como voce viu recentemente  a porsche e hans mezger voltaram a formula 1 nos anos 1980  desenvolvendo os motores v6 biturbo sob a marca tag turbo  os motores foram fundamentais para a mclaren vencer o titulo de pilotos em 1984  1985 e 1986  mas nunca equiparam nenhum modelo de rua da porsche   ou melhor  nenhum modelo produzido em serie  porque houve sim um modelo de rua equipado com o v6 tag turbo da formula 1  este 930 branco das fotos  que tem um jogo de rodas da ruf e o v6 escondido por dois imensos intercoolers instalados no topo do cofre  o radiador do motor fica instalado na dianteira     nao se sabe exatamente por que ele foi construido — ha quem diga que ele foi construido para desenvolver o motor; ha quem defenda a tese de que ele e apenas mais um brinquedo caro e raro de mansour ojjeh  principal acionista da mclaren     independentemente do que for  foi somente em 2012 que ele se tornou conhecido  porque ate entao ele era considerado um mito  foi somente depois que martin spain  do site drivecult  visitou a sede da mclaren  conheceu o carro pessoalmente  fotografou seus detalhes e o exibiu a todo o mundo que sua existencia acabou comprovada   diferentemente desde 930  contudo  ha ao menos uma dezena de carros esportivos que foram mesmo produzidos em serie com motores derivados nao apenas da formula 1  mas tambem de outras categorias  e sobre isso o que pretendo falar neste post   antes de continuar  apenas uma observaçao  carros de homologaçao tecnicamente tem motores de competiçao  mas a ideia aqui e falarmos de carros que foram criados depois dos motores de competiçao foram instalados em seu cofre  portanto modelos como o lancia delta s4 stradale ou o mitsubishi lancer evolution nao entram na lista     ferrari f50   normalmente quando se fala em ferrari de corrida para as ruas e na f40 que as pessoas pensam  ela realmente tem muito dos carros de corrida  como interior espartano  um motor nervoso  turbinado e potente e foco total no desempenho e na conduçao  mas seu motor nao veio de nenhuma ferrari de corrida  e sim de um prototipo lancia     quem herdou um motor vindo diretamente de competiçao foi a ferrari f50  o patinho feio da linhagem de supercarros da marca  seu v12 e derivado do tipo 036 que equipou a ferrari 641 que disputou a temporada de formula 1 de 1990   https //www youtube com/watch v=8zam73tph0e  a cilindrada foi aumentada de 3 5 para 4 7 litros  os comandos de valvulas foram substituidos por outros com menor graduaçao  as molas pneumaticas do trem de valvulas foram substituidas por outras de aço  capazes de suportar ate 10 000 rpm  a admissao e o escape tambem tiveram que ser modificados para trabalhar com as velocidades mais brandas que os carros de rua praticam na maioria do tempo     alem do ronco visceral  a origem formulaunica do motor fica clara quando voce levanta a tampa do motor e depara com a suspensao traseira afixada diretamente na carcaça do cambio de seis marchas  mais a frente voce ve o motor afixado diretamente ao monocoque de fibra de carbono  exatamente como em um carro de formula 1  nao  a f50 nao tem subchassi traseiro  seu motor e estrutural como na 641 de alain prost     porsche carrera gt   no inicio dos anos 1990 a porsche retornou a f1 para fornecer motores a footwork  mas desta vez eles nao fizeram um motor com cilindros opostos como sempre  em vez disso eles fizeram um v12 de 3 5 litros  como praticamente todos os outros motores da f1 na epoca   a temporada de 1991 nao foi das melhores para a footwork nao foi das melhores e  ao final do campeonato  a equipe cancelou a parceria com a porsche  so que aquela altura a porsche ja tinha desenvolvido um novo motor para a temporada seguinte  a cilindrada era a mesma  os 3 5 litros determinados pelo regulamento  mas cada bancada do v tinha um cilindro a menos     com um v10 de corrida pronto e nenhum carro onde instalar o motor  a porsche decidiu fazer o carro  um prototipo de le mans que tambem acabou nunca correndo  a porsche estava desenvolvendo o cayenne e cancelou o projeto   https //www youtube com/watch v=q6o0bv3pmni  como sabemos hoje  a porsche faturou uma bolada com o cayenne e essa grana toda permitiu que ela desenvolvesse um novo supercarro  o sucessor direto do 959 dos anos 1980  e adivinhe so qual motor eles resolveram instalar no carro  sim  o v10 feito para a footwork  que teve seu deslocamento aumentado para 5 7 litros com 612 cv e um pedal de embreagem para desacoplar o cambio do motor enquanto o motorista muda as marchas manualmente     bmw m5 e60/e61   em 2005 a bmw ja estava em sua sexta temporada na formula 1 como fornecedora/parceira da williams  como voce deve lembrar  nessa epoca a formula 1 usava motores v10 que giravam quase 20 000 rpm  por isso  quando a bmw decidiu fazer um novo motor para a nova geraçao do m5  eles