ediçao   11/08/2020  desde a publicaçao desta materia  outro fusca ainda mais antigo  fabricado em 1941  foi restaurado  confira aqui   poucos carros possuem uma identidade tao forte como o fusca  que permaneceu essencialmente o mesmo ao longo dos 65 anos em que foi produzido  começando na alemanha em 1938 e terminando no mexico em 2003  digam o que quiserem  mas o carrinho e valente  ha exemplares de todas as epocas rodando firmes e fortes pelo mundo inteiro  mas qual e o mais velho de todos   o mais antigo em circulaçao  resposta  o kafer 1942 do alemao otto weymann   como voce deve saber  discordancias a respeito de seu idealizador a parte  o volkswagen original começou a ser produzido em 1938  depois que seu projetista  ferdinand porsche  foi contratado pelo fuhrer adolf hitler para projetar o  carro do povo   a proposta  um automovel barato  robusto e confortavel  para a epoca  vejam bem   que poderia ser comprado pela populaçao atraves de uma especie de consorcio  uma pequena leva deles foi fabricada no inicio de 1939  mas a produçao foi interrompida pelo inicio da segunda guerra mundial     a robustez do projeto veio a calhar para o exercito alemao  que encomendou a fabrica versoes feitas especificamente para uso militar  as mais conhecidas sao o anfibio schwimmwagen e o jipe kubelwagen  apesar da carroceria drasticamente diferente do modelo civil  que tambem foi produzida em numeros limitados no inicio da decada de 40  para uso dos oficiais de alta patente   o chassi era basicamente o mesmo  bem como a mecanica   o carro de otto weyman começou sua vida como um destes veiculos militares  de acordo com os registros oficiais  o veiculo nasceu como um kubelwagen  chassi nº 8032  produzido no dia 20 de maio de 1942   ainda em meio a guerra   o kubelwagen foi usado para fins militares por alguns anos  primeiro  por um escritorio das forças armadas na cidade de kassel  depois  pela wehrmacht  as forças armadas do terceiro reich; e em seguida levado para a base aerea de riem  em munique  entao a segunda guerra acabou  os americanos venceram e confiscaram tudo o que os alemaes tinham  incluindo o kubelwagen  os vencedores da guerra levaram o carro de volta para a fabrica da volkswagen  onde recebeu uma nova carroceria  fabricada depois da guerra   uma carroceria de fusca     e por isso que  para alguns especialistas  o carro nao e um fusca  caras como manfred grieger  historiador do museu da volkswagen em wolfsburg  segundo ele  o numero do chassi e o que conta e  por isso  nao importa a carroceria  o carro e um kubelwagen  e nao um kafer   isto pouco importa para otto  contudo  o ourives aposentado nascido em 1937  cinco anos antes do carro  nao e o primeiro dono  mas e o que esta ha mais tempo com o carro  ele o comprou em 1975 e o dirige regularmente desde entao   la se vao quatro decadas inteiras     ao menos cinco donos haviam colocado suas maos no fusca antes de weymann  ainda em 1950  o carro foi vendido ao encanador albert ludwig  depois dele  no ano seguinte  quem o comprou foi o pianista heinz clemens e  em 1952  o medico veterinario erich scheurer  em 1957 o dr  scheurer vendeu o fusca a um amigo  o dr  heinz nutzel  que em pouco tempo o vendeu a um homem chamado markus hermann  que ficou com ele ate 1967 e o vendeu por achar o porta malas pequeno demais   o fusca ficou abandonado em um deposito ate 1974  quando weymann o encontrou na seçao de classificados de uma revista especializada em vw   aquela altura o carro ja era uma raridade  e eu soube naquele momento que precisava compra lo   ele contou ao site alemao bild de     e foi exatamente isto que weymann fez  inicialmente atraido pela janela traseira bipartida  que conhecemos por aqui como split  enquanto os alemaes chamam de  pretzel   o ex ourives fanatico por volkswagen so ficou sabendo que o carro era o fusca mais antigo em circulaçao depois da compra  enquanto pesquisava o historico do carro e nao encontrou nenhum que tivesse sido produzido antes dele e ainda estivesse rodando     claro  existem exemplares mais antigos  fabricados entre 1938 e 1939  boa parte deles perdeu se no tempo  mas alguns poucos foram restaurados e estao atualmente expostos em museus  nenhum deles esta rodando regularmente  alias  weymann tambem tem um fusca que nao roda  um exemplar que  segundo ele  foi o primeiro carro a cruzar a fronteira entre as duas alemanhas depois da queda do muro de berlim  este fica em seu quintal  acumulando ferrugem e musgo na carroceria desde entao  para weymann  trata se de um monumento a historia alema     otto weymann nao se importa com o passado de seu fusca 1942   ele sabe que o carro foi fabricado como um kubelwagen  mas nao se importa  para ele  trata se de um legitimo fusca que  800 000 km e uma troca de motor depois  realizada em algum momento dos anos 1950   continua rodando todos os dias  pouca coisa mudou no carro ao longo deste tempo  otto restaurou sua cor original e instalou novas lanternas  mais nada     depois de pagar o equivalente a cerca de € 1 400  por volta de r$ 4 800  pelo carro em 1975  weymann recusou uma oferta de us$ 60 mil  r$ 187 mil em conversao direta  feita por um colecionador californiano recentemente  e ele nao pretende se desfazer de seu fusca tao cedo  diz que vai deixa lo para os netos  nao duvidamos