no primeiro post do diario de um subaru  contei como na falta de uma confluencia perfeita de acontecimentos ou sinais divinos  a decisao de comprar um impreza sw wrx  foi apoiada em uma boa dose de loucura e um pouco de gran turismo   o que nao contei e que  analisando em retrospectiva  a decisao talvez nao tenha sido assim tao louca  para entender melhor e importante lembrar um pouco da historia dos wrx  os impreza preparados de fabrica que se tornaram icones da cultura de modificaçao  logo apos a criaçao da sti  divisao motorsport da subaru  em 1988   inicialmente o logo rosa  cor associada aos samurais e pilotos kamikaze  nao designava um modelo  mas sim peças de performance  o primeiro sti de linha foi o legacy type ra   sti version  em 1990  seguido em 93 pela legacy gt touring wagon   sti version  embora fossem series limitadas  a fama dos motores turbo  awd e performance inspirada nos ralis ganharam o mundo  ou pelo menos o mundo dos entusiastas     com o sucesso dos produtos sti  a subaru lançou em 1992 o primeiro impreza wrx  uma versao esportiva  awd e com motor turbo  do pequeno sedan de entrada da marca   nao demorou muito para que proprietarios e preparadores descobrissem a resistencia e facilidade de extrair potencia dos boxer turbo  e em breve seria mais facil encontrar uma dançarina do faustao sem silicone do que um wrx original   como sabemos a  compulsao por preparaçao  e altamente contagiosa  e eu ja conhecia os sintomas  principalmente o esvaziamento cronico de bolsos  mas mundo afora a epidemia era inevitavel  e foi potencializada pelo advento da internet  que nos anos seguintes forneceria o ambiente ideal para a criaçao de uma imensa irmandade subarista  mas tambem para disputas histericas pelas maiores modificaçoes e resultados de dinamometro   eu queria o carro  mas tenho baixa imunidade contra a compulsao  por isso  a despeito de uma grande admiraçao por dançarinas turbinadas  defini para a susie um plano que evitasse minha falencia iminente  baseado em tres regrinhas basicas   1  nao fazer modificaçoes;  2  se forem inevitaveis  que sejam da versao sti; e  3  se nao for possivel voltar para a regra # 1  o carro ja era bem bacana de fabrica e meio que me conformei com isso   talvez por isso a garantia de cinco anos  que a subaru descontinuaria nas proximas geraçoes do wrx  expirou antes que houvesse qualquer problema  quando completar 100 mil quilometros daqui alguns dias  a susie tera trocado  por desgaste  21 pastilhas dianteiras  10 traseiras  3 jogos de pneus  1 jogo de amortecedores   1 compressor do ar condicionado e uma lampada da lanterna dianteira   nao e tao incomum rodar mais de 90 mil quilometros sem trocar a embreagem  mas em versoes esportivas  carros usados em track days  e com aumento da potencia  e algo um pouco mais raro  apesar de ter seus pontos fracos  o projeto do wrx  new age   partia de estrutura  motor e suspensoes superdimensionados  prontos para aguentar ate um especial do top gear  ou quase     por exemplo  o bugeye importado para o brasil recebia uma turbina mitsubishi td04l 13g  capaz de produzir 360cfm  enquanto as versoes americana recebiam o modelo 13t  capaz de produzir 400cfm  em teoria  cada 15 cfm permitem mais 10% de potencia  e de fato a subaru declarava cavalaria maior nos eua  227 cv  que no brasil e europa  215 cv    a honestidade da caoa sobre a potencia ainda hoje me surpreende  assim como o fato de os nossos wrx receberem pinças de freio de quatro pistoes na frente e duas atras  do sti da geraçao anterior   e rodas de 17 polegadas  itens que nao estavam disponiveis nem como opcionais nos eua  mas o fato e que o carro estava preparado para algo mais proximo de 250 cv  que e o que a versao jdm dispunha  com os mesmos freios  suspensoes e refrigeraçao da versao vendida aqui     a regra#2 estava piscando  mais ainda considerando que 2001 foi o ultimo de produçao da versao perua do impreza sti  que ao inves do ej205  recebia o ej207  bloco semi closed deck  mais reforçado   cabeçotes trabