e uma pena que a industria de automoveis indigena de nosso pais tenha desaparecido  ou no minimo reduzido drasticamente desde que as importaçoes voltaram a fazer parte de nosso mercado em 1990   [caption id= attachment_326029  align= aligncenter  width= 999 ] gringo e puma  ah  os anos 1980   [/caption]  muita gente fala mal dela  e realmente sempre foi profundamente problematica  por motivos tanto internos a ela  quanto externos  o brasil  como se fala  nao e para amadores  e mesmo os profissionais sofrem para viver aqui  pouquissimos sao como o newton masteguim  que a vida toda construiu carros por aqui  mas para isso  teve que criar empresas de nomes diferentes e enfrentar crises diversas de forma criativa   https //flatout com br/newton masteguim o criador da chamonix flatout entrevista/  mas fale mal quanto quiser dela  uma coisa nao e possivel negar  a extrema criatividade de nossos criadores de automoveis  sim  replicas abundam e sao comuns por aqui  mas criaçoes unicas existem tambem aos montes  alguns verdadeiros classicos do desenho industrial mundial  como o puma  tubarao   outros  nem tanto     hoje vamos falar desses outros carros de menor sucesso  criaçoes as vezes interessantissimos  as vezes objeto de vergonha alheia  mas todos eles exemplos claros de criatividade e capacidade de fazer muito  com pouco     ser criativo  afinal de contas  e nao ter medo de errar; e ir sem medo ate onde nenhum outro sujeito tenha ido  tal coisa necessariamente leva ao fracasso mais vezes que leva ao sucesso de se fazer outra vez algo numa formula pronta  fechada e imutavel que sempre da o mesmissimo resultado  e o caminho de gente que realmente muda tudo  que descobre o novo e coisas que nem nos mesmos sabiamos que desejavamos     mas claro que nao e sempre que chegam no divino  e prerrogativa dessa gente criativa errar; ainda que errar de maneiras sensacionais  errar de qualquer forma  hoje temos dez exemplos desses erros maravilhosos para voces  dez dos mais esquisitos carros nacionais de fibra de vidro   em ordem cronologica  eles sao     shark  1970    o sucesso do magnifico puma de rino malzoni e anisio campos deixou muita gente interessada em se aventurar na criaçao de carros esporte nacionais  baseados na onipresente plataforma do fusca  um deles foi um dos maiores e mais antigos fabricantes de implementos rodoviarios do pais  a trivellato s a   no fim dos anos 1960  começou a trabalhar com fibra de vidro visando cabines de caminhoes  para lamas  e outras coisas do tipo; mas em 1970 surpreendeu a todos com um carro esporte chamado shark     era algo realmente estranho  ainda que nao exatamente feio; claramente baseado no ford gt40  mas ainda assim diferente  a empresa disse no lançamento que o projeto e desenho da carroceria tinha sido feito por walter ristori  genro do presidente da fabrica  era baseado num chassi vw inalterado  fora preparaçao do motor 1300 com um kit de carburaçao dupla kadron para 60 cv   se o tal walter mentiu  ou se a trivellato em si mentiu  nao se sabe; o que se sabe e que o carro era na verdade copia um kit americano da fiberfab  o avenger gt 12  alguns detalhes da carroceria foram alterados  mas era claramente isso  quando isso foi revelado  ficou feio para a empresa  e muita gente gritou  fraude     [caption id= attachment_326025  align= aligncenter  width= 999 ] o fiberfab avenger[/caption]  uma pena; o carro  apesar de nao poder ser chamado de  bonito  como no caso do puma  era interessante e diferente  podia ter sido o inicio de mais um fabricante  se apenas tivessem dito a verdade  no embalo da  fraude   dois meses depois do lançamento a trivellato preferiu tirar o carro de linha; apenas algo em torno de 40 carros foram feitos     renha formigao  1978    um dos mais criativos e prolificos desenhistas de automovel de nosso pais foi paulo renha  com muita experiencia com lanchas  campeao brasileiro de motonautica e recordista da travessia maritima rio santos   renha criou a marca com seu nome em 1977  inicialmente criando triciclos com mecanica vw famosos por  empinarem  a frente a qualquer acelerada     mas uma de suas mais sensacionais criaçoes foi a picape formigao  o desenho de linhas retas pre data o tesla cybertruck em mais de 40 anos  mas o que realmente chamava