anthony colin bruce chapman pode ser chamado de genio por varios motivos faceis de provar  sem duvida foi um dos maiores engenheiros automobilisticos do pos guerra  mas era tambem um gerente de pessoas incrivel  um empresario habilidoso  e um chefe de equipe estrategicamente perfeito  mas em meio a tantas habilidades diferentes existe uma que nao falha em impressionar  a capacidade de inspirar pessoas  de faze las acreditarem em si mesmas  e com isso se tonarem maiores   [caption id= attachment_290166  align= aligncenter  width= 944 ] na estreia do dfv v8  da esquerda para direita  maurice philippe  projetista do t 49   keith duckworth  graham hill  mike costin e colin chapman [/caption]  os exemplos disso sao inumeros  mas hoje vamos nos concentrar em apenas um deles  a cosworth  todo mundo conhece o nome  e a empresa que criou o dfv v8  o motor de maior sucesso em toda a historia da formula 1  ora  se a formula 1 representa o apice da tecnologia automobilistica  a cosworth so por isso e algo importante; tem seu lugar reservado no panteao dos grandes   a empresa que nasceu dentro da lotus  no meio daquela alegre turma de engenheiros  pilotos  desenhistas e mecanicos que juntou a chapman em seu inicio  se encontraram mais pelo amor ao automovel  a velocidade  e o esporte motor  que qualquer outra consideraçao  ao inves da promessa de fama e fortuna  chapman criou a lotus vendendo um sonho de trabalho duro e resultados epicos  prometendo ser davi que venceria golias em competiçoes  tornou seu sonho particular o sonho de varias pessoas; uma empresa como nenhuma outra  onde a excelencia em engenharia  e resultado nas pistas  seria o unico objetivo  carreira tranquila e lucrativa  talvez  se der sorte  aventura e emoçao todo santo dia  certamente     um desses primeiros seguidores de chapman foi mike costin  uma peça chave no inicio da empresa  e um dos voluntarios iniciais que trabalharam de graça no inicio  so para muito depois fazer da lotus um emprego de verdade  sua influencia e presente em tudo  mas a mais interessante delas e fraternal  foi o irmao de mike  frank costin  que ajudou chapman a entender aerodinamica  e a criar o revolucionario lotus 11 em 1957  o eleven venceu le mans e fez a lotus famosa da noite para o dia   keith duckworth tambem foi trabalhar na lotus  em 1957  recem formado  seu trabalho era desenvolver a caixa de cambio de competiçao da lotus  a infame  queerbox   seu trabalho ali chama a atençao de todos  obviamente o jovem tinha habilidades fora do normal     mike costin se torna amigo de keith duckworth  e  desejando independencia  resolvem fundar uma empresa para preparar motores de competiçao  em 1958  keith deixa a lotus para fundar a cosworth  o nome  um amalgama dos sobrenomes dos fundadores   mas nao imaginem algo grandioso  inicialmente  so duckworth trabalhava na empresa  com dois mecanicos  era mais uma oficina do que uma fabrica; nem banheiro proprio tinha  mike costin teve que honrar o seu contrato de trabalho com a lotus  e so pode trabalhar em tempo integral em sua empresa a partir de 1961     no inicio  a lotus era o comprador exclusivo dos motores ford preparados pela cosworth  mas nao que nao tivesse competidores  para o lotus 18 formula junior  1000cm3   foi testado tambem o motor bmc da speedwell  empresa de graham hill  piloto e ex mecanico da lotus  mas claro que o cosworth era o melhor  venderam 118 motores para a lotus somente  e o seu sucesso trouxe pedidos de varias outras equipes  o pequeno motor acaba com as preocupaçoes financeiras da iniciante empresa  dali em diante  a cosworth seria nao so uma fabrica de motores  seria tambem uma fabrica de dinheiro   o resto voces ja sabem  em 1966  chapman convence a ford a financiar um novo v8 de f1 projetado por duckworth; a ford topa  e o motor e projetado quase sob medida para o novo lotus 49  vence a sua primeira corrida  na sua estreia  o inicio de uma longa carreira que termina em 1985 com 155 vitorias  12 campeonatos de pilotos e 10 de construtores  so na formula 1  