ola caros amigos  eis aqui  apos longo periodo sem noticias  mais um capitulo da saga do pangare  esse humilde  porem valente guerreiro que aguenta minhas loucuras   no meu ultimo post falei sobre um rebuild inesperado de motor apos o hot lap limeira 11  hll11    onde fiz a opçao de manter quase tudo como antes da falha de lubrificaçao  com exceçao da taxa de compressao  que foi aumentada dos antigos 8 0 1 para 9 6 1   o objetivo do aumento foi melhorar a resposta do motor em saidas de curva  alem de poder tirar a mesma potencia/torque com menos pressao de turbo   tudo isso visa a minimizaçao do famoso  lag  que os motores antigos sobrealimentados possuem  que no caso de uso para track days e hot laps vem muito bem a calhar     e apos o rebuild    o fato e que tudo foi feito  o carro andou bem no hll21 e depois fui para curitiba/pr  em dezembro de 2014  para correr no aic em um evento do trackday in  ate ai tudo certo  cheguei no autodromo  troquei os pneus  fiquei boa parte da manha seguindo alguns carros para entender melhor o traçado  conheci o pessoal do sul  tudo beleza  ate que resolvi entrar na pista  proximo do horario do almoço  com o objetivo de pegar pista mais livre e tentar fazer uma volta rapida   de fato  foi uma volta rapida  para o motor  que antes de completar a volta  apagou  em quinta marcha  de pe embaixo e a mais de 200 km/h   nao  nao havia temperatura excessiva de motor  perda de pressao de oleo  algum alarme da injeçao tocando  nada   foi apenas aquela sensaçao da perda repentina de potencia  o reflexo de tirar o pe e em seguida vi uma nuvem de  fumaça branca  no retrovisor   fumaça  que se extinguiu rapidamente  evidenciando vapor de agua  o motor morreu  pisei na embreagem e levei o carro para a grama  prestando atençao se tinha deixado algum rastro de oleo no percurso   nao havia nada   desci do carro  abri o capo e logo notei a correia dentada fora da polia   mau sinal  em seguida tirei a vareta de oleo para verificar se tinha agua misturada   nada ali  somente oleo  depois fui em busca de mangueiras estouradas  ou agua faltando no reservatorio    nada  esperei entao o reboque e fui levado aos boxes   removi a vela do primeiro cilindro  estava com boa coloraçao e seca  pensei entao em colocar a correia no lugar   o chamado  botar o motor no ponto  — e tentar dar a partida  bastou bater na chave e ouvir o motor girando leve  sem compressao  para constatar que havia  algo mais  nesse apagao  cheguei a pegar emprestadas algumas ferramentas para remover o cabeçote ali mesmo  comecei a desmontar  mas ai caiu a ficha   ue  se eu andei essa distancia toda de sao paulo a curitiba  ja andei com o pangare de manha  vou ficar aqui perdendo o resto do dia fazendo diagnostico da falha  eu nao    [youtube id= qfwokuyyszg  width= 620  height= 350 ]  para minha felicidade  o carro que puxava a carretinha era um focus duratec 2 0 16v  todo original e ali na minha frente  so esperando para ser levado ate a pista   e foi  vejam acima o video que fiz de algumas voltas no meio da tarde     de volta ao estaleiro voltei para sp e encostei o carro; fui viajar com a familia no final do ano e deixei para 2015 a analise da falha e do tamanho do estrago  consegui desmontar no final de janeiro o cabeçote e achei um estrago bem maior do que imaginava; os pistoes do segundo e terceiro cilindros derreteram parcialmente   indicando que houve algum problema de superaquecimento  mas por que isso nao apareceu nos sensores  nos alarmes  nao houve perda de rendimento     surpresa na desmontagem do motor   terceiro cilindro com sinais desastrosos    alem do pistao derretido  marcas das valvulas que foram  atropeladas     esse agora so serve para decoraçao     fiquei algum tempo ali pensando no que poderia ter causado essa variaçao de ponto de igniçao  fazendo com que as velas chegassem a derreter  se no meu mapa de avanço sempre trabalhei de maneira conservadora  tanto pelo fato de ter uma taxa razoavelmente alta para um ap turbo quanto por nao utilizar intercooler   existem  n  teorias   n  fatores que podem ter influenciado  mas apos desmontar o motor e verificar todos os componentes  constatei que justamente os injetores  bicos  dos dois cilindros que derreteram estavam com uma vazao abaixo dos demais  por alguma pequena obstruçao/sujeira/seja la o que possa ter causado   agora imagine um motor turbo nessas condiçoes  