a atençao era a ideia inicial  era uma tentativa de fazer um carro que pudesse levar mais peso que seu proprio  como uma formiga  no final podia carregar quase 700 kg  e pesava pouco menos de 800  excelente de qualquer forma     mas baixo peso fez dele  vazio  tambem quase um carro esporte tambem; sem falar que era uma picape extremamente original  com sua cabine avançada e porta malas dianteiro  na caçamba  uma caixa aparecia em cima do motor traseiro  para abrigar a ventoinha do motor  de fusca   se o cliente fornecesse o motor de variant  com ventoinha baixa  a estranha caixa podia ser retirada  fazendo uma caçamba plana  quando fechou sua empresa  o formigao foi vendido para a coyote de sp  que rebatizou o carro de  country   e como a renha  vendeu a maioria deles em forma de kit     paulo renha depois faria outros carros interessantissimos  trabalhando para outros  o bugue emis e terral  este ultimo com suspensao independente traseira de seu desenho   o  dimo   replica de ferrari dino 246 gtb   e mais um carro que aparecera mais adiante aqui na lista  em 1986 paulo renha criou o estaleiro real power boats  em queimados  rj   passando a se dedicar a industria naval     centauro  1979    falando em criatividade  veja isso  a decorauto  uma empresa de recife  em pernambuco  criou o centauro baseando se em uma carroceria de ford maverick  para isso  mantinha a estrutura da carroceria  mas todo o exterior era em fibra de desenho proprio  inclusive as folhas externas das portas   num mercado fechado  era uma maneira de se diferenciar da turba com um desenho diferente e raro  se era bonito ou feio  deixo a voces decidirem; e no minimo  bem    diferente     como nasceu ao fim da produçao do maverick  construia carros a partir de veiculos usados  alguns deles receberiam motores chevrolet de opala  de quatro ou seis cilindros  um sacrilegio para os maveriqueiros  mas uma forma de se ter um carro  novo   acaba por volta de 1983     gringo  1980  ]  a spiller mattei industria e comercio de fiberglass ltda  uma empresa carioca  criou o gringo nos anos 1980 e o vendia como kit  ou novo em cima de um chassi vw zero km  era um spyder de desenho ate que nao ruim demais; o duro era ouvir ela dizer que era baseada no citroen traction avant  era melhor ela ter ficado quieta  nessa      gringo  o carro esporte de fibra de vidro que voce pode comprar na certeza de lembrar um carro de presença marcante da industria automobilistica do passado  o citroen     dizia ela  ein     na verdade  a grade  a traseira e os paralamas lembram um pouco o carro frances; mas so depois dele dizer isso  o carro e baixo  e lateralmente nao e feio  apenas o acabamento pobre da grade denunciando algo de baixa qualidade  uma coisa realmente esquisita     dankar/mac laren julia  1981    a dankar carioca desenhou o squalo  baseado originalmente num puma  em 1980  eventualmente o carro recebeu chassi proprio e um motor central traseiro de passat ts  com suspensao dianteira de passat e tudo  na dianteira  ia o conjunto da brasilia  como no puma   no fim de 1981  a empresa aparece com o seda julia  de maior sucesso que o squalo  que pelo alto preço e baixa qualidade  vendeu pouco  era uma ideia parecida com a do centauro  uma reestilizaçao em fibra de vidro de um carro de grande serie  desta vez o passat     transformava o passat  sempre com traseira tipo fstback  em um seda tres volumes   a estrutura monobloco original era mantida  mas com as modificaçoes atras para fazer o seda  com vidros diferentes  na dianteira muito do passat como os farois e lanternas eram mantidos  e na traseira  lanternas do chevrolet opala e o para brisa do fiat 147 usado como vidro traseiro     em 1984  com o fim da dankar  seus direitos de produçao foram repassados para os estaleiros mac laren de niteroi  no rj  que os fabricou por mais alguns anos     guepardo  1983    a guepardo veiculos ltda  de porto alegre  no rs  lançou em 1983 o guepardo 2+2  de novo era uma reestilizaçao em fibra de vidro de um automovel produzido em grande serie  no caso aqui o vw voyage     era na verdade um hatch derivado do voyage; entao e um hatch derivado de um seda que foi derivado de um hatch  uma incrivel redundancia engraçadissima  mas o fato e que e um carro diferente do gol  e