durante os anos 1960  o automovel viveu sua ultima decada de liberdade de expressao  a ultima decada sem que fossem colocados nele todas as mazelas da sociedade; antes de se tornar o vilao preferido da populaçao urbana das grandes cidades  depois dos anos 1970  passou a ser legislado bem de pertinho  e nunca mais parou     sendo assim  e uma decada que ainda nos impressiona  foi quando apareceu a lamborghini  e quando o miura inaugurou a era do supercarro  foi quando nasceu o 911  o alpine a110  o bmw 2002  o seda mercedes benz potente na forma do 300 sel 6 3  quando a lotus mostrou ao mundo das competiçoes que leveza  suspensao bem feita  e aerodinamica podiam ser mais importantes que um motor potente  e ai a ford mostrou com seu gt40 que sete litros ainda podiam ser importantes para ganhar corridas  ao seu final a fiat mostrou o 128  e os ingleses o range rover; ainda vivemos num mundo criado por esses dois carros   e e nos anos 1960 que a nossa historia de hoje acontece  justamente na epoca em que ford desafiou ferrari; mais que isso  quando a ford  embalada pelo desejo de henry ii  embarcou na aventura da  total performance   nao era so ganhar da ferrari  esta e apenas uma parte pequena da historia  ainda que epica e importante  como seu avo  henry ii tambem queria se cobrir de  dust and glory ; queria vencer  onde queria vencer  bem  em absolutamente tudo   e incrivel lembrar que naquela epoca ainda basicamente amadora  a empresa tenha se dedicado tao profundamente a ganhar em todo e qualquer tipo de competiçao  nos anos 1960  a ford competiria na f1 com o cosworth dfv; nas 24 horas de le mans com o gt40 e os cobra; nos ralis com o escort cosworth; em arrancada  em indianapolis  nas corridas de deserto  em tudo  e de forma vitoriosa  ainda parece incrivel  tanto tempo depois   esta nossa historia de hoje e tambem senao um singelo capitulo desta historia maior  isto porque o impeto de competiçao deu luz a carros de rua sensacionais  e carros de competiçao memoraveis  e uma quantidade incrivel desses carros memoraveis tiveram um so motor  a versao de alto desempenho do v8 pequeno da ford  o 289 hipo  algumas vezes conhecido como k code     esta familia nasce em 1962´nos eua  para ser usado no novo fairlane  e nas versoes mais potentes do falcon  e um motor menor que os grandes v8 da marca de entao; uma tentativa de algo mais leve  mas ainda potente  nos moldes do revolucionario v8 small block da chevrolet  que desde 1955 se mostrava o caminho do futuro   a ford tinha como objetivo inicial algo em torno de 230 cid  3 8 litros   em um motor leve e compacto  com curso curto para alta rotaçao  mas duravel e parrudo  o primeiro deles tinha 221 cid   3 6 litros  a partir de 89 x 73 mm  e 145 cv a 4400 rpm  mas logo seria aumentado para 260 cid  4 3 litros  por meio de um diametro maior de 96 5 mm     mas e como um 289 cid  4 7 litros  de novo aumento de diametro de pistao para 101 6 mm  que ficaria famoso  este motor teria vida longa  conhecemos ele como o 302 cid /4 9 litros  canadense  do maverick e landau  tambem por decadas seria o motor principal dos mustang  ate meados dos anos 1990  mas ate hoje  sua versao mais famosa e o 289     sua lenda esta intrinsicamente ligada ao sucesso monstruoso do primeiro mustang; mas e um motor que esteve em uma serie de carros sensacionais tambem  sua versao de alto desempenho e ainda hoje algo incrivel de se experimentar; apesar de grande e com comando unico no bloco e valvulas no cabeçote operadas por varetas e balancins  nao era preguiçoso  pelo contrario  era liso e girador como um motor europeu  e o barulho que faz e algo de sensacional   https //www youtube com/watch v=qhqsezv8yiw  leve e pequeno  mas com alto deslocamento  torcudo  mas girador e alegre  o 289 hipo e um dos grandes motores da historia  uma lenda tao grande como qualquer outra  talvez mais   e muito desta lenda vem  claro  dos carros em que foi montado  aqui estao dez deles     ford fairlane   embora existisse em outro tipo de carro  o nome fairlane aparece em 1962 como um carro intermediario em tamanho  abaixo do galaxie  mas maior que os falcon  e nele que aparece esta nova familia de motores  por um tempo conhecida por isso como  fairlane v8    no meio de 1962  e a primeira casa tambem do 289 hipo  conhecido tambem por k code devido a esta letra aparecer no vin dos carros equipados com ele     o pacote contava com tuchos mecanicos  comando mais agressivo  taxa de 10 5 1  coletores de escape menos restritivos  e um carburador de corpo quadruplo autolite 4100 de 595 cfm  a bomba d agua  bomba de combustivel e polias do alternador/gerador foram alteradas  menos palhetas  mola extra e diametro maior  respectivamente; para ajudar a lidar com as velocidades mais altas do motor  ate o ventilador do hipo era unico  mesmo o bloco e virabrequim eram exclusivos  com mancais e contrapesos diferentes  e material do bloco exclusivo  era um motor otimizado para girar  e dava 275 cv a 6 000 rpm e 43 mkgf a 3 400 rpm     no fairlane nao fez muito sucesso  porem; logo seria abandonado por motores de bloco grande de 390 e 428 cid  6 4 e 7 litros   seu sucesso estaria em carros que valorizavam seu baixo peso     ford mustang 2+2   a versao fastback do mustang  com bancos traseiros rebativeis  foi a primeira grande casa do 289 hipo  nele  a aparencia de carro esporte europeu finalmente era acompanhada de um desempenho decente  principalmente quando acoplado ao cambio manual de quatro marchas com alavanca no assoalho     o mustang foi um grande sucesso por ser um carro para todos; com o 289 mais manso e cambio automatico  era um carro de luxo  quando com os seis em linha  commuters economicos  mas e por causa dos fstback k code que o sucesso era possivel  todos eles refletiam a imagem de alta performance que somente este motor dava realmente     shelby mustang gt350   o carro de corrida desenvolvido por ken miles e phil remington em cima do mustang fastback  alem de uma serie de modificaçoes de suspensao  freios e direçao para aguentar o peso das competiçoes  vinha tambem com versoes ainda mais bravas do v8 289 k code     por meio de coletores de escape especiais  um coletor de admissao de aluminio e um carburador holley de 715 cfm  no gt 350 o motor dava 310 cv a 6 000 rpm e 45 mkgf a 4 200 rpm  o motor shelby tambem tinha um carter de oleo maior com defletores para reduzir a falta de oleo em curvas fechadas  a shelby tambem substituiu os bujoes internos da galeria de oleo de pressao frontal por um bujao do tipo rosqueado para reduzir as chances de falha     de 1966 a 1968  shelby foi mais adiante  ofereceu um supercharger paxton opcional para o motor  aumentando sua potencia para cerca de 390 cv     lotus 29   esta talvez seja a mais exotica variante do 289 hipo; certamente nem deve ser chamado como tal por ter 255 cid  4 2 litros   mas foi desenvolvido junto com o 289  e compartilha de tanta coisa  que nao podia ficar de fora desta lista   foi desenvolvido para ganhar a indianapolis 500 de 1963  e quase conseguiu  ficou em segundo lugar  competindo com motores de corrida dedicados  mostrou o potencial do pequeno ford     o motor pesava apenas 170 kg  e com quatro weber 58 e taxa de 12 5 1  dava 376 a 7200 rpm  lubrificaçao e o trem de valvula foram extensamente modificados para aguentar as extremas forças g da corrida  e uso continuo perto do limite de giro de 7500 rpm  guias de valvula e vareta em teflon  molas duplas  e valvulas ocas mais leves recheadas de sodio para refrigeraçao  talvez o mais exotico motor desta familia     shelby cobra   o primeiro cobra  a primeira vez que carrol shelby juntou o ac ace e o motor ford v8  bem como os 75 carros seguintes  usavam a versao de 260 cid deste motor ford  mas o carro de maior sucesso  e segundo os amantes do modelo o melhor deles  sempre foi o 289 hipo     no cobra primeiro o v8 fez um vencedor de corridas  seria multiplas vezes vitorioso e campeao em provas nos eua e na europa  mas era tambem um dos mais equilibrados e deliciosos carros esporte ja criados  junte um peso de somente uma tonelada