o motor foi vitorioso em le mans e indianapolis tambem   [caption id= attachment_290179  align= aligncenter  width= 931 ] mike costin[/caption]  por isso  quando chegam os anos 1970  todo mundo esta atras da magica da empresa  afinal de contas  a ford tinha investido apenas cem mil libras esterlinas  aproximadamente 1 9 milhoes de libras hoje  para colocar seu nome no motor dfv  um valor irrisorio para um motor totalmente novo  talvez o melhor investimento em competiçoes ja feito pela empresa   a cosworth sempre foi um especialista em competiçao  mas nao quer dizer que nunca fez motores de rua  claro  a maioria deles eram homologaçoes especiais para competiçao  mas alguns  foram simplesmente de rua  motocicletas  lanchas a motor  e ate avioes receberam a atençao da empresa durante os anos; a triumph moderna nasceu calçada na expertise da cosworth     mas hoje vamos listar apenas automoveis de rua com motor cosworth  claro que a empresa fez mais do que estes listados; muitos sao desconhecidos  protegidos por contratos de confidencialidade  outros  apenas irrelevantes para a historia aqui  em ordem cronologica  estes sao os 10 carros de rua com motor cosworth     lotus seven / super seven   o seven foi lançado em 1957  em aparencia quase identico ao lotus 6 que o antecedeu  mas mecanicamente estava em outro planeta  um rigido e leve spaceframe de tubos pequenos soldados o fazia mais rigido e mais leve que o 6  e agora as suspensoes  independente na frente e traseira por eixo rigido com 5 links  eram bem mais sofisticadas  o seven era tao sofisticado e avançado que sobrevive em conceito basico ate hoje  no caterham super seven   o motor  inicialmente  era o ford 1172cm3 de valvulas laterais e 40 hp  existia tambem o super seven  que pelo dobro do preço do seven normal  vinha com o levissimo e exotico coventry climax de aluminio usado no elite  75 hp de 1100cm3  mas a partir de 1960  na segunda serie do seven  a cosworth entra em cena  melhorando ambas as versoes do carro  o seven vinha com um ford 105e ohv preparado pela cosworth para 75 hp  potencia do antigo super seven   e o super seven agora era mais potente  alem de bem mais barato  uma versao bem alegre do mesmo ford ohv de quatro cilindros em linha  aqui com 1340cm3 e dois weber duplos  para 105 hp     por praticamente toda sua vida dali em diante  o seven e oferecido com um motor cosworth  mesmo depois de se tornar caterham em 1974  nesse ponto o motor era bem mais sofisticado  o cosworth bda  o que nos leva ao seu nascimento  no proximo carro da lista     ford escort rs1600   em 1970  a ford resolve abandonar o entao ja meio antigo lotus twin cam que usara no cortina e no escort  em favor de um novo motor derivado do mesmo quatro em linha de 5 mancais  a ideia era um motor que permitisse o escort permanecer competitivo nas provas de rali fia  nasce o cosworth bda  talvez um dos mais famosos motores  de rua  da empresa  no rs1600 de 1970  era um cabeçote dohc 16v muito parecido em desenho ao dfv de f1  e deslocava 1601cm3  o carro foi um imenso sucesso em competiçao  eventualmente chegando a 1 8 litros no rs1800     o motor tem uma longa vida em competiçao  vira um motor de formula 2  chega a 2 0 litros  ganha bloco exclusivo de aluminio  projetado por brian hart   e compete em uma serie de outras categorias mundo afora  vende em quantidades incriveis para um motor de corrida     versoes do bda sao montadas nos caterham super seven a partir de 1983  sendo substituidos em 1989 por outro motor cosworth  o opel/vauxhall c20xe  com turbo  em competiçao o bda chega no grupo b de rali  ford rs200  e na formula 1  o motor hart 420r turbo  dos anos 1990 e claramente uma evoluçao dele  depois do v8 dfv  talvez o mais importante motor da historia da cosworth     chevrolet cosworth vega   nos anos 1970  vendo o sucesso de seu arquirrival ford em competiçoes  a gm americana resolve que quer um pouco disso  afinal de contas  a cosworth era uma empresa independente  e o dinheiro da chevrolet certamente valia o mesmo que o