eu suponho que era inevitavel  por mais desagradavel que seja  a convergencia atual para um tipo so de veiculo parece ser quase como uma seleçao natural  o povo compra mais de um tipo x de carro  ele tem mais chances de sobreviver  ate que eventualmente  como um guerreiro highlander chamado mcleod  so exista um     hoje todo carro tem um que do jeito alemao de se fazer carros  potente  isolado  seguro  pesado e automatico como um mercedes benz 300 sel 1968  e tao excitante quanto ele  mecanicamente  a maioria e derivada do desenho de dante giacosa na fiat para o 128 de 1969  mas sem a italianice  a alegria e agilidade do pequeno fiat original  deste  so sobrou o esquema basico mecanico   mas ha muito tempo atras numa galaxia distante  existiam escolas de desenho  na verdade  cada pais que fazia automoveis tinha seus principios basicos e diferenças  claro  mas duas escolas se sobrepunham a todas as outras em importancia  de maneira geral  a escola americana  e a escola europeia   [caption id= attachment_340505  align= aligncenter  width= 984 ] a escola europeia[/caption]  a europeia costumava ter os melhores chassis; com cidades mais apertadas  estradas onde se andava mais rapido e muita curvas  estabilidade e bons freios  e conforto em todo tipo de piso  era o principal  os motores tinham mais potencia especifica que os americanos  sim  desde sempre  mas comparados a eles  eram fracos  pequenos  pouco duraveis  e delicados   o melhor de dois mundos  entao  era juntar um motor americano  grande em deslocamento  potente  barato e duravel  e relativamente pequeno e leve  em um chassi europeu  e isso foi feito inumeras vezes  criando grandes classicos da historia do automovel  do ac cobra ao jensen ff  do bizarrini 5300 gt ao de tomaso pantera  os chassis europeus traziam a tona o que havia de melhor nos motores americanos de entao     eram entao  naquela epoca em que o carro eletrico estava morto e enterrado  chamados de  hibridos   entre os conhecedores  eram o santo graal  e uma verdade sussurrada para que o povao nao ouvisse  como famosamente disse giotto bizzarrini   o v8 chevrolet e muito melhor que o v12 que desenhei para lamborghini  pelo menos  para uso em carro de rua  e    mas menos conhecidos sao outro tipo de hibridos deste tipo  os sedas de luxo  quatro portas  o motivo deles serem mais raros e discutido incessantemente; pode ser por estar mais proximo aos proprios sedas americanos originais em comportamento  o que defeats the purpose  pode ser pelo prestigio; este e o mercado de coisas antigas como rolls royce e bmw  nao novatos que apareceram ontem como ferrari e porsche   [caption id= attachment_340503  align= aligncenter  width= 800 ] v8 americano  o melhor [/caption]  mas qualquer que seja o motivo  sao raros  hoje  resolvemos lembrar de alguns deles  no espirito de dar ideias diferentes para marcas como a stellantis  dona de um v8 hemi e marcas italianas e francesas mil  avidas por algo diferente e entusiasmante como um citroen v8 hemi de traçao dianteira e hidropneumatico   nesta lista  deixamos de fora hibridos feitos fora da europa para nao complicar; carros como nosso opala  e omega 4 1; tambem ficam de fora os australianos  pelo mesmo motivo  e aqui  em ordem cronologica  estao os dez mais famosos e interessantes sedas quatro portas europeus  com motor americano     jensen s type  1936    todo mundo conhece a jensen pelos interceptor  cupes de luxo e alto desempenho com motor chrysler v8  o interceptor deu luz ao jensen ff  que usando tecnologia ferguson formula  foi o primeiro carro de alto desempenho no asfalto a usar efetivamente uma traçao nas quatro rodas permanente  e freios antibloqueio   o que muita gente nao sabe e que os irmaos jensen  alan  1906 1994 e richard  1909 1977  eram grandes fornecedores de peças  e carrocerias inteiras  para a industria inglesa  