nao tem como um esportivo ser tricilindrico  ele pode ate ser bom  mas nao podemos aceitar     disse um leitor ontem  embora entenda perfeitamente de onde vem o comentario  e particularmente concordar que os melhores motores sao os aspirados de seis cilindros ou mais  tenho a dizer tambem que adorei todo motor tres em linha que ja experimentei  do dkw vemag aos up   todos eles sao bons pacas     tem a ver com o barulho  os de 4 tempos parecem um meio 911  um som diferente e bem mais interessante que os 4 cilindros em linha mais comuns  os dois tempos  entao  parecem girar tao leve e agudo que aposto vieram de outro planeta  propelindo espaçonaves que trouxeram os alienigenas que colonizaram a alemanha  o som deles e demais de legal     tambem sao suaves  ainda que nao totalmente  o que ajuda a dar carater  com o comum vira a 120° tem intervalos normais de igniçao e balanceamento primario e secundario perfeitos  mas ha um momento causado por falta de simetria  que as vezes exige eixo contra rotativo de balanceamento  mas ainda bem que tem alguma vibraçao da boa; motor sem vibraçao e o eletrico  e deus nos livre disso  na verdade  todo tres em linha que experimentei ate hoje e um motor disposto a girar  e alegre pacas   [caption id= attachment_371034  align= aligncenter  width= 1000 ] sj30  dois tempos [/caption]  e os carros que vem com ele  parecem todos diferentes e interessantes  no japao  devido as legislaçoes especificas de carros pequenos  os kei jidosha  existem aos montes  gosto especialmente das vans minusculas de cabine avançada  e do jipinho suzuki jimny  um jimny  o sj30  foi o ultimo dois tempos do mercado japones  que durou ate 1987  era tres cilindros e 550 cm³  o jimny moderno  ate hoje tem uma versao japonesa kei  vem de novo com tres cilindros  mas agora 4 tempos  turbo  12 valvulas  658 cm³ e 64 cv   [caption id= attachment_371035  align= aligncenter  width= 999 ] ainda 3 cilindros  no japao[/caption]  mas a lista de hoje nao e de carros tres cilindros  mas de carros esporte de tres cilindros  assim  muita coisa  do vemaguet ao virtus tsi  ficam de fora  aqui so tres em linha bravo  uma prova de que se pode ser feliz com motor pequeno  em ordem cronologica  aqui estao eles     saab sonett [caption id= attachment_371042  align= aligncenter  width= 999 ] sonett 1  1955[/caption]  o saab 93 tinha um motor parecido com o dos nossos dkw vemag  tricilindrico dois tempos com sete peças moveis  3 pistoes e 3 bielas  mais um virabrequim  montado longitudinalmente a frente do eixo dianteiro  e traçao dianteira  o primeiro sonett era um carro de corrida baseado nele; um projeto realizado nas horas vagas pelos engenheiros e designers da companhia sueca   [caption id= attachment_371031  align= aligncenter  width= 999 ] sonett ii[/caption]  a carroceria era em fibra de vidro  entao uma completa novidade tecnologica; e o pequeno roadster compartilhava toda a mecanica com o seda 93  so uma diferença  o motor era entre eixos  virado para tras do eixo dianteiro  por isso o motor 2 tempos nele girava ao contrario do 93  o tricilindrico tinha 748 cm³ e 58 cv; mas o roadster pesava menos de 600 kg  o carro tambem tinha area frontal pequena  o que fazia uma velocidade maxima de 190 km/h possivel  programado para ser produzido numa serie de 1000 unidades  no fim apenas seis foram feitos   [caption id= attachment_371030  align= aligncenter  width= 999 ] meu tipo de carro esporte  com alavanca na coluna  sonett ii  1967 [/caption]  em 1966  a saab  querendo uma parte na febre de carros esporte baratos nos eua  cria o sonett ii  agora um cupe  tambem em fibra de vidro  agora com 850 cm³  mas os mesmos 58 cv  os primeiros carros tambem eram tricilindricos e 2 tempos; pesavam menos de 700 kg  mas logo seriam trocados por motores ford v4 em toda linha saab; emissoes eram o problema entao     puma gt   essa e para quem acha que so potencia interessa  em 1966  as mil milhas de interlagos por pouco nao foram ganhas  em cima de camilo christofaro com uma carretera com motor corvette de mais de 300 cv  por um carro com um motor dkw de 3 cilindros e um litro  os jovens jan balder e emerson fittipaldi lideravam tranquilamente quando  a coisa de cinco voltas do final  de um total de 200 voltas    o motor começa a falhar  e christofaro vence  conseguem chegar em terceiro ainda  e no podio  o jovem emerson chora como uma criança     o carro era um gt malzoni  um percussor do puma gt