dinheiro da ford   o resultado e o cosworth vega de 1975  um projeto  porem  que teve muito menos sucesso que os da ford  por dois motivos  um  o bloco do motor quatro cilindros em linha de aluminio do chevrolet vega era pouco rigido para aplicaçao de alta performance  alguns diriam para qualquer aplicaçao; foi um dos grandes fracassos da gm  mesmo na versao normal  o outro motivo era que seria vendido nos eua  de 1970 a 1975  legislaçoes de emissao tornariam esse motor amordaçado  bem menos potente que planejado     era um cabeçote dohc 16v  montado no bloco do vega  originalmente 2 3 litros   mas aqui com 2 0 litros  visando uma homologaçao para competiçao que nunca deu os frutos esperados  apesar de dar mais de 170cv em testes iniciais  para atender limites de emissao em seu lançamento tinha apenas 110cv  junte isso a pessima fama dos vega no mercado  e pouquissimos carros sao vendidos     opel manta/ascona 400   estes carros de homologaçao de rali tem grande sucesso em competiçao no inicio dos anos 1980  ate que a combinaçao de traçao 4x4 e turbo dos audi os torna obsoletos  o motor era o conhecido opel cih  aqui com quatro cilindros e 2 4 litros  mas com um cabeçote dohc 16v desenvolvido pela cosworth     nas ruas eram saudaveis 150cv  mas em competiçoes  estes motores eram verdadeiras feras  ate 340cv eram possiveis em certas condiçoes  os carros normalmente andavam com algo em torno de 250cv  para ficarem mais controlaveis  o opel ascona 400 foi o ultimo carro de traçao traseira a fazer um piloto campeao  walter rohrl em 1982  garantindo para sempre seu lugar na historia  a maior evoluçao do carro de rali de traçao traseira     mercedes benz 190e 2 3 16   quando começa o projeto do seu carro pequeno ao fim dos anos 1970  a mercedes benz quer uma coisa  desbancar o bmw serie 3 de seu pedestal  para isso  precisava de uma imagem mais jovem e esportiva  diferente do pragmatismo ascetico que pregava ate entao   isso significava  claro  voltar a alta performance e competiçoes  a ideia era competir em rali  inicialmente  e para isso  contrata um especialista em motores de corrida para desenvolver o motor m102 de quatro cilindros em linha do 190e  este especialista era  e claro  a cosworth inglesa  em 1979  inicia se o projeto formal de um cabeçote de corrida dohc/16v para o mercedes pequeno  o objetivo era pelo menos 270 cv  de 2 3 litros  no outono de 1980  o primeiro prototipo roda no dinamometro de stuttgart e consegue quase exatamente o objetivo  267 cv     mas em dezembro do mesmo ano  uma crise financeira atinge a mercedes  provocando uma decisao do conselho de cessar toda e qualquer atividade de competiçao  efetivamente matando o 190e de rali  mas os engenheiros envolvidos no projeto conseguem aprovar algo diferente  por que nao aproveitar o dinheiro ja gasto e criar uma versao de alto desempenho do 190e  para as ruas   nascia assim o mercedes benz 190e 2 3 16  a cosworth foi solicitada a reprojetar o cabeçote para o carro de rua  e tambem produzi lo em serie  todos sabemos o que acontece depois  o 2 3 16 acaba por participar do campeonato dtm em sua fase aurea  por meio de equipes independentes inicialmente  vence e fica famoso  hoje e uma verdadeira lenda  cuja importancia pode ser medida por um fato apenas  obrigou a bmw a criar um competidor chamado m3     ford rs200   com a introduçao do escort de terceira geraçao  com traçao dianteira  o mesmo que veio para o brasil em 1984   a ford ficou de repente sem um competidor de rali  começa o projeto do rs1700t  um escort com traçao traseira e um cosworth bda turbo dianteiro  uma serie de problemas tecnicos e politicos  porem  faz a companhia abandonar o projeto em 1984  mas a empresa nao queria ficar de fora do novo grupo b  uma verdadeira febre mundial entao  resolve criar um novo carro exclusivamente para a categoria  com motor central e traçao nas quatro rodas  nasce o rs200   tinha um design unico  so dele  nao derivado de carros de serie como faziam lancia e peugeot  as carrocerias  desenhadas pelo estudio