taxado  sem intercooler e com dois cilindros trabalhando  pobres     nao precisa imaginar  o que ocorreu e o que voce viu nas fotos  a sonda nao acusou empobrecimento da mistura porque ela so mede a saida do escape  apos a turbina  quando ja estao misturados os gases da queima de todos os cilindros  precisaria ter um monitoramento dos cilindros individualmente para que eu conseguisse enxergar essa diferença  e possivel medir a mistura individual nesses casos  com sondas ou pirometros   ainda chego la      sonda wideband aem de quatro canais   cerca de us$ 600 nos eua    sondas instaladas por cilindro   maior precisao na leitura e detecçao de falha individualmente  portanto  a mecanica da falha pode ser atribuida ao superaquecimento dos cilindros dois e tres  pelo empobrecimento da mistura  que causou o fenomeno da pre igniçao  detonaçao  e acabou derretendo os pistoes   em condiçoes normais  em um carro de rua  provavelmente essa diferença de vazao dos bicos nao fosse derreter o motor tao cedo  ja que o uso e menos severo  a gente tende a dar umas puxadas e aliviar o pe depois  se bem que eu conheço uns cupins de aço que derretem qualquer coisa que dirijam   hehehehe      na pista o papo e outro  a todo o momento  em voltas rapidas  voce esta exigindo do motor  pe embaixo  so alivia para entrar na curva e logo e pe embaixo de novo     e depois da tempestade    alguns podem estar pensando coisas como  mas que vacilo  como que o cara deixa isso acontecer  dava para ter feito isso e aquilo  prevenido assim e assado      como costumo dizer  e facil ser  engenheiro de obra pronta    ou seja  depois do fato ocorrido e entendido  qualquer um tem explicaçoes e maneiras de fazer diferente  obviamente dava para ter feito diferente  mas se formos considerar todos os riscos e possibilidades de falha que um motor preparado para este fim esta sujeito  seja vw  gm  ford etc   a conclusao sensata seria   nao monte  ou entao  nao use para isso   simples assim   mas quem tem alguns parafusos a menos na cabeça e pouco juizo  como nos gearheads  o caminho e tentar evitar  cair no mesmo buraco   aprender algo com o episodio e montar outro mais forte e confiavel   apos a desmontagem total do motor  mandei tudo para a retifica  medi todas as peças  comprei um novo jogo de pistoes  cabeçote  original do motor 2 0  e  amansei  o comando de valvulas  passando a utilizar a partir de agora o bom e velho 49g  mudei tambem o modulo de injeçao para uma ft 300  que ja faz a funçao de igniçao por roda fonica sem necessidade de modulo adicional  e como agora o projeto e  minimizar riscos com temperatura   investi no intercooler   escolhi o modelo que vai instalado na frente do radiador de agua por nao ter que realizar mudanças drasticas na estrutura frontal do pangare  vamos ver como se comporta o carro na pista agora  sei que na teoria os frontais  estilo velozes e furiosos  sao mais eficientes  alem de nao jogarem ar quente para o de agua  mas no meu carro ficaria muito baixo e mais exposto a danos  colisoes  pedras  etc   existe um modelo que podemos montar atras da grade frontal  que evita jogar calor no radiador de agua; por outro lado  vai diminuir o fluxo de ar frio que vai para o motor    enfim  nada e perfeito  a vida e feita de  trade offs   de escolhas   se nao der certo  eu mudo        acertando a posiçao da tubulaçao do intercooler   agora o pangare vai esfriar a cabeça       vista frontal   montagem do intercooler  com esse novo setup de motor eu optei por uma margem de segurança maior  quero apenas andar  andar  andar com o carro e nao me preocupar com potencias estratosfericas  com numeros de performance absurdos; se eu tirar 300 cv de pico  esta otimo para o que eu quero   vou correr novamente em curitiba agora em julho; a meta e usar o dia para encontrar os amigos na pista  buscar um ajuste fino do acerto do carro  dar boas risadas e voltar com o voyage inteiro para casa     pangare no aic em dezembro de 2014  foto  papoecarro com br  depois vou parar o carro novamente  so que dessa vez para instalaçao da famosa rollcage/gaiola/santo antonio e em seguida iniciar a fase de projeto de uma suspensao decente para pista e seu consequente acerto para trackdays  mas isso e assunto para o proximo post  agradeço a paciencia na leitura e vou voltar para o estaleiro e terminar logo esse carro  #partiuaic   por leo ceregatti  project cars #94