o mercado da de tomaso  o deauville foi apresentado pela primeira vez no salao de turim  como todo bom carro italiano  era um carro imponente  com formas retilineas  dimensoes avantajadas e um visual que lembrava bastante o jaguar xj6 da epoca  olha so      nao era por acaso  alejandro de tomaso queria criar uma  alternativa italiana  ao jaguar e  por isto  inspirou se em seus elementos de design marcantes  como os quatro farois na dianteira e a silhueta austera  com traseira baixa e larga  o deauville era  contudo  20 cm mais curto que o jaguar  porem com bitolas mais largas e um aspecto  no geral  mais  musculoso   era uma forma de combinar com os musculos debaixo do capo     a de tomaso nao era uma empresa grande como suas rivais italianas  leia se  ferrari e lamborghini   e lançar um novo modelo tao radicalmente diferente de seus produtos ja conhecidos era arriscada  sabendo disto  de tomaso optou por usar um arranjo semelhante ao do jaguar  incluindo a suspensao traseira independente com braços inferiores e um arranjo semelhante ao four link  com tensores tubulares longitudinais  era algo incomum para a epoca  quando a norma entre os carros de traçao traseira ainda era o eixo rigido   diferentemente do pantera  que tinha um interior bem acabado  porem simples  o deauville abusava do luxo  com couro  metal e madeira em profusao     a instrumentaçao e a ergonomia tipicamente italiana ja enchem os olhos  mas repare no padrao da madeira  este efeito e obtido atraves de um delicado trabalho de marchetaria  bookmatching   que consiste em manipular laminas de madeiras nobres para criar formas  texturas e ate figuras  contamos com detalhes aqui   a de tomaso teve sorte de escolher uma boa hora para lançar o seda  visto que o pantera ate que nao ia mal nas vendas   especialmente nos estados unidos  onde era vendido atraves da rede de concessionarias ford  com isto  pode dar ao deauville o papel de um modelo de nicho  que cumpriu de forma satisfatoria  244 unidades foram fabricadas sob encomenda entre 1971 e 1985  um periodo de 14 anos     em 1975  alejandro de tomaso assumiu o controle de 11% da maserati  que havia sido entregue a uma empresa estatal de holding italiana chamada gepi  sob o comando de de tomaso  que se tornou presidente  a maserati lançou em 1979 a terceira geraçao do quattroporte  que usava como base a plataforma do deauville  como da para notar pelo formato das portas dianteiras   o quattroporte de terceira geraçao foi fabricado ate 1990  e era mais uma razao para que de tomaso nao se preocupasse com as vendas do deauville   na verdade  o empresario apostava forte no seda  tanto que  em 1972  lançou uma versao cupe do mesmo  batizada de tomaso longchamp  alem de ter um dos nomes mais bacanas da historia da industria automotiva  o longchamp era ainda mais atraente que o deauville graças ao entre eixos 20 mm mais curto  dando a impressao de que a cabine era mais recuada   [youtube id= f8jz9txsz2u  width= 620  height= 350 ]  contrastando com o seda  o longchamp tinha farois retangulares  emprestados do ford granada  e usava as mesmas lanternas do pantera  que  por sua vez  eram da alfa romeo   o interior seguia as mesmas linhas gerais  mas o acabamento era  na maioria dos exemplares  mais voltado a esportividade do que ao luxo      o que nao significa que nao fosse luxuoso  o de tomaso longchamp seguia uma cronologia diferente do deauville  enquanto o seda passou por uma ligeira reestilizaçao em 1978  o cupe mudou de forma mais radical em 1980  com a introduçao de farois circulares duplos na versao gts  de topo  a partir de 1986  o visual do longchamp mudou novamente  adotando para choques envolventes e farois menores  quadrados   a dianteira remetia ao visual dos buick vendidos na epoca     o longchamp vendeu mais que o deauville  entre 1972 e 1989  409 carros foram produzidos  sendo 395 cupes e 14 conversiveis  dos 409 exemplares  a esmagadora maioria foi equipada com um cambio automatico ford de tres marchas  mas 17 receberam uma caixa manual de cinco marchas da zf   a exemplo do deauville  o de tomaso longchamp deu origem a um maserati  o kyalami  que foi fabricado entre 1977 e 1983 e era  na pratica  um longchamp com outros farois  outra grade e um v8 italiano debaixo do capo  com 4 2 litros e 265 cv  4 9 litros e 290 cv a partir de 1978      o fim do deauville e do longchamp coincidiu com a derrocada da de tomaso no inicio da decada de 1990  quando o pantera era uma mera caricatura de si mesmo e definitivamente nao estava mais em condiçoes de competir com lamborghini diablo e ferrari f40