o mes de fevereiro ainda nem acabou  mas ja nos parece que 2019 e o ano das despedidas   depois do anuncio da ford  que encerrou as atividades da fabrica em sao bernardo do campo onde era produzido o fiesta  e do fim do mercedes benz slc  foi a vez de a volkswagen comunicar que o golf variant deixara de ser importado do mexico por baixa demanda  a perua teve menos de 600 unidades emplacadas em 2018 e so permanecera a venda enquanto durarem os estoques   estamos tristes  sim  surpresos  nem um pouco o golf variant era um carro interessante para os entusiastas   uma das poucas alternativas a onda de suvs que inundou o mercado nos ultimos anos  e tinha um belo conjunto mecanico para um daily driver  na forma do motor 1 4 tsi de 140 cv acoplado a uma caixa manual de seis marchas ou dsg  tambem de seis marchas     ao mesmo tempo  porem  foram justamente os suvs e crossovers que o mataram  pois alem de vender pouco  na disputa pela preferencia do consumidor medio nao entusiasta  certamente perderia ainda mais espaço para o recem chegado t cross  com isto  a volkswagen encerra sua ultima perua do mercado brasileiro  encerrando tambem uma era   e o curso natural das coisas  claro   mas  ainda assim  lamentamos  porque  em retrospecto  a volkswagen foi uma das marcas que mais contribuiram para a popularizaçao das peruas no brasil  com a despedida do golf variant  achamos que e uma boa hora de recapitular a historia das peruas da vw ao longo das decadas     volkswagen variant e variant ii   a trajetoria da volkswagen no brasil  e em todos os outros paises  na verdade  começou com o fusca  que começou a ser fabricado em 1938 e originou a maior parte dos outros modelos da marca ate o inicio dos anos 70   um destes foi a familia type 3  apresentada na europa em 1961  usando a plataforma do fusca  a volks criou um fastback  o tl; um tres volumes de duas ou quatro portas  chamado 1500 notchback; e uma perua de duas portas  que foi batizada variant na maioria dos mercados  e squareback nos estados unidos   e possivel encontrar as tres variaçoes no brasil  pois ja no começo da decada de 1960 alguns exemplares foram importados para ca  nas tres versoes de carroceria  anos mais tarde  foram lançadas as versoes nacionais  o seda veio primeiro  em 1968  com motor 1600 e visual exclusivo na dianteira   o famoso  ze do caixao   no ano seguinte foi a vez da perua variant  com o mesmo visual na dianteira e traseira remodelada  trazendo lanternas horizontais na face  e nao verticais nos para lamas  o tl veio em 1970  completando o trio   era um carro bonito  e o boxer de 1 6 litro e 54 cv oferecia desempenho condizente com a proposta do carro  seu grande atrativo  fora o desenho  era o espaço interno tanto para os ocupantes quanto para a bagagem  ja que a perua tinha dois porta malas   um na dianteira  como o fusca  o 1600 e o tl  e outro na traseira  aproveitando o espaço acima do motor  no total  640 litros estavam disponiveis para carga   https //www youtube com/watch v=46lz q2vm4y  em 1971  uma reestilizaçao deu a familia uma dianteira mais moderna  com capo inclinado e quatro farois circulares   identidade visual que seria aproveitada na brasilia  hatchback lançado em 1973   a variant foi o membro mais longevo da familia  sendo fabricada ate meados de 1977   o vw 1600 saiu de linha em 1971 e o tl  em 1976  em dezembro daquele ano a volkswagen começou a fabricar a variant ii  que ficou conhecida como  variantao  por seu porte mais avantajado   https //www youtube com/watch v=jmh_rk5il7g  de visual inspirado na brasilia  a variant ii mantinha o motor boxer na traseira  porem com um comando de valvulas de graduaçao mais agressiva para entregar 67 cv  em relaçao a antecessora  a variant ii era 20 cm mais longa e  com isto  mais espaçosa  alem disso  tinha melhor isolamento acustico e construçao mais esmerada     sua maior qualidade  porem  era o sistema de suspensao  