eram grandes proponentes da organizaçao desses fornecedores independentes  e frequentemente presidentes das entidades de classe     seus carros eram na verdade uma vitrine para a tecnologia inglesa; foram os primeiros a adotar uma serie de coisas naquele pais  de vidros eletricos a direçao hidraulica  a pequena produçao era uma forma de fazer algum dinheiro  sim  mas era uma propaganda da jensen  e da industria de autopeças inglesa  muito maior  uma vez que o publico experimentava vidro eletrico num jensen  nao demorava para pedir que a lucas instalasse um em seus austin  que deus tenha piedade deles   mas este jensen em particular e bem mais antigo  e diferente dos cupes esportivos de luxo do pos guerra  os dois sempre foram especialistas de carroceria  começando com carros esporte baseados em wolseley ingleses  e trabalhando na w j smith & sons  encarroçadora de onibus  que eventualmente compram     o seu primeiro carro completo  e nao uma carroceria em algo de terceiros  e justamente o s type de 1936  oferecido como seda e conversivel  e o primeiro de uma longa linhagem de jensens com v8 americano  aqui  o entao pioneiro v8 barato americano  o ford cabeça chata  de 3 6 litros   a genial ideia de um chassi e uma carroceria inglesa no estilo dos rolls royce com um v8 ford nao veio exatamente deles  porem; veio de uma encomenda de clark gable  o ator americano e entusiasta do automovel  os carros de gable ficam famosos  e copias sao encomendadas  sao os chamados jensen white lady  que depois se tornam o s type   [caption id= attachment_340495  align= aligncenter  width= 600 ] gable e seu jensen ford[/caption]  o carro era basicamente um chassi escada tradicional  com eixos rigidos  mas extremamente baixo  e podia ser equipado com o v8 60  o mesmo v8 ford em escala reduzida que recebemos no simca chambord  e 2227 cm³  ou o v8 grande de 3622 cm³  um eixo traseiro com overdrive eletrico columbia era novidade  podia vir em 3 carrocerias  conversivel de 2 portas  tourer de 3 portas e sedan de 4 portas  algo em torno de 50 carros foram feitos     simca vedette/chambord  1954  [caption id= attachment_340492  align= aligncenter  width= 999 ] vedette  1954[/caption]  henri pigozzi  o italiano radicado na frança que era dono da simca era uma pessoa unica  sua simca podia ter começado com licenças fiat  mas logo dava seus proprios passos  ainda mais quando compra a ford na frança; nos anos 1950  a marca do oval azul se mandou do pais  como fez aqui no brasil recentemente     a simca herdou um interessante projeto de sedan  o ford vedette  que juntava o v8 pequeno da ford americana  o v8 60  com um chassi moderno europeu; um que inclusive tinha uma inovadora suspensao criada por um engenheiro da ford americana  esta suspensao era uma coluna de mola e amortecedor que fazia as vezes de braço superior  e girava como pino mestre da direçao  ficaria famosa com o sobrenome deste engenheiro da ford  earle steele macpherson     o v8 pequeno cabeça chata  em 2 2 ou 2 5 litros  tinha sido um fracasso nos eua por ser muito fraco para os carros de la; na europa  seria muito beberrao para os gostos locais  e tambem um fracasso  mas encontraria uma sobrevida nos tropicos subdesenvolvidos  pigozzi monta uma fabrica no brasil e manda para la o vedette  aqui chamado chambord  por pura falta de muita opçao aqui  floresceu e ficou famosos por aqui     facel vega excellence  1958    sabemos bem a historia da empresa de outro frances inteligente e cheio de recursos intelectuais inesperados  jean daninos  de encarroçador  daninos tomou para si reviver a gloria dos gt’s franceses de luxo do pre guerra  com uma serie de cupes de alto desempenho de desenho proprio  mas motores v8 da chrysler americana  os facel vega     em 1958 aparecia o unico seda da marca; um gigantesco e luxuosissimo sedan com um enorme v8 americano