de serie; um carro nascido nas pistas   dentro da equipe vemag de competiçao  um grande classico nacional e um carro esporte incrivel  o pequeno tres em linha dois tempos tinha um litro de deslocamento e 60 cv originais; mas em pista a equipe vemag conseguia tirar 100 cv dele  uma verdadeira fera  e um classico nacional     honda beat / honda s660 [caption id= attachment_371020  align= aligncenter  width= 999 ] honda beat[/caption]  em 1991  a honda japonesa lança um carro esporte para a categoria kei jidosha de imposto  revoluciona a categoria  um carro de motor central traseiro  era tambem um roadster de traçao traseira  um carro esporte de verdade  e o ultimo carro a ser aprovado por soichiro honda antes de sua morte em 1991     a honda evitava turbocompressores entao  o seu esportivo miniatura seria aspirado  o motor era de tres cilindros  sohc  mas com quatro valvulas por cilindro  a injeçao tinha tres borboletas individuais  66 × 64 mm e 656 cm³  dava  claro  os regulamentares 64 cv a 8100 rpm e 6 1 mkgf a 7000 rpm  o motor era transversal  e o transeixo tinha 5 marchas manuais  um conjunto compartilhado com o honda beat de traçao dianteira   o pequeno roadster era monobloco e com suspensoes independentes  e pesava apenas 760 kg  como todo kei  nao era absurdamente rapido  a velocidade maxima era limitada a 135 km/h   mas os relatos sao de uma verdadeira festa ambulante  uma das mais incriveis experiencias ao volante ja criadas   [caption id= attachment_371023  align= aligncenter  width= 999 ] honda s660[/caption]  nao contente com isso  a honda repete a formula em 2015  com dimensoes praticamente identicas ao beat dos anos 1990  o s660 e claramente seu sucessor  e um carro com motor central traseiro  conversivel com teto targa  desta segunda vez  a honda nao tinha mais problemas com motores turbo  o s660 tem um tricilindrico dohc/12 valvulas turbo com intercooler  64 × 68 2 mm e 658 cm³  vinha com dois tipos de transeixos transversais traseiros  manual de 6 velocidades ou cvt de 7 velocidades com paddle shifters  o s660 pesa aproximadamente 830 kg com transmissao manual e 850 kg com cvt  distribuidos 45/55 entre os dois eixos  a potencia declarada era a maxima possivel da categoria  64 cv  mas aqui  com 10 6 mkgf a apenas 2600 rpm     autozam az1   uma ideia original da suzuki  o az 1 era tambem um carro esporte na categoria kei  como os honda  tinha motor central traseiro  mas vinha com portas asa de gaivota  e toda cara de um mini supercarro  foi fabricado pela mazda  com motor da suzuki  autozam era uma marca japonesa da mazda  mas o carro  eventualmente  receberia uma versao suzuki  chamada suzuki cara     o motor era o mesmo do suzuki alto esportivo  tres em linha  657 cm³  dohc/12 valvulas  turbo  injeçao  e os 64 cv regulamentares  aqui esta potencia era em 6500 rpm  e o torque  8 6 mkgf a 4000 rp   o cambio era de cinco marchas  e o carro pesava 720 kg  mais uma das grandes opçoes de esportivos kei nos anos 1990  durou ate 1994 apenas     caterham 160 e 170   em 2013  mais de dez anos atras  a caterham volta as suas origens com um carro que parece muito os primeiros lotus seven  o caterham 160   o carro ainda esta a venda hoje  com o nome de 170  usa um motor de tres cilindros suzuki  desenvolvida pela empresa especialmente para a caterham  denominado k6a  e um tres em linha pequeno e leve  dohc/12 v de injeçao direta e turbo  com 660 cm³  fornece 81 cv a 7000 rpm  e 10 9 mkgf a 3400 rpm     o novo motor e a nova missao do carro eram claros  um carro divertido e muito leve  as rodas  por exemplo  eram de aço  estreitas  com pneus 155/65 r14 avon zt5  desenvolvidos para o carro  os caterham naquele ponto tinham suspensoes traseiras independentes ou de dion apenas  mas o pequeno 160 voltava o eixo traseiro com 5 link; o eixo vinha de uma van suzuki  os freios eram a disco  mas menores  solidos atras     pesava apenas 490 kg  e por isso  podia fazer o 0 96 km/h em 6 5 segundos  e o 0 100 km/h em 6 9 segundos; chegava ate 160 km/h  mas claro que pouca gente chegou a 160 km/h; o seven e melhor em estradas truncadas  muito abaixo de 100 km/h  mas andando forte e em sobresterço controlado  facilimo e controlavel com esta configuraçao  um dos mais sensacionais carros esporte tres cilindros que existem     mini cooper  3ª geraçao    particularmente nao consigo me ver num mini moderno; me parecem caricatos demais  cosplay demais  mas e um problema so meu; como