a dianteira adotava um arranjo macpherson  que alem do comportamento dinamico superior ao sistema de braços arrastado da primeira variant  permitia aumentar o espaço no porta malas  pois era mais compacto e dispensava o corpo do eixo  na traseira  saiam os semi eixos oscilantes para dar lugar a braços semi arrastados  nao e incomum  alias  que se adapte o sistema de suspensao da variant ii em outros volkswagen arrefecidos a ar  a fim de obter melhor dirigibilidade   a variant ii deixou de ser fabricada em 1980  quando a vw lançou o gol  havia um bom motivo  a nova perua da marca  derivada da novidade  estava em desenvolvimento     vw parati   a parati nao foi a primeira perua do brasil  e nem a primeira da volkswagen  tambem nao foi a primeira com motor dianteiro de arrefecimento liquido   antes dela a chevrolet ja oferecia a caravan  perua do opala; e a marajo  perua do chevette; enquanto a ford tinha a belina  derivada do corcel  mas a parati conseguiu superar a todas elas em popularidade e  em pouco tempo  tornou se a rival a ser batida   lançada em 1982  a parati nao foi vitima da mesma decisao errada tomada pela volkswagen com o gol e  logo de cara  recebeu um quatro cilindros em linha arrefecido a agua debaixo do capo   que  como todos sabem  deu origem ao consagrado motor ap     somando um conjunto mecanico competente ao desenho bem acertado e harmonico e a uma campanha de publicidade que ressaltava sua vocaçao para o lazer  a parati foi um sucesso imediato que perdurou por tres decadas     a vw parati acompanhou a evoluçao do gol pela maior parte de sua vida  recebendo ate mesmo versoes esportivas   como a saudosa versao gti 16v  lançada em 1997 e equipada com o mesmo motor 2 0 alemao que o hatch  com comando duplo no cabeçote e 145 cv    [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 218901 218902 ]  nao por acaso  a perua da volkswagen foi lider incontestavel do segmento ate a chegada da versao station wagon do fiat palio  em 1997  ambas alternaram se na ponta por anos  ate que em meados dos anos 2000 a palio weekend começou a se sair melhor do que a parati em vendas   em 2008 foi lançada a terceira geraçao e atual do gol  ou g5  se considerarmos as reestilizaçoes   e por algum tempo  o brasileiro esperou pela atualizaçao da parati   que nunca veio  em seus ultimos anos  a parati tornou se uma opçao de baixo custo  voltada a frotistas  com atualizaçoes leves  enquanto a fiat se empenhava em tornar a palio weekend atual  na medida do possivel para um projeto de duas decadas   sendo aposentada de forma silenciosa em 2012     volkswagen quantum   a perua do volkswagen santana foi lançada em agosto de 1985  meses depois do seda  e era uma opçao a quem queria um carro maior e mais luxuoso que a parati   que  por exemplo  so foi ganhar a carroceria de quatro portas em 1998  na segunda geraçao   a receita da quantum era bem direta  a perua trazia as mesmas qualidades do volkswagen santana   rodar confortavel; mecanica que  aquela altura  ja era consagrada; espaço interno condizente com seu tamanho e otimo acabamento  tudo com o beneficio adicional do espaço para a bagagem  ate a altura dos vidros  o porta malas da quantum comportava 385 litros ate a altura do vidro  totalmente cheio e com o banco traseiro rebatido  eram mais de 1 800 litros     nao por acaso  a quantum acompanhou o santana em sua evoluçao  da mesma forma que a parati em relaçao ao gol   adotando novos farois e para choques envolventes em 1987 e mudando de geraçao em 1990  ainda que  na verdade  a nova geraçao fosse uma reestilizaçao profunda   mantendo seus predicados e atualizando seu visual com inspiraçao no passat alemao da epoca     a segunda geraçao da quantum foi reestilizada junto com o seda em 1998  recebendo para choques arredondados e novos farois e grade  mas  diferentemente do santana  que seguiu popular entre os frotistas e continuou em linha ate 2006  