uma nova fase esta prestes a se inaugurar para a abarth  aqui em nossa querida republica bananistica eternamente enfurnada no terceiro mundo  concessionarias  uma linha de modelos  os prospectos parecem de um novo futuro para a marca do escorpiao por aqui   [caption id= attachment_310252  align= aligncenter  width= 999 ] em 1965  em seu auge  tudo graças as maças [/caption]  como sempre acontece neste tipo de coisa  a desinformaçao impera  num impeto mercantilista  sempre que qualquer empresa quer lembrar o passado e trazer a tona personagens importantes dele  qualquer vestigio de humanidade desaparece totalmente sem deixar vestigios  a historia oficial e sempre cheia que querubins que descem dos ceus para nos agraciar com suas criaçoes maravilhosas e perfeitas criadas sem compromisso  baseadas apenas numa visao ambiciosa de grandeza e mais nada   tal coisa e compreensivel  mas nao deixa de ser um desserviço a memoria das pessoas que sao retratadas por ela  retire toda a imperfeita humanidade de uma pessoa  e o que resta  com certeza nada admiravel; apenas uma imagem artificial e robotica de entidades que podem ser tudo  menos gente   [caption id= attachment_310257  align= aligncenter  width= 846 ] correndo com sua invençao  o side car que inclina [/caption]  mas karl abarth era uma pessoa bem real  e de forma nenhuma era perfeito  claro  na verdade  era um despotico lider  que nem se deu ao trabalho de aprender a lingua de seus empregados bem  por toda sua vida mantinha um circulo de funcionarios de confiança que falavam alemao  e por eles controlava a empresa usando sua lingua natal  claro que entendia italiano perfeitamente  e ate falava  mas sempre com grande dificuldade  dizia que  o importante e me fazer entender   e tenham certeza de que  dentro da abarth  sua vontade era compreendida por todos   seus funcionarios consideravam esta superioridade implicita da lingua que nao entendiam uma afronta; mesmo assim era uma parte intrinseca de sua empresa  carlo abarth tambem tinha manias esquisitas que nunca o deixaram  e passavam a fazer parte de sua empresa  periodicamente adotava uma dieta constituida somente por maças  segundo ele para reduzir peso e  reviver os orgaos internos   claro que quando ele estava nessa dieta  tambem os empregados  apenas maças na empresa     mas nao estamos aqui para jogar maças estragadas na reputaçao de carlo abarth  menciono isso justamente para humaniza lo  e assim torna lo real  uma pessoa de carne e osso que andou entre nos; como todos nos  tem suas falhas e deficiencias de carater  seus feitos sao muito conhecidos afinal de contas  criou um imperio de competiçao e preparaçao dum tipo que nao existe mais   carlo falava alemao por ser austriaco  e natural de vienna  por mais que declarasse seu amor a italia  voltou a vienna na aposentadoria  depois de anos passando ferias la; atos que nao parecem coincidir com seu discurso  mas foi na italia que criou a mais importante parte de sua vida  e o motivo de ser lembrado ate hoje     antes da segunda guerra mundial  era um piloto e preparador de motocicletas  primeiro andando sozinho ate que um acidente o convenceu que estaria mais seguro em tres rodas  começa a competir com side cars  mesmo se nao tivesse fundado a abarth  ainda seria famoso com side cars  inventou um modelo que inclinava nas curvas junto com a moto  de grande sucesso nas pistas e ruas dos anos 1930  e ganhou uma corrida contra o famoso orient express   casou se com a secretaria de um advogado vienense  que  acreditem se quiser se chamava anton piech; este era casado com a filha mais velha de ferdinand porsche  louise  sim  eles mesmo  os pais de outro despota famoso  herr doktor  evil  ferdinand piech  este casamento nao duraria  mas serviu para fazer abarth conhecer anton piech; no pos guerra seria um contato importante     um acidente em competiçao em 1939  numa corrida na iugoslavia  quase manda karl abarth la para cima  para baixo   