basicamente um cupe com muito pouco espaço no banco traseiro  um 2+2  aproximadamente 200 mm sao encurtados no balanço traseiro     o plano era fazer dois carros por mes  e para isso o desenho era totalmente remodelado  com uma nova grade envolvendo farois e lanternas e novos para choques que se estendiam ate as caixas de roda  o para brisa dianteiro ganhava maior inclinaçao  e janelas laterais e o teto eram rebaixados em 40 mm  na traseira  uma grande terceira porta  cuja abertura era facilitada por um amortecedor  recobria as ultimas colunas  o teto e a tampa traseira podiam ser removidos para fazer um  conversivel  esquisito     ndm jornada  1984    mais um carro desenhado por paulo renha  o jornada  produzido no rio de janeiro pela ndm  e um carro dificil de classificar  o desenho e quase de um carro moderno da epoca  um seda quadradinho e com farois retangulares  mas era tambem um conversivel com teto rigido opcional  e como os buggy  vinha montado na plataforma do brasilia  com seu motor vw 1600 traseiro  pelo menos  leve  era  apenas 780 kg     tinha duas versoes de acabamento  a l e a ls  esta ultima com vidros eletricos  toca fitas e rodas de liga leve   a capota era de vinil preto  mas havia opçao de teto rigido  seus farois e lanternas vinham do chevrolet chevette  o painel era totalmente estofado e trazia cinco mostradores circulares  com grafia exclusiva   uma tentativa de modernizar os carros deste tipo para a segunda metade dos anos 1980  mas que nao deu muito certo; acaba por volta de 1987     pag dacon 928  1984    uma obra de anisio campos para a dacon  este e realmente algo dificil de fazer  uma replica de porsche 928  mas baseada num gol gt   este e realmente algo esquisito  mesmo em epoca de isolamento  dificilmente enganaria alguem  o original era baixo  largo  comprido; as proporçoes se perdem aqui e a experiencia inteira fica bem mais ovoide     custava uma fabula  e vinha com motores vw preparados para dar um pouco mais de desempenho  de porsche   mas quase nenhum foi vendido  ate foto e rara  sem misterio nenhum em relaçao aos motivos disso acontecer     ragge california  1986    este carro causou furor na minha cidade praiana de niteroi quando apareceu; como uma blazer k5 americana  a parte de tras desta peruinha podia ficar em casa fazendo dela um meio conversivel  junte a isso um porte imponente e rodas e pneus grandes e se tinha algo altamente desejavel naquele deserto de novidades dos anos 1980   baseado tambem em brasilia  mas com ares de hatch contemporaneo  aventureiro   era quase um precursor da mania atual de pendurar o estepe para o lado de fora do carro e cobrar uma fortuna a mais por isso  mas num mundo onde uma blazer k5 era impossivel       era a usual salada de componentes  o para brisa dianteiro vinha do chevette  as lanternas traseiras do fiat premio e as maçanetas do alfa romeo  o ragge na verdade vendeu muito bem  obrigado  ate que o advento das importaçoes enterrou definitivamente o exercicio     engerauto topazzio  1987    a engerauto era um tradicional fabricante de conversoes cabine dupla para picapes  um negocio grande no brasil dos anos 1980  ela fazia inclusive uma para a ford pampa  vendida em concessionarias da marca pais afora  e a semente do topazzio   e uma criaçao do indefectivel anisio campos  e um dos mais psicodelicos carros ja lançados no mercado nacional  nao parece com nada que exista hoje  ou tenha existido ate ali  afora alguma coisa maluca saindo de um franco sbarro da vida     o topazzio era baseado na picape pampa  mas nao parecia uma pampa  parecia era uma cruza lisergica de uma picape  um seda e um hatchback  basicamente  era uma picape de cabine dupla  mas que trocando se a tampa do porta malas  podia se tornar um seda ou fastback  no teto em cima do banco traseiro  duas janelas removiveis a faziam uma  targa  ali  doido   toda chapa externa era redesenhada em fibra de vidro  e apesar de estranho  era algo muito interessante  uma coisa que hoje parece bem menos estranha que em 1987  mas ainda assim  bonito nao era     e nem precisava ser  era  sim  corajosa  e certamente algo muito legal de se ter e usar  ainda mais naquela epoca maluca e mais livre que era os anos 1980  as vezes  da ate uma saudadezinha desse tempo  ainda bem que passa