a perua so foi produzida ate 2001   e tambem  morreu  por falta de demanda     passat variant   ha quem acredite que foi um erro por parte da volkswagen dar preferencia a variant ii em 1977  quando na europa ja havia uma perua prontinha   o passat variant de primeira geraçao  consideravelmente mais moderno  mas a fabricante corrigiu este erro duas vezes  em 1985  com o lançamento da quantum  que  tecnicamente  era nada mais que uma versao rebatizada do passat variant de segunda geraçao   e em 1994  quando começou a importar da alemanha a quarta geraçao  contudo  ja entravam no pais desde 1991 algumas unidades da terceira geraçao  abaixo   trazida de forma independente   na verdade  o passat de quarta geraçao era uma atualizaçao pesada da terceira  mantendo desta apenas o contorno das portas   a perua usava os mesmos motores que o seda  o quatro cilindros de dois litros e 116 cv  muito parecido com o motor ap brasileiro  e o vr6 de 2 8 litros e 174 cv  posicionada no segmento de luxo  a perua do passat tinha fartura de equipamentos   a versao de quatro cilindros tinha ar condicionado  direçao hidraulica e vidros e travas eletricos  o modelo vr6 adicionava bancos de couro  freios abs  airbag duplo frontal e rodas de 15 polegadas feitas de aluminio  cambio automatico de quatro marchas era opcional nas duas   e  apartir de 1996  a versao com motor 2 0 passava a oferecer airbag para o motorista     a geraçao seguinte  lançada no brasil em 1998  compartilhava diversos componentes com o audi a6 da epoca  era oferecida com tres opçoes de motor  1 8 20v naturalmente aspirado de 125 cv  1 8 20v turbo de 150 cv  e v6  nao vr6  de 2 8 litros  com cinco valvulas por cilindro e 193 cv     em 2001  uma reestilizaçao trouxe novos farois e lanternas  alem de substituir o 1 8 20v de 125 cv por um 2 0 8v de 116 cv   parecido com o que ja era usado pelo golf/bora  o motor 1 8 turbo continuou sendo oferecido sem alteraçoes  enquanto o v6 teve a potencia ligeiramente reduzida para 190 cv  como medida para reduzir emissoes     a sexta geraçao do passat variant  que usava a plataforma do golf  foi vendida entre 2005 e 2010  o motor era totalmente novo  o 2 0 fsi  com injeçao direta e versoes naturalmente aspirada  de de 150 cv  ou turbo  com 200 cv  e era acoplado a transmissao tiptronic de seis marchas     o motor foi mantido na geraçao seguinte   a ultima vendida no brasil  entre 2011 e 2015    porem com 211 cv e cambio dsg de dupla embreagem e sete marchas  do ponto de vista tecnico  a passat variant de setima geraçao foi a melhor de todas     jetta variant   o jetta variant  lançado no brasil em 2008  dois anos depois do seda  e um dos queridinhos dos entusiastas brasileiros por uma boa razao  o motor cinco cilindros de 2 5 litros e comando duplo no cabeçote debaixo do capo   com um belo ronco e 170 cv  o motor era acoplado a transmissao tiptronic de seis marchas e era suficiente para que o carro fosse de zero a 100 km/h em 9 2 segundos  alem disso  ele era construido sobre a competente plataforma pq35   na epoca  ele ainda era a perua do golf  o que garantia seu bom comportamento dinamico para um traçao dianteira     o jetta variant foi reestilizado em 2011  adotando a dianteira do golf mk6 e mantendo suas boas qualidades  sendo vendido ate 2013  foi substituido pelo recem finado golf variant   que  agora  tambem faz parte do passado     bonus track  seat cordoba vario embora nao tivesse a marca volkswagen  houve outra perua do grupo no brasil  a seat cordoba vario  lançada em 2000 e descontinuada em 2002  o motor era o mesmo 1 6 litro de 101 cv  tambem usado no volkswagen golf mk4  sempre acoplado a um cambio manual de seis marchas   importada da espanha  ela era a versao da seat para o volkswagen polo variant de terceira geraçao   e e um carro incrivelmente raro de se ver rodando hoje em dia   o seda foi mais popular  embora tambem nao seja um carro muito comum