antes do tempo  por causa dele acaba passando a guerra naquele pais  onde conhece sua segunda mulher  com o caos do fim da guerra  resolve fugir para merano  cidade nos alpes que dividem a austria da italia  e entao parte da italia   onde seu pai ainda morava  e la que  para garantir alguma liberdade  consegue cidadania italiana  por meio da casa de seu pai  uma residencia fixa   os prospectos de trabalho eram melhores na italia de qualquer forma  e junto com rudolf hruska  um engenheiro da porsche tambem exilado em merano   acabam  por uma cadeia convoluta de eventos  se juntar com tazio nuvolari e o industrial piero dusio  e fundar a cisitalia  o primeiro produto  um pequeno monoposto de competiçao com peças fiat  criado por ninguem menos que dante giacosa  ainda empregado da fiat  claro  mas naqueles anos incertos de fim de guerra  feliz por uma graninha extra fazendo algo que gostava   [caption id= attachment_310259  align= aligncenter  width= 580 ] cisitalia 202[/caption]  a cisitalia e uma marca que viveu pouco  em 1949 ja tinha acabado  e o amalucado dusio  fugido para a argentina de seu amigo juan peron deixando um rastro de dividas em sua partida  mas foi extremamente influente  ferry porsche cita a empresa  que fazia excelentes carros esporte a partir de mundanos componentes fiat  como inspiraçao para o seu porsche 356  baseado no vw  o cisitalia 202 cupe pininfarina e considerado um marco  primeiro carro de paralamas realmente integrados a carroceria  e o formula 1 natimorto contratado a porsche pela empresa foi o contrato que permitiu  naqueles complicados anos pos guerra  a existencia da porsche ate hoje  o contato inicial foi de abarth  que junto com hruska  ganharam a representaçao da porsche para a italia        abarth aproveitou a chance do fim da empresa para continuar com seu nome  com ajuda financeira de um rico piloto de cisitalias  armando scagliarini  compra o espolio da cisitalia  a tornando a abarth & c  em março de 1949  começa com um carro sensacional  o pequeno cupe abarth 205  um cisitalia evoluido que ainda hoje e belissimo e famoso   mas logo percebe que nao teria futuro agindo como a cisitalia; teria que ter outras formas de gerar caixa  sempre um preparador nato  abarth começa a projetar e produzir acessorios de alta performance  prontos para uso em carros normais  escapamentos esportivos eram o maior sucesso  mas vendia tambem  kits de carburaçao dupla weber e solex  com coletores seus  outro item extremamente popular era um kit que fazia o cambio no assoalho do fiat 500  topolino  ir para a coluna de direçao   [caption id= attachment_310249  align= aligncenter  width= 999 ] carlo e o primeiro abarth  205a[/caption]  e assim que a abarth cresce  com acessorios de alta performance  nao que veiculos especiais nao continuassem a ser feitos e vendidos  mas sua principal fonte de renda nao eram eles  apenas elevavam a marca acima dos preparadores normais  assim era o seu pulo do gato  quer algo tao legal quanto um abarth 205a  mas nao pode pagar  compre pelo menos os carburadores e escapamento dele para o seu fiat  millecento   um sucesso estrondoso   nao era restrito a fiat ate ali  bem sabemos  qualquer marca podia receber o tratamento  abarth   e certamente todas tinham escapamentos e kits de carburaçao disponiveis no seu catalogo  mas seu pulo do gato foi em 1957  no lançamento do fiat 600 de motor traseiro e suspensoes independentes  abarth cria um kit que  nao por muito dinheiro  aumentava o deslocamento para 750 cm³  e quase dobrava a potencia do carrinho  originalmente com 21 cv  agora dava 41 cv  cupes zagato com esses motores tambem foram criados  bem como um carro aerodinamico para recordes de velocidade  podia chegar a 200 km/h e rodou 24 horas a 156 km/h  um recorde mundial para 750cm³  as vendas simplesmente explodiram  todo mundo queria ter um fiat 600 que vencia gente muito mais cara e chique     com os fiat nuova 500  e o aparecimento dos