com os 300 cv do 289  e um chassi extremamente controlavel e divertido  e se tem materia prima de lenda  o cobra permanece um dos mais famosos carros esporte do mundo     podia se comprar o cobra com um 289 hipo original ford de 275 cv  ou varios outros tipos de preparaçao  ate 350 cv do motor mais bravo com quatro webers duplos  essencialmente  um motor de corrida     shelby cobra daytona coupe    apesar de pelas regras da fia ser o mesmo carro  com uma carroceria diferente  o cupe daytona e outro carro  mais baixo  motorista mais baixo e recuado  e muito mais aerodinamico   criado pelo jovem peter brock  o daytona possibilitou  nas pistas de alta velocidade europeias  que shelby e a ford conquistassem o campeonato mundial de marcas em 1965  apenas seis carros foram feitos  um classico imortal e  junto do cobra roadster  um dos mais replicados carros da historia     ford gt40 mk iii   sim  o mais caro e mais avançado carro de competiçao de sua epoca  o mitico ford gt40 que venceria a ferrari em le mans tambem era propelido por um 289 de competiçao  pelo menos inicialmente; a vitoria da prova francesa so viria com o mk ii  com um big block de sete litros no lugar do  pequeno  289     mas todos dos mkiii  os gt40 homologados e vendidos para o uso em ruas  usavam o 289 k code  o que torna este  um dos mais exoticos carros de rua ja criados  mais um modelo a levar o sensacional ford v8     de tomaso mangusta   o mangusto e o inimigo natural da cobra  e e por isso que o indefectivel argentino alejandro de tomaso nomeou seu primeiro supercarro de motor central  mangusta    o chassi era derivado do anterior vallelunga  um dos pimeiros carros de rua com motor central traseiro; usava um ford ohv de 4 cilindros e 1600 cm³  o chassi era uma espinha dorsal de chapa de aço soldada  no mangusta  foi reforçado e aumentado em tamanho  mas manteve o mesmo desenho     com suspensoes independentes nas quatro rodas  freios a disco  um transeixo longitudinal zf manual de cinco marchas e o 289 k code de 300 cv  o carro era um competidor de menor preço do lamborghini miura e do maserati bora  muita gente achou o motor ford pobre  frente aos exoticos v12 e v8 dohc italianos  mas testes da epoca nao falhavam em colocar o pequeno  potente e girador motor v8 vareteiro no mesmo nivel dos italianos  uma revista disse ate que o motor era bem mais alegre e girador que o v8 maserati do bora de deslocamento similar     ajudava o desenho do mangusta  talvez o mais belo supercarro desenhado por giugiaro; algo que por si so e algo impressionante  se existia um problema no mangusta nao era o 289; era o chassi  que alguns consideraram flexivel demais  os carros modernos  restaurados  todos receberam reforços no chassi  e parecem ser algo realmente interessante     sunbeam tiger   muita gente nao se lembra  mas carrol shelby nao colocou os v8 260 e 289 em ac somente  o sunbeam alpine  o carro esporte ingles que originalmente era quatro cilindros e 1600 cm³ tambem recebeu o tratamento texano  fazendo aparecer o tiger   mas este carro era um produto oficial da sunbeam  e nao um  shelby  como o cobra  carrol shelby aqui foi um consultor de engenharia apenas  ainda assim  o esquecido sunbeam tiger permanece um escondido  cobra de pobre   custando no mercado de classicos uma infima fraçao do preço de um cobra original     tvr griffith   jack griffith teve a ideia do carro em 1964  em um jantar com carrol shelby  pensou que seu tvr grantura de competiçao  com suspensoes independentes e motor ford ingles de 1600 cm³  podia ficar tao bom quanto um cobra apenas fazendo como shelby fazia  comprando um v8 da ford   assim fez  e com isso  mudou  futuro da pequena empresa inglesa  os griffith v8 viraram um sucesso de vendas  tanto em competiçao como nas ruas  e tiraram a pequena empresa do buraco  a tvr cresceria muito e se tornaria famosa nos anos 1980  ainda aderindo a mesma formula  motores grandes em carros pequenos com carroceria de fibra de vidro     e  de novo  tudo começou com o ford 289 hipo  nao e incrivel