aproveitaram o know how obtido com suas temporadas na f1 e desenvolveram um inedito motor v10 com recursos  derivados da f1   segundo a comunicaçao da marca   https //www youtube com/watch v=x8z5drvwwn4  a bmw nunca explicou exatamente quais recursos foram trazidos da f1  e os sites especializados nos modelos bmw citam a ordem de igniçao  os dez corpos de borboleta individuais  o trem de valvulas com comando eletronico  o design do bloco  e o gerenciamento do motor como derivados do motor p84 de corrida  embora isso nao seja mencionado no material de treinamento da bmw sobre o motor   de qualquer forma  ao produzir um dos primeiros motores de f1 capazes de girar 19 000 rpm  a bmw desenvolveu a tecnologia necessaria para fazer um v10 aspirado capaz de girar 8 250 rpm para produzir 507 cv  no m5 seda este o motor levava o carro aos 100 km/h em 4 6 segundos e alem dos 320 km/h sem o limitador eletronico     porsche 918 spyder   sim  porsche de novo  desta vez o motor nao veio da formula 1  mas de um prototipo de endurece — algo que a porsche sabe fazer como nenhuma outra fabricante do planeta  este prototipo era o porsche rs spyder  um lmp2 produzido em parceria com a penske e equipado com um v8 de virabrequim plano  3 4 litros  quatro valvulas por cilindro e comando duplo no cabeçote batizado mr6   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 261073 261072 ]  o v8 do 918 spyder nao e exatamente o mr6  mas seu bloco usa a mesma arquitetura deste v8 e dispensa todas as polias por ser parte de um powertrain hibrido  graças a sua origem automobilista  o motor pesa apenas 135 kg e produz 608 cv a 8 700 rpm e 54 9 kgfm sem ajuda de compressores ou qualquer outra assistencia  e por isso tambem que ele tem um ronco tao estimulante e tao parecido com o do rs spyder     outra diferença em relaçao ao motor do rs spyder e a inversao do fluxo do cabeçote  por uma questao de acomodaçao das partes quentes do motor no cofre — algo que precisava ser racionalizado devido a eficiencia das baterias  que sao sensiveis a temperatura — a admissao e feita pela parte externa do v  enquanto o escape e feito pela parte interna do v  isso tambem resultou em pouco espaço para o sistema de escape  o que fez seu ronco ser tao desinibido     bmw m1/m5 e28/m635i/745i   voce achava que so o m5 e60 tinha um motor originado nas pistas  pois o primeiro de todos os m5  o e28  usava uma variaçao do m88 feito para o m1 nos anos 1970  esse motor em si nao e um motor de corrida  mas o motor no qual e baseado sim  trata se do motor m49  usado pelos bmw e9 3 0csi de corrida nos anos 1970     os engenheiros da bmw m mudaram pouca coisa em relaçao ao motor de corrida  na pratica o m88 e uma versao de comando duplo do m49 e  por isso  tem borboletas individuais  injeçao kugelfischer e corrente de sincronizaçao simples  estas caracteristicas eram todas do m49  assim como sua relaçao superquadrada de diametro e curso  93 4 x 84 mm   planejada para fazer dele um girador nato     em sua configuraçao  usada no m1  a potencia era 277 cv a 6 500 rpm  enquanto na versao procar do grupo 4  o m88/1 girava 9 000 rpm para produzir 470 cv  no m5 e m635i — alem do 745i e23 vendido na africa do sul — a versao m88/3 produzia 286 cv a 6 500 rpm     alfa romeo montreal   o alfa romeo montreal nao deveria ter sido produzido  ele era um show car exibido na expo 67 em montreal no canada  ele nem tinha um nome e era baseado na mecanica do giulia da epoca — incluindo o motor 1 6 de quatro cilindros  o caso e que o publico gostou tanto do carro  que a alfa romeo resolveu dar a ele uma chance e fez uma versao de produçao para apresentar no salao de genebra de 1970     usando agora como base o gtv e sua suspensao double wishbone na dianteira e eixo rigido com diferencial de deslizamento limitado na traseira  a alfa achou que seria melhor dar a ele um motor mais apropriado ao seu visual arrebatador e sua base mecanica esportiva  foi assim que ele recebeu o motor v8 de dois litros dos prototipos tipo 33 e do 33 stradale  o motor era praticamente o mesmo  somente o deslocamento foi modificado de 2 para 2 5 litros  ate o sistema de carter seco foi mantido     claro  ele nao era exatamente barato  o chassi era feito em arese pela alfa romeo  depois ia para a bertone para receber a carroceria  pintura e interior  depois voltava a alfa para receber o motor  curiosamente  o motor que torna o montreal tao especial  e o responsavel por ele nunca ter sido vendido em montreal ou qualquer outro lugar do canada ou dos eua  devido as leis norte americanas  o v8 nao poderia ser homologado sem o equipamento de controle de emissoes  como o carro ja era caro  a alfa romeo optou simplesmente por nao desenvolve lo e nao vender o carro na america do norte     chevrolet camaro zl1   nao estou falando do atual muscle car que deixa alguns