ghia  sao fabricadas na reliant inglesa  famosa por seu 3 rodas capotante   em fibra de vidro   o para brisa e as lanternas traseiras eram do ford sierra  com motor central e traçao nas quatro rodas  e suspensoes dedicadas de competiçao  era um carro de corrida vendido para as ruas  sem pretensao de conforto ou qualquer outra coisa     o motor e mais uma versao do nosso conhecido ford cosworth bda  aqui com a sigla  bdt   tinha 1 803 cm3  turbo  e dava 250cv na versao de rua  ou 300  com um kit opcional   em competiçao  de 350 e 450 cv eram possiveis  como sabemos  o rs200 teve pouco tempo para competir  uma serie de acidentes acaba com o grupo b  o tornando imediatamente obsoleto     ford sierra rs cosworth [caption id= attachment_290183  align= aligncenter  width= 999 ] ford sierra i rs cosworth  ab 1985 ; foto  ford[/caption]  outro carro criado para competir  mas que acaba nas ruas  desta vez  a ford queria fazer parte das competiçoes de carros de rua que seriam tao populares nos anos 1980  que aderiam ao grupo a da fia  o carro seria o sierra  seu seda aerodinamico de traçao traseira lançado em 1982     o motor seria um bloco t88 ford  da familia do nosso 2 3 litros do maverick   aqui com 2 litros  cabeçote cosworth dohc 16v  e turbo  nascia uma verdadeira lenda moderna em 1986  o ford sierra rs cosworth     teve muito sucesso em competiçoes  mas nas ruas da europa ainda mais  um ford que podia chegar a 250 km/h  e ainda frear e fazer curvas  era absoluta novidade  no fim de sua carreira  recebeu uma carroceria de escort de quarta geraçao  criando o lendario escort rs cosworth  de 1992     opel kadett gsi/vectra gsi/calibra  o c20xe   depois do sucesso do manta e ascona 400  a gm europa contrata a cosworth para fazer sua magica agora em carros de rua  um cabeçote de alta performance para seu motor familia 2  que ia de 1 6 a 2 0 litros     o resultado  lançado em 1988 no kadett gsi europeu  e um dos mais famosos quatro em linha da historia  seja com aspiraçao natural ou turbo  o c20xe e um motor incrivelmente forte para seu tamanho  com 2 litros  tinha 150cv declarados  mas parecia mais  respirava como um motor nascido nas pistas  porque  sabemos  era     aparece tambem no vectra gsi  e no cupe calibra  para morrer poucos anos depois  substituido por unidades mais mansas  mas que atendiam as legislaçoes de emissao e ruido externo dos anos 1990  e o motor que finalmente substitui o ford cosworth bda nos caterham mais velozes  nos anos 1990   ford scorpio v6 24v   a cosworth ja criara cabeçotes dohc para os v6 ford nos anos 1970; mas naquele tempo apenas para competiçao  em uso nos capri  este e outro projeto  a adiçao de cabeçotes dohc no venerando v6 de 2 9 litros da empresa  para uso nas ruas  em seu maior seda europeu  o ford scorpio  lançado em 1991  subia a potencia do motor original de 160 para 195 cv     gma t 50 como se nao bastasse esta longa historia de sucesso  temos tambem este carro  a obra prima  o magnum opus de gordon murray  equipado com um motor cosworth projetado sob encomenda     trata se de um v12 com bloco e cabeçotes de aluminio  bielas e valvulas de titanio  dohc/4 valvulas por cilindro  carter seco e sistema de induçao  ram air   com um tomada de ar no teto  o v12 entrega 663 cv a 11 500 rpm e 47 6 kgfm de torque a 9 000 rpm  dos quais 71% aparecem ja as 2 500 rpm   mas isto nao e tudo  o redline de 12 100 rpm  atingida em 0 3 segundo  mesmo dando 663cv  pesa apenas 178 kg  ou 60 kg mais leve que o motor do mclaren f1  como desloca apenas quatro litros  tem potencia especifica de 166 cv/l  algo quase inacreditavel  e ainda por cima  e limpo  lindo e moderno usando um gerador/arranque integrado de 48v     uma moderna prova da incrivel capacidade de nos fazer cair o queixo que esta empresa continua a exibir  mesmo depois de todos esses anos  uma tradiçao que parece nunca arrefecer  e sempre nos dar motores cada vez mais incriveis  seja nas ruas  nas pistas  ou como e a maioria dos casos aqui  em ambos  que tenha um longo e prospero futuro