debaixo do capo  e todo luxo que voce pode imaginar  era o facel vega excellence   baseado em um chassi alongado do facel vega coupe  nao tinha coluna b  as portas traseiras eram  suicida   com dobradiças traseiras para facilitar o acesso  as portas travavam em um grande pino instalado na base da soleira da porta que permitia que as portas dianteiras ou traseiras se abrissem  independentemente uma da outra e  quando fechadas  adicionavam integridade estrutural  era solido  parrudo  e enorme  media 5 280 mm em um entre eixos de 3 180 mm  e pesava algo na beirinha de duas toneladas     o motor era o chrysler hemi v8 de primeira geraçao  aqui com 6 4 litros  392 cid  e 360 cv   podiam ser encomendados com o cambio manual de quatro marchas pont a mousson ou o automatico de tres marchas torqueflite da chrysler  com o hemi  os primeiros excellence eram carros capazes de quase 250 km/h  algo inacreditavel  depois do fim do hemi em 1961  receberia motores normais wedge de 5 9 e 6 3 litros  com desempenho ligeiramente inferior     basico  custava o equivalente e 4 citroen ds zero km  ja um carro grande e caro para os padroes franceses  mas facilmente podia chegar a seis ds  era so mergulhar na extensa lista de opcionais  direçao hidraulica  freios hidraulicos  vidros eletricos  ar condicionado  e ate rodas raiadas  talvez por isso  so 156 carros tenham sido produzidos ate 1964     opel diplomat  1964  [caption id= attachment_340464  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro diplomat  1964[/caption]  a adam opel ag  apesar de ser o braço alemao da gm  hoje  parte da stellantis   pela maioria de sua historia foi bem independente  poucas vezes  porem  se dignou a pedir componentes para a matriz; essa e uma das felizes vezes em que isso aconteceu     a primeira geraçao do opel diplomat era de desenho de clara influencia americana; e o carro podia vir com o seis em linha opel  ou novidade aqui que o coloca na lista  um v8 chevrolet de bloco pequeno  no opel era um 283 cid  4 6 litros  combinado com uma transmissao automatica powerglide de duas velocidades  e 190 cv  depois de 1966  seria o maior 327 cid  5 4 litros  de 230 cv  mas o carro nao foi muito sucesso; muito americano para o gosto alemao   [caption id= attachment_340467  align= aligncenter  width= 999 ] segunda geraçao  mercedes de pobre [/caption]  a chegada de um certo bob lutz faz a geraçao seguinte do carro ganhar um tema mais claro  um carro alemao  pronto para vencer os mercedes benz  o desenho novo incluia uma suspensao traseira agora do tipo de dion  e um desenho mais sobrio e classico  mas claramente menos americanizado   a opel ate ofereceu uma versao de entre eixos longo como os mercedes 450 sel  era um seda interessantissimo  e conta se inclusive que foi modificado para que o motor aguentasse andar o dia todo em velocidade maxima em autobahn  coisa inexistente nos eua     era um carro de luxo interessante  mas era grande  medindo ao redor dos cinco metros  e pesando ate 1900 kg; nesta faixa de tamanho e preço  a marca mercedes benz tinha um cache que o opel nunca conseguiu alcançar     iso s4/fidia  1967    renzo rivolta começara com motonetas; depois colocaria em produçao a  melancia do eng  preti   o famoso carrinho que conhecemos como romi isetta  a isetta virou ate um bmw  e foi um sucesso relativo para a marca de bresso  o passo seguinte foram os gt’s  usando chevrolet v8 e o famoso engenheiro do ferrari gto  giotto bizzarrini     a historia e epica  com os grifo de rua e os grifo de competiçao  ambos criados por giugiaro e bizzarrini; o de competiçao eventualmente se tornaria o bizzarrini 5300 gt  mas a iso tambem criou um original  e francamente sensacional e desconhecido sedan de luxo e alta velocidade     nasceu como o s4 em 1967  e depois de 1969  ganharia o nome fidia  como nenhum carro aqui  nao e