diz um amigo  it sucks to be me  o fato e que os carros sao esportivos bem interessantes  se voce esquecer esses problemas ai   quando a terceira geraçao do mini apareceu em novembro de 2013 a novidade era exatamente versoes tres cilindros  no topo ainda existiam os dois litros turbo com quatro cilindros; mas os minis mais baratos eram todos tres cilindros  o mais interessante aqui era o que ia nos cooper  um 1 5 litro turbo     o motor tem apenas 136 cv; no papel parece pouco  mas na realidade  esta potencia chega ja a 4000 rpm  e e constante ate 6000 rpm  o torque  e outro patamar quase eletrico  22 4 mkgf constantes a partir de 1250 rpm   [caption id= attachment_371015  align= aligncenter  width= 999 ] mao e o mini  2015[/caption]  o carro aqui no brasil so veio automatico; mas confesso que certa vez passei um dia sensacional com um desses carros de tres cilindros em romeiros  mesmo debaixo de chuva  e te digo que em romeiros  mesmo o jcw de 236 cv na minha frente  com um piloto muito melhor que eu  nao conseguia escapar  um carrinho sensacional     bmw i8 ok  este carro so esta aqui por ser um exemplo de como o tres cilindros pode ser util e versatil; por ser um dos mais exclusivos e caros carros esporte de tres cilindros  e por ser diferente e interessante  desejavel  sei nao     mas enfim  o i8 foi uma tentativa de criar uma aura especial para os eletricos  ha dez anos atras  vinha com um a gasolina de tres cilindros de 1 5 litro turbo  essencialmente o mesmo do mini   com uma bateria de 11 6 kwh e dois motores eletricos  a potencia total combinada era inicialmente 162 cv; depois  375 cv  era um supercarro em desenho  uma versao do ano 2000 para o bmw m1  fazia o 0 100 km/h em 4 segundos  e era limitado a 250 km/h     vw up  gti   o real herdeiro do golf gti original  o up gti esta um degrau acima do nosso tsi  o motor e o mesmo  claro  o tsi de tres cilindros de 1 0 litro  mas que aqui tem 115 cv e 20 mkgf de torque  o nosso tinha 101 cv e 17 mkgf   com carroceria de duas portas  e pesando 1 070 kg  fazia de 0 100 km/h em 8 8 segundos  e chegava a 196 km/h  e tambem o unico up disponivel com uma caixa de cambio manual de seis velocidades     o vw up  e um carrinho diferente do normal para nossa epoca  num tempo de crescente pasteurizaçao e poucas diferenças entre propostas basicas  era uma proposta diferente  daquelas que se ama ou odeia  sem muito meio termo  e vamos combinar  coisas assim sao muito melhores que a passividade de algo que nao ofende  mas tambem nao entusiasma ninguem  e o seu fantastico tres em linha  parte integrante dele; mesmo aspirado nao falha em entusiasmar     toyota gr yaris / gr corolla   o gr yaris apareceu em 2020 como um carro de rali fugido para as ruas  uma homologaçao de competiçao  um puro sangue  muito tempo depois  chegou ate aqui no brasil  em uma forma ate mais interessante  no sensacional gr corolla     o motor e uma fera  mantido com 3 cilindros para ser leve  e o equilibrio dinamico  o motor pesa apenas 109 kg e fica entre as torres da suspensao  sobre o eixo dianteirochamado de g16e gts pela toyota  e um 1 6 litro sutilmente subquadrado aos 87 5 x 89 7  capaz de produzir 304 cv a 6 500 rpm e 40 7 mkgf entre 3 250 rpm e 4 600 rpm     o resto do carro e tambem sensacional  paralamas alargados  traçao nas quatro rodas  cambio manual e uma carroceria hatchback de cinco portas  e e um corolla  vai durar para sempre  em uso diario  e tudo isso  so com 3 cilindros     koenisegg gemera   nao podia terminar de contar sobre o gemera  apesar do fato de que  aparentemente  nenhum carro desses na versao tres cilindros chegou ainda nas maos de consumidores; no começo deste ano a empresa anunciou que estaria adiando os planos para o 3 em linha chamado  tiny friendly giant    pequeno gigante amigo       quando o supercarro de 4 lugares foi anunciado em 2020  teria um powertrain hibrido com um motor a gasolina  tres eletricos  e 1700 cv  o motor a gasolina seria o tal gigante pequeno  um tricilindrico de 2 litros turbo com 600 cv e a tecnologia freevalve da empresa; ou seja  sem comandos de valvula  cada uma delas sendo operada independentemente  com comando eletronico  gigante pelos 600 cv  pequeno pelos dois litros e tres cilindros  amigo  um motor sempre e algo criado para nos ajudar  um amigo     christian von koenigsegg era extremamente entusiasmado por este motor proprio; pena que nao se realizou  quem sabe um dia no futuro