uma das noticias mais quentes do dia veio da mercedes amg  a divisao esportiva da estrela de tres pontas decidiu revelar a potencia dos novos a45 e cla45  a serem revelados muito em breve  387 cv na versao  normal   e 421 cv na versao s  sim  mais de 400 cv em um motor 2 0 turbo  de quatro cilindros  estamos mesmo vivendo no futuro  nao e   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  a mercedes amg esta bem orgulhosa do novo motor  e deveria estar  mesmo  a usina de força e completamente nova   a fabricante diz que so compartilha  algumas porcas e a parafusos  com o motor da geraçao passada   e tem potencia especifica de quase 211 cv por litro  como todo motor amg  ele sera construido artesanalmente na fabrica da amg em affalterbach  seguindo a filosofia one man  one engine da empresa  ou seja  cada motor sera feito individualmente por um unico funcionario    na verdade  a mercedes amg ficou tao empolgada que anunciou o novo motor 2 0 turbo de ate 421 cv como  o mais potente quatro cilindros produzido em serie   acontece que  tecnicamente  nao e bem assim  ha exatos cinco anos  outra fabricante desenvolveu e produziu em serie  limitada  e verdade   um 2 0 turbo de nada menos que 446 cv   223 cv por litro   esta fabricante foi a mitsubishi  e o carro em questao era o lancer evolution fq 440 mr   ediçao especial desenvolvida pela divisao ralliart  e lançada para comemorar os 40 anos da mitsubishi no reino unido  quem acompanhou a serie rest in power certamente vai lembrar da mençao que fizemos ao fq 440 mr no post dedicado ao evo x  agora e hora de falar um pouco mais a seu respeito     f*cking quick   o mitsubishi lancer evolution fq 440 mr foi o ultimo representante da linhagem mr  introduzida em 2002 com o evo vii fq 300  o numero fazia referencia a potencia em hp  equivalente a 305 cv no motor 4g63  ja o fq queria dizer simplesmente fucking quick  ou  rapido pra c*ralho  em bom portugues  nem a mitsubishi e nem a ralliart chegaram a confirmar o significado da sigla  mas os entusiastas da marca acreditam que e isto mesmo  e o fq 300 era rapido mesmo  para a epoca  cumpria o zero a 100 km/h em 5 1 segundos  e chegava aos 252 km/h   https //www youtube com/watch v=kgmpgs1ezc8  todas as versoes fq do evo foram desenvolvidas no reino unido pela ralliart europe  a divisao de rali da mit foi a responsavel pela maior parte de suas incursoes no wrc desde que foi fundada  em 1983  pelo piloto e engenheiro escoces andrew cowen   este  responsavel pela primeira vitoria da mitsubishi em um rali fora do japao  o southern cross rally  em 1972   depois do evo vii fq 300  as geraçoes seguintes do seda esportivo tambem ganharam versoes fucking quick   varias delas  na verdade  sempre batizadas de acordo com a potencia em hp  foi assim com o evo viii  fq 260  a fq 300  fq 320  fq 340 e fq 400 ; com o evo ix  fq 300  fq 320  fq 340 e fq 360 ; e  claro  com o evo x  fq 300  fq 330  fq 360  fq 400 e fq 440   na pratica  a mitsubishi passou mais de uma decada se dedicando a extrair quantidades enormes de potencia de seus motores 2 0 turbo   mas vamos falar do fq 440  afinal  ou melhor  chamando o por seu nome completo  do mitsubishi lancer evolution x fq 440 mr     o ultimo grande evo  [caption id= attachment_230450  align= aligncenter  width= 1600 ] lancer evolution x fq 400[/caption]  o ponto de partida era o fq 400  lançado em 2009 com motor de 410 cv e 55 2 mkgf  cambio manual de cinco marchas  pinças de freio de seis pistoes  roda de 18 polegadas com pneus toyo proxes r1r e um novo kit aerodinamico com dutos de arrefecimento adicionais  e tomada de ar maior no capo   com 115 cv a mais que o evo x normal  que  na epoca  vinha com 295 cv   o fq 400 tinha desempenho absurdo para um esportivo feito com base em um seda de familia  zero a 100 km/h em 3 8 segundos e maxima limitada eletronicamente a 250 km/h     a receita era relativamente simples  pegar o motor 4b11t e dar a ele um jogo de injetores mais parrudos  um novo turbocompressor  mais resistente e capaz de girar mais rapido  um intercooler redimensionado e uma reprogramaçao na ecu para aproveitar tudo ao maximo  e o conjunto era robusto o bastante para que o carro ainda fosse coberto pela garantia de tres anos ou 60 000 km que a mit oferecia na epoca   a versao fq 440 mr veio cinco anos depois   como ja dito  em comemoraçao aos 40 anos da mitsubishi uk  celebrados em 2014  de certa forma  ele era uma  serie especial da serie especial   sendo baseado no fq 400  porem com novas modificaçoes   [caption id= attachment_230452  align= aligncenter  width= 1280 ] foto  autogespot[/caption]  com um turbocompressor hks  sistema de escape janspeed com catalisador de alto fluxo  coletores de admissao e escape janspeed  um intercooler ainda mais eficaz  injetores iguais aos usados pelos evo de competiçao e uma nova ecu  o 4b11t do evo x fq 440 chegava aos 446 cv a 6 800 rpm e 57 kgfm de torque a 3 100 rpm     assim como o fq 400  o fq 440 tinha outras modificaçoes alem do aumento de potencia  freios alcon na dianteira e na traseira; amortecedores retrabalhados e molas eibach a frente e atras  reduzindo a altura da suspensao em 35 mm e 30 mm  respectivamente; e detalhes esteticos como rodas bbs forjadas de 18 polegadas  farois de xenonio com ajuste automatico  geradores de vortice na traseira e um capo de fibra de carbono mais leve  com respiros adicionais     por dentro  o fq 440 vinha com partida keyless  bancos recaro revestidos com couro e microfibra  som rockford fosgate com oito alto falantes e subwoofer  e uma central multimidia com navegador por gps  conexao bluetooth e tela sensivel ao toque de 7 polegadas  todos os carros foram feitos com cambio de dupla embreagem e seis marchas     disponivel apenas na cor branco frost white  o evo x fq 440 mr custava £ 50 000   o equivalente a r$ 246 000 em conversao direta   mesmo com apenas 40 unidades fabricadas  o evo fq 440 pode ser considerado  sim  um modelo produzido em serie   afinal  se a fia estabelece que  para a homologaçao em provas de turismo  um carro precisa ter pelo menos 25 exemplares fabricados para ser considerado um modelo produzido em serie  quem somos nos para discordar     o fq 440 certamente foi um ponto alto na carreira do lancer evolution  nao apenas na decima geraçao  mas em toda a sua historia   e falar dele significa  automaticamente  lembrar que a mitsubishi decidiu nao fabricar novos modelos esportivos daqui para a frente   por outro lado  a mercedes amg segue firme e forte   eles podem nao ter criado  tecnicamente  o 2 0 turbo produzido em serie mais potente da historia  mas o futuro a45/cla45 ainda tera o 2 0 turbo mais potente da era contemporanea  e o mais potente fabricado em grande volume   o que nao deixa de ser um merito  especialmente nestes tempos de restriçoes de emissoes e consumo de combustivel   alem disso  os alemaes ao menos estao mantendo a chama acesa  ja a mitsubishi