especialmente pequeno  sao 4980 mm de comprimento em um entre eixos de 2850 mm  mas o peso nao era excessivo para algo assim  1550 kg  o carro tinha um eixo traseiro de dion  freios a disco nas quatro rodas  duplo a sobreposto na frente e um chassi plataforma estampado  que virava praticamente um monobloco a se soldar a carroceria     o motor era o chevrolet v8  o preferido de bizzarrini  um 327 cid  5 3 litros  de 300 cv; transmissao manual de cinco velocidades zf ou automatica de tres da gm estavam disponiveis  depois de 1973  o motor seria um ford cleveland v8 de 5 7 litros e potencia semelhante  baixo e aerodinamico  era um grifo de quatro portas     o design da carroceria foi obra de giorgetto giugiaro  entao na ghia  e e belissimo apenas pelas proporçoes e forma; decoraçao e firulas estilisticas sao praticamente inexistentes  o interior era opulento  com madeira polida e couro costurado a mao  e o preço  claro  era de rolls royce     apenas 194 unidades foram produzidas ate 1975  mas uma delas  a segunda a ser fabricada  encontrou um dono especial  john lennon  um seda hoje desconhecido  mas muito especial  era tambem o carro pessoal de bizzarrini enquanto dirigiu     rover 3 5 litre p5b  1967    o rover p5 era um seda ingles tradicional desde 1958; um carro cujas qualidades eram muitas  mas nenhuma delas era relacionada a velocidade ou alta potencia  era um seda bem feito  cheio de couro e madeira  mas que nao custava os olhos da cara feito um rolls  basicamente  mas isso iria mudar   em 1967  finaliza se a industrializaçao na inglaterra  pela rover  do v8 de aluminio e 3 5 litros que comprara da buick americana  seria agora um rover v8  mas ninguem foi enganado  todo mundo  ate a rover  falava abertamente disso  outros tempos     quando introduzido em 1967  o v8 dava 160 cv a 5 200 rpm e 28 5 mkgf de torque a 2 600 rpm  a maior potencia do motor  juntamente com seu menor peso  proporcionou melhor desempenho e economia de combustivel  era simplesmente melhor em tudo que o seis em linha de tres litros que substituiu   [caption id= attachment_340447  align= aligncenter  width= 999 ] sd1 vitesse  o ultimo rover seda v8[/caption]  o motor continuou nos sedas grandes da marca enquanto existiram  culminando no sensacional rover vitesse dos anos 1980  um seda com cara de ferrari daytona  e com um bravo v8 injetado de 200 cv debaixo do capo  o que nos leva ao proximo carro da lista  que na verdade e um penetra     range rover  1970    antes do range rover  um jipe era um jipe  era uma fera em caminhos dificeis  mas lerdo e desajeitado ao extremo em asfalto e ruas normais pavimentadas  o range rover e o primeiro carro onde o desempenho nas ruas se assemelhava ao de um automovel normal  e isso mudou tudo  e o cerne da revoluçao que faz o suv o carro mais comum hoje   https //flatout com br/o nascimento do range rover/  alem do chassi bem projetado  outra coisa ajudou ele a ser o que e  ao inves de um quatro em linha asmatico  ou pior ainda  um diesel sem turbo  como era comum nessas coisas  o range rover vinha de fabrica com so um motor  o v8 de aluminio e 3 5 litros da rover  que  sabemos era americano  o que faz desse  o mais improvavel dos  hibridos  desta lista  por nao ser um seda  mas achei legal menciona lo  nem que seja pela existencia de uma versao quatro portas  e a importancia historica  acho que me podem perdoar por essa     de tomaso deuville  1971    este e um dos mais cinicos dos carros do indefinivel argentino alejandro de tomaso  era  basicamente  uma copia deslavada do jaguar xj  criada na italia  usando motor v8 ford  o deauville era movido pelo mesmo ford cleveland v8 de 351 cid  5 7 litros  do de tomaso pantera  com saudaveis em 335 cv  com isso  podia ser copia cinica  mas era mais rapido que ate o xj12  com o seu v12  230 km/h     a suspensao traseira independente