o dia 11 de setembro de 2018 foi um dia triste para os fas de automobilismo  morreu don panoz  aos 83 anos de idade  vitima de um cancer no pancreas  os fas das corridas de longa duraçao conhecem bem seu legado  depois de decadas a frente de empresas bem sucedidas no ramo farmaceutico  don panoz decidiu financiar um projeto de seu filho  dan panoz  e fundou uma fabricante de carros esportivos em 1989  a panoz llc   [gt40 content search= carro de corrida  widget= 1 ]  seu carro mais conhecido e o panoz esperante  um roadster com motor v8 dianteiro e traçao traseira com um v8 ford modular de 4 6 litros na dianteira  que podia ser naturalmente aspirado com 309 cv ou usar um supercharged para entregar 420 cv e ir de zero a 100 km/h em 4 9 segundos  sua versao de corrida  o panoz esperante gtr 1  estreou nas 24 horas de le mans de 1997 e tornou se imediatamente exotico por seu motor em posiçao central dianteira  entre o cockpit e o eixo dianteiro   um v8 ford/roush de cinco litros e 480 cv  naturalmente aspirado   [youtube id= 76sa1ro5u1k  width= 620  height= 350 ]  por seu design inusitado  com uma loooooonga dianteira e cabine recuada  o panoz esperante tornou se uma especie de atraçao a parte nas 24 horas de le mans  participando de todas as ediçoes entre 1997 e 2007  e seu melhor desempenho aconteceu nas ediçoes de 2000 e 2003  nas quais o carro chegou na quinta colocaçao   de inicio don panoz estava meio cetico com a ideia do filho  mas nao demorou para que ele enxergasse o potencial da panoz llc e entrasse de cabeça no automobilismo   tanto que  em 1999  ele fundou a american le mans series  alms   com o intuito de levar as corridas de longa duraçao para os estados unidos   hoje  em sua homenagem  vamos falar da ultima investida de don panoz no automobilismo  o delta wing  um dos carros de corrida mais ousados dos ultimos anos que  apesar de nao ter sido o sucesso previsto por seus criadores  certamente ja entrou para a historia do automobilismo somente por sua coragem em desafiar a formula tradicional dos prototipos le mans     don panoz e o deltawing  como ele fez isto e obvio  visto de cima  o deltawing de fato tinha o formato de um triangulo  como uma asa delta  e era esta a razao para seu nome  mas a historia do deltawing e  por si so  tao interessante quanto o proprio carro     tudo começou em 2009  quando o projetista ben bowlby fez uma proposta de design para temporada de 2012 da indycar lights  o carro  que ja traia as caracteristicas basicas do deltawing  foi apresentado a organizaçao da indy em 2010  quando um prototipo foi apresentado no salao de chicago  no entanto  um design da dallara foi escolhido   um carro bem mais conservador  com proporçoes normais de monoposto     o conceito de ben bowlby para a indycar  bowlby  entao  colocou a prancheta  ou  mais provavelmente  o laptop  debaixo do braço e saiu a procura de alguem interessado e investir em um novo carro de corrida  diferente de qualquer coisa que havia sido feita ate entao  em algum momento bowlby entrou em contato com don panoz  que curtiu a ideia e se dispos a apoiar o projeto com fundos e recursos   a logica do deltawing era inspirada pelos carros que competiram na formula 1 entre 1977 e 1982   periodo conhecido como  a era do efeito solo   o começo de tudo foi o lotus 78  que foi o primeiro a modificar o assoalho de modo a dar a ele o formato de uma  asa invertida   que criava uma zona de baixa pressao sob o carro e  consequentemente  um vacuo parcial que efetivamente  sugava  o carro para mais perto do solo e  desta forma  fazia com que os pneus fossem forçados de encontro ao asfalto  aumentando assim a aderencia  a estabilidade e a velocidade nas curvas  o melhor de tudo  dispensando assas adicionais  o sistema nao aumentava o arrasto aerodinamico e  assim  nao prejudicava o desempenho do carro em linhas retas     o lotus 79  que apresentava uma versao mais refinada do conceito  foi praticamente invencivel em 1978  rendendo o titulo dos construtores a equipe e o titulo dos pilotos a mario andretti  mas nos anos seguintes o uso do efeito solo saiu do controle e acabou banido pela fia apos