abarth 595 e 695 baseados nele  outro sucesso e novos recordes de velocidade  a fiat chama abarth para conversar e entra num acordo para pagar um premio sempre que um abath fiat vencesse uma corrida; a deixa para carlo criar uma verdadeira fabrica de resultados nas categorias ate 1000 cm³  abarth & co  explode em atividade  cabeçotes dohc para o motor do 600  que e aumentado sucessivamente para 1000  1300  1600 e 2000 cm³; carros de corrida de todo tipo  e muita  mas muita venda de equipamentos de competiçao diversos     em 1971  a fiat compra a empresa  e em 1981  ela desaparecia  para voltar somente em 2007 como uma submarca da fiat  carlo morre em vienna em 1979  para marcar essa volta iminente a nosso pais da marca  hoje entao vamos lembrar um pouco seu passado  dar um pouco de contexto  e mostrar um pouco do legado que os novos carros tem a missao de continuar  escolhemos 10 carros para isso; dez emblematicos veiculos criados por carlo abarth  em ordem cronologica  eles sao     abarth 205a  1950    um dos mais legais carros da abarth e o primeiro  uma continuaçao do cisitalia  era um minusculo e belissimo cupe vignale com um chassi tubular monocoque coberto com chapa de aluminio; a suspensao dianteira era independente  e atras um bem localizado e controlado eixo rigido traseiro  toda a mecanica era do fiat 1100  mas era um carro totalmente diferente     o motor ohv recebia cabeçote trabalhado  comando mais bravo  dois carburadores weber 32drsp num coletor abarth  escape dimensionado e carter seco com radiador de oleo  efetivamente um minusculo carro de competiçao para as ruas  media 3495mm num entre eixos de 2210 mm  e pesava apenas 818 kg  gritava alto feito gente grande  e chegava a 180 km/h  quando isso era algo espantoso  um começo auspicioso     abarth alfa 2000  1954    baseado na mecanica do alfa romeo 1900  a base de onde saiu o nosso fnm jk  este carro era totalmente diferente  um chassi proprio foi desenvolvido  o 1900 era monobloco   que recebeu uma belissima carroceria ghia cupe  fastback  extremamente baixa  1180 mm   e entre eixos reduzido  era pintada em dois tons  moda americana da epoca        o motor era o familiar twin cam que conhecemos nos nossos fnm  mas muito modificado  taxa maior de 8 5 1  dois carburadores duplos horizontais  e escape abarth  dava 135 cv a 6000 rpm  alem de aerodinamico e baixo  pesava apenas 890 kg; chegava a mais de 200 km/h     fiat abarth 750 zagato  1957    os mais importantes dos abarth sao sem duvida nenhuma os carros derivados do fiat 600 de 1957  um quatro em linha pequeno  refrigerado a agua e ohv  o motor deste carro seria a base para praticamente todo abarth dali em diante  e cresceria ate algo incrivel  com dois litros e mais de 200 cv  o fiat 600 modificado e o 911 da abarth   o primeiro deles  a modificaçao chamada  derivazione 750  e o inicio de tudo  um novo virabrequim dava curso de 64 mm e 747 cm³; com maior taxa  valvulas  escapamento e carburador  dava de 41 a 43 cv  e era um genuino matador de gigantes  especialmente na versao cupe de zagato  extremamente popular em competiçoes  apesar do alto preço  pesava 535 kg completo  e chegava a 160 km/h     abarth alfa 1100 record  1957    bater recordes de velocidade era uma maneira de carlo aumentar a fama de sua empresa  principalmente nos anos 1950  como ja era recordista em 750 cm³ com seu monoposto aerodinamico criado para isso  resolve conseguir recordes na popular categoria de 1100 cm³     para tal  desenha um chassi estampado que parece as arestas de um paralelepipedo  e motor central traseiro  atras do piloto ia o motor  nao o popular fiat  mas uma unidade da nova alfa romeo giulietta  com 68 x 75 mm e 1088 cm3  este motor de duplo comando no cabeçote  todo de aluminio  com dois lindos weber 40 dcoe horizontais  dava 78 cv a 6800 rpm  pesando apenas 620 kg  e com baixo arrasto associado a uma area frontal minuscula de sua carroceria pininfarina  foi cronometrado