e muito parecida com a usada pela jaguar  e discos ventilados sao usados na frente e atras o chassi foi usado por de tomaso num monte de carros  maserati quatropporte iii  de tomaso longchamp  e maserati kyalami  platform sharing  nos anos 1970     um total de 244 carros foram produzidos  incluindo ai uma perua para isabelle de tomaso  esposa de alejandro  foi num deuville  numa de suas demonstraçoes a cliente  que faleceu tambem o famoso piloto da maserati  guerino bertocchi  o cliente alemao sobreviveu  certamente abalado  mas sem sequelas     monteverdi 375/4  1971    a interessante historia de peter monteverdi e sua improvavel fabrica de carros especiais na suiça ja foi contada aqui  seu principal produto sempre foi o cupe gt  high speed   e entre esses  o mais caro e raro e sem duvida nenhuma a versao seda  o 375/4  usava um chrysler big block 440 cid  7 2 litros  com nao menos de 380 cv; alguns carro sao ainda mais potentes e preparados   https //flatout com br/monteverdi o melhor carro a sair da suica/  a distancia entre eixos chagava a nada menos que 3150 mm  a frente do 375 l foi mantida ate a coluna a  seguida por quatro portas de abertura ampla  com maçanetas do fiat 128  e teto que acaba abruptamente     o interior foi totalmente estofado em couro  e equipado com ar condicionado  vidros eletricos e  ate uma tv sony e um bar  se o playboy suiço dos anos 1970 assim desejasse  muitos foram vendidos como limousine  com divisoria e ainda mais entre eixos  o carro era essencialmente artesanal  feito sob encomenda  e tudo era possivel pedir  basicamente  era enorme  raro  especial e pesado  pesava basicamente duas toneladas     monica 560s  1972    esta e uma historia convoluta e maluca com mais capitulos do que tenho espaço aqui para contar; entao quem quiser mais vai ter que se manifestar nos comentarios para fazermos uma materia maior sobre isso   mas vamos la  um entusiasta e patriota frances chamado jean tastevin  engenheiro  herdeiro de industrias ferroviarias  era dono de varios facel vega  e ficou chateado com o fim da empresa  com o fato de que nao existia mais um gt frances de alto luxo  resolve usar seus recursos para resolver o problema     o carro era para ter motor proprio; um v8 de 2 8 a 3 5 litros originalmente projetado para formula 1  com bielas em garfo e faca para se manter compacto em comprimento  o motor tinha sido projetado pelo ingles edward c   ted  martin  apresentado a tastevin pelo seu parceiro em engenharia  o ingles chris lawrence  da companhia lawrencetune  mas graças a deus pediu opiniao para a matra  que sugere comprar um v8 americano  depois de muitas indas e vindas  e problemas  com o v8 proprio     o monica teve varias iteraçoes de estilo tambem; a versao final tinha um v8 dodge 340 cid/5 7 litros preparado nos eua para aguantar velocidades altas sustentadas num dia inteiro; dava 290 cv a 5400 rpm e 46 mkgf a 4000 rpm  o carro com frente baixa e farois escamoteaveis media 4928 mm num entre eixos de 2769 mm  e pesava em torno de 1800 kg     era tambem sofisticado  suspensao dianteira independente por duplo a sobreposto  com direçao por pinhao e cremalheira montada alta  na altura do triangulo superior  na traseira  eixo de dion  com molas helicoidais  e barra panhard  o diferencial era do rover p6b  com coroa e pinhao fabricado pela hewland  mas com um overdrive eletrico que dava a opçao de duas relaçoes do eixo traseiro; uma relaçao numerica alta para a cidade e uma relaçao numerica baixa para cruzeiro de alta velocidade  nos anos 1970  chegou a ser o seda mais rapido do mundo  aos 250 km/h     mas obviamente  nao deu certo  o carro teve um milhao de iteraçoes  e um investimento gigante que contou com um motor do zero  depois abandonado; no fim  ao lançar o carro  tastevin estava exausto financeiramente  apenas 40 carros foram feitos e vendidos