esportivos europeus vermelhos de vergonha  mas do zl1 original  de 1967  um dos camaro mais raros e especiais da historia  ele foi feito graças ao acesso que os concessionarios tinham ao programa de pedidos especiais da gm  copo  na sigla em ingles   voltado a personalizaçao de frotas e carros para serviços publicos     don yenko  por exemplo  usou esse sistema de encomendas para criar os lendarios modelos que levavam seu nome  todos com motores especiais  nao oferecidos regularmente como opcionais  mas o mais especiai deles foi o pedido copo 9560  feito pelo concessionario fred gibb  de illinois   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 10942 10941 ]  ele havia se juntado ao piloto de arrancadas dick harrell  que idealizou um pacote especial baseado em seus carros de arrancada  todos equipados com o motor zl1  um v8 de aluminio montado a mao feito especialmente para arrancadas  com 430 cv e 62 1 kgfm  foram feitos 69 exemplares  numero que foi influenciado pelo volume minimo do pedido  e eles eram tao caros que custavam mais que o preço do carro em si  por isso eles acabaram encalhados por muito tempo  mas acabaram se tornando os mais raros dos camaros produzidos em serie     fiat dino e ferrari 206gt/246gt   em meados dos anos 1950 enzo ferrari perdeu seu entao unico filho  alfredo  ele tinha apenas 24 anos e trabalhava na equipe que desenvolvia um novo motor v6 que seria usado na formula 2  formula 1 e outras categorias de monopostos  em sua homenagem  quando o motor ficou pronto um ano depois  enzo decidiu manter viva a memoria de alfredo batizando o novo v6 — e a submarca que usaria este motor — com o apelido de seu filho  dino  de alfredino   o motor foi realmente usado em diversos monopostos  esportivos e esporte prototipos durante o fim dos anos 1950 e boa parte dos anos 1960  ate acabar no cofre central traseiro do dino berlinetta speciale  um conceito feito pela pininfarina em parceria com a ferrari  foi o inicio de uma serie de conceitos que acabaram convencendo enzo ferrari a produzir um esportivo de rua com motor central traseiro — uma ideia a qual ele nao era muito simpatico por achar que a dinamica do carro poderia ser perigosa nas maos de motoristas comuns   no fim das contas  convencido  ele lançou o dino 206gt em 1967  com uma versao de 2 litros do motor que originalmente fora projetado com a ajuda de seu filho     dois anos antes  contudo  a fiat havia assinado a compra de parte da ferrari — dando fim a novela que deu origem a disputa ford vs  ferrari — e enzo aproveitou o acordo para homologar os motores v6 para a formula 2  naquele mesmo ano a fia mudara as regras para homologaçao de motores da formula 2  passando a exigir que eles nao tivessem mais de seis cilindros e fossem baseados em um motor usado por um modelo produzido em serie  como a ferrari nao pretendia fazer um carro v6  muito menos com 500 unidades — ate entao seu carro mais popular tinha 800 unidades produzidas — a fiat acabou encarregada de fabricar o motor e equipar 500 carros com ele   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 254620 239417 ]  foi como nasceu o fiat dino gt e o fiat dino spider  dois esportivos de motor dianteiro pornograficamente belos que uniam o melhor da industria automobilistica italiana da epoca  o cupe tinha design pininfarina  o conversivel era bertone e o motor era ferrari feito pela fiat     jaguar xj220   o jaguar xj220 e um daqueles carros respeitados  admirados  mas ainda assim injustiçados  ele tinha um visual que remetia aos xjr do grupo c  com sua carroceria baixa e traseira alongada  e seria equipado com o mesmo v12 dos prototipos  era um monstro de motor  um v12 de 48 valvulas  12 borboletas e mais de 600 cv  desenvolvido pela jag em parceria com tom walkinshaw  que gerenciava a equipe de fabrica no wsc     o problema e que esse v12 era longo demais  pesado demais e poluente demais para o xj220  mas tom walkinshaw tinha a soluçao  em 1987 ele havia comprado todo o equipamento da equipe de rali da austin rover — incluindo carros  peças e motores  foi dai que veio a ideia de usar o v6 3 0 do austin metro 6r4 do grupo b     esse motor havia sido desenvolvido pela propria austin rover — ou melhor  pela williams  que fora contratada pela austin para o desenvolvimento — e era baseado no cosworth dfv  embora modificado para ser um 3 0 com dois cilindros a menos  por ter cerca de 400 cv e ser compacto  foi a opçao ideal para a jaguar no xj220  isso  claro  depois de instalar dois turbos no v6   https //www youtube com/watch v=d4ambhd3yjg  o resultado todos nos conhecemos  o supercarro ficou equilibrado e tinha 550 cv para se tornar um dos carros mais rapidos de seu tempo  e ainda quebrar um recorde de velocidade nas maos de martin brundle  que o levou aos 349 4 km/h no circuito de nardo em junho de 1992