a 260 km/h  a partir de 78 cv     porsche abarth 356 b carrera gtl  1960    a pedido de seus velhos amigos da porsche  carlo abarth ajudou para reduzir o peso e o arrasto aerodinamico dos porsche 356  para assim mante los competitivos  mesmo com o novo motor de quatro comandos  carrera  de 1 5 litros e 115 cv  os carros originais estavam perdendo suas vantagens em pista   o carro de abarth  criado com o desenhista franco scaglioni  era menor em todas as dimensoes que o ja minusculo 356; pesava apenas 778 kg e tinha cx de 0 376  ao inves de 0 398 no 356 normal  apesar do sucesso em pista  e o status hoje de lenda  a parceria foi a ultima vez que as duas marcas colaboraram     simca abarth 2000 gt  1963    um carro que os fas de competiçao brasileiros vao lembrar bem  trazidos por ciro cayres e a direçao da simca brasileira para competir aqui em 1964  os tres chassis que aqui estiveram vieram na condiçao de carros de teste  ou seja  deveriam permanecer no pais por um determinado tempo e depois disso retornarem a origem  apesar da controversia  venceram quase tudo que participaram; eram verdadeiras feras sem nada que os enfrentasse aqui   [caption id= attachment_310232  align= aligncenter  width= 999 ] no brasil  reparem o tamanho comparado aos chambord [/caption]  pudera  os pequenos cupes tinham um motor traseiro quatro em linha derivado do simca 1000  em si derivado da familia do 600 fiat   com 88 x 80 mm  para 1946 cm³  e  com duplo comando no cabeçote e 177 cv  em regulagem de competiçao  passavam de 200cv  e os carrinhos pesavam 725 kg  a velocidade maxima foi cronometrada na europa em 250 km/h  incrivel     fiat abarth ot 1300   em 1965  baseando se num assoalho de simca 1000  e usando inicialmente o motor 1300 dohc de 147 cv traseiro  a abarth cria um de seus mais belos e famosos cupes de corrida  o desenho e de mario colucci  e o carro  em fibra de vidro  foi fabricado pela sibone & basano de turim  o periscopio no teto  refrigeraçao do     piloto     continuava um carro minusculo e leve  medindo 3830 mm num entre eixos de 2015 mm  e ainda com o motor pendurado la atas do eixo traseiro  pesava apenas 655 kg  mesmo com motor de 1300 cm3  chegava a 245 km/h     fiat abarth ot 2000  1966    baseado no fiat 850 coupe  este e um raro e desejado abarth  a carroceria do fiat recebe paralamas alargados  e pendurado atras do eixo traseiro esta o dois litros dohc  o mais potente dos abarth  nesta versao  de rua   com dois weber 45 dcoe  dava 185 cv a 7200 rpm  pesava apenas 710 kg  e sim  o estepe servia de para choque     fiat abarth 1000 berlina corsa  1967    a ultima evoluçao das  pulgas atomicas da abarth  este carro e um fiat 600 de competiçao  criado com um olho em desempenho maximo  outro nas regras das fia  com 64 x 74 mm  dava 982 cm³  mas mantinha o comando no bloco e as valvulas no cabeçote operadas por varetas  ohv  com a taxa altissima de 13 1  e um carburador weber duplo 36dcd7  dava 85 cv a 7600 rpm  num carrinho ainda com 4 lugares e 585 kg   uma abelha furiosa  esta  que podia chegar a 200 km/h  e varreu a categoria ate 1000 cm³ durante anos e anos  e que dava um carro de rua interessantissimo para quem nao ligava para o extremo desconforto de carro de corrida     abarth 2000 sport spider  1968    sim  o mais extremo dos abarth da era de carlo sao os carros de corrida v8 de tres litros e motor central  mas este e ainda mais interessante  um prototipo para o grupo 4 da fia  fabricado em 25 unidades  um carro de corrida dedicado  mas que ainda levava os principios basicos do fiat 600 de 1957  inclusive o quatro em linha pendurado atras do eixo traseiro     o dois litros dohc aqui tinha quatro valvulas por cilindro  e dois gigantescos weber 58dco3  feito para as pistas apenas  esta unidade dava 250 cv a 8700 rpm  o que  nesse spider de corrida de apenas 575 kg  era algo realmente assustador     nada mal para o que começou em 1957 com apenas 630 cm³ e 21 cv  no fiat 600  nao