a temporada de 1982   o deltawing aplicava uma evoluçao do conceito  adotando dutos venturi a frente das rodas dianteiras  nos  pods  que formavam o triangulo visto de cima  com isto  dispensava se os tradicionais spoilers e asas traseiras   ficando apenas uma  barbatana  na traseira para ajudar o carro a ficar mais estavel nas retas  a bitola estreitissima na dianteira  de apenas 600 mm  ajudava a manter o peso do carro mais baixo  reduzia o uso de materiais e ainda ajudava a reduzir a turbulencia sobre a carroceria  a bitola traseira  mais larga  era de 1 700 mm  outras medidas  4 650 mm de comprimento  2 000 mm de largura maxima  1 030 mm de altura e 3 070 mm de entre eixos     na epoca da estreia  no salao de chicago de 2010  o deltawing foi descrito como um carro de corrida que tivesse o dobro da eficiencia em todos os aspectos  como   usando metade do combutivel  custando a metade do valor  usando metade da potencia e tendo metade do peso  e ainda assim sendo tao rapido quanto um indycar  ou ate mais    o projeto feito com apoio da panoz era outro  disputar as 24 horas de le mans de 2012 em uma classe especial chamada  garage 56   com apenas uma vaga para veiculos experimentais  apesar da mudança de categoria  a  formula  de bowlby ainda poderia ser aplicada  de fato  o carro pesava apenas 475 kg seco  sem fluidos ou piloto    um lmp2 pesa cerca de 930 kg  o deltawing era fisicamente  menos  carro  de modo que empregava menos materiais em sua construçao e pesava menos  com isto  tambem custava menos   e ate permitia gastos extras com partes como as rodas dianteiras  que tinham de ser feitas sob medida com 15x4 polegadas e tres furos  para acomodar pneus slick apropriados tambem feitos especialmente para o carro     outros parceiros se envolveram no projeto para que o deltawing ficasse pronto a tempo de competir nas 24 horas de lemans de 2012  chip ganassi  com sua equipe chip ganassi racing; e a all american racing  aar   equipe lendaria fundada por dan gurney em 1970 que ate hoje compete na formula indy  a aar realizou a maior parte do trabalho de construçao do carro  que usava um monocoque de fibra de carbono fornecido pela aston martin   um dos varios que sobraram de seu prototipo lmp1 de 2011  o amr one  que foi abortado em 2012 para que a aston se focasse nos carros de turismo     o aston martin amr one  quem entrou no jogo para fornecer um motor e conseguir exposiçao foi a nissan  o deltawing  assim  recebeu um quatro cilindros turbo de 1 6 litro derivado daquele usado por alguns de seus modelos de rua  como o altima e o juke  na versao nismo rs   o chamado nissan dig t  direct injection gasoline   turbocharged  tinha 1 618 cm³ com diametro×curso de 79 7×81 1 mm  comandos de valvula variaveis na admissao e no escape  intercooler e entregava cerca de 300 cv     no entanto  dizer que o motor era construido pela nissan era meio que forçar a barra  embora  de fato  usasse componentes de admissao do nissan juke  o motor que foi colocado no deltawing em sua primeira encarnaçao foi construido por uma empresa britanica chamada ray mallock engineering  que fez diversas alteraçoes no projeto e incorporou diversos componentes chevrolet  de todo modo era um motor leve  compacto  duravel e com baixa fricçao entre os componentes  com 300 cv  ele foi considerado  perfeito  para ser usado no deltawing  a transmissao era uma caixa semi automatica de cinco marchas fabricada pela emco que pesava apenas 33 kg  ou metade do peso de uma transmissao de seis marchas usada pelos lmp2   [youtube id= dois24_cfjw  width= 620  height= 350 ]  a potencia relativamente baixa era compensada pelo baixo peso e na economia de combustivel  durante os testes em pista  o quatro cilindros consumiu 55% do que o motor v8 que a nissan tambem fornecia a equipes de corrida   o deltawing foi a le mans em 16 de junho de 2012 com a missao de mostrar que era possivel colocar um carro estranho daqueles na corrida de longa duraçao mais importante do calendario e nao apenas terminar a prova  mas ser competitivo  infelizmente  porem  nao ha uma batalha epica para contar aqui     os pilotos marino franchitti  michael krumm e satoshi motoyama revezarao ao volante do the deltawing em le mans  o carro se classificou na 29ª posiçao  de 55 carros no grid  com um tempo de 3 42 612  ou 18 825 segundos mais lento que o lider   o audi r18 e tron quatro nº1  que venceu a prova  o deltawing se mostrou extremamente veloz nas retas e  de acordo com os pilotos  capacidade de fazer curvas tao bem quanto um lmp2 convecional  mas uma colisao na volta 75  primeiro com ts030 hybrid e depois com o muro  acabou com quaisquer chances de tentar um podio   [youtube id= r_kdcbxeybg  width= 620  height= 350 ]  [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  mas nao era o fim da historia   o carro foi reconstruido a tempo de participar da petit le mans  prova de longa duraçao para prototipos lmp organizada pelo proprio don panoz em seu proprio circuito  road atlanta  o carro entrou como  participaçao especial   sem fazer parte de nenhuma categoria  e seu desempenho foi muito melhor  depois de largar em 42º   a ultima posiçao  preço a se pagar pela permissao especial   o deltawing conseguiu se colocar entre os dez primeiros na ultima hora e terminou a corrida em quinto lugar     a vitoria deu animo ao time  mas um novo obstaculo surgiu  divergencias internas levaram don panoz a anunciar que  em 2013  o deltawing correria novamente  porem nao haveria a participaçao da aar  da nissan ou mesmo do proprio ben bowlby   a panoz tocaria o projeto sozinha dali para a frente   um novo deltawing foi feito  um carro que agora usava um monocoque feito sob medida e tinha a carroceria fechada   era um cupe  portanto  e ele competiria apenas nos estados unidos  em provas da alms   incluindo as 12 horas de sebring e a petit le mans em road atlanta     o novo carro tambem usava um motor diferente   um quatro cilindros de dois litros om turbo e injeçao direta desenvolvido e construido pela elan motorsports technologies  empresa que pertencia ao proprio panoz  a partir de um projeto da mazda  aquele  porem  foi o ultimo ano da alms  que a partir de 2014 se fundiu a grand am series e deu origem ao united sportscar championship  hoje weathertech sportscar championship  do qual tambem fazem parte as 24 horas de daytona  as 12 horas de sebring e as 6 horas de watkins glen   [youtube id= ngh8rijmq i  width= 620  height= 350 ]  no total o deltawing coupe participou de 29 corridas  sem conquistar nenhuma vitoria  podio ou pole position ate o fim de 2016  em fevereiro de 2017 a panoz anunciou que o carro estava a venda por us$ 375 000  o equivalente a r$ 1 577 000 em conversao direta   mas nao se sabe o que aconteceu com o carro depois disto     o deltawing podia ate ser um carro ruim  no fim das contas  mas ele sempre foi um dos favoritos dos fas nas corridas  que sempre ovacionavam aquele prototipo meio alienigena  e ele ate serviu de inspiraçao para que a nissan anunciasse ainda em meados o zeod rc  olha so para ele     familiar  de fato a nissan admitiu que o deltawing serviu como ponto de partida para o projeto  e ate chamou ben bowlby para participar do processo de design  o zeod rc fosse um esforço exclusivo da nissan  que deu a ele um motor 1 5 turbo de tres cilindros e 400 cv  mais um par de motores eletricos que entregavam potencia combinada equivalente a 300 cv   lembra das  divergencias internas  que citamos ha pouco  elas provavelmente tiveram a ver com o zeod rc  que recebeu do automobile club de l ouest  aco   os organizadores das 24 horas de le mans  a permissao para correr na categoria garage 56  panoz nao gostou nada disso e processou bob bowlby e a nissan por  danos morais e financeiros  roubo de informaçoes confidenciais  obtençao indevida de segredos comerciais  quebra de contrato  enriquecimento injusto  fraude e negligencia   independentemente disto o zeod rc correu nas 24 horas de le mans de 2014 e  por mais que tenha sofrido uma pane e deixado a prova ainda nas primeiras voltas  conseguiu algumas conquistas  deu uma volta completa e passou dos 300 km/h no circuito de la sarthe usando apenas energia eletrica   o processo foi encerrado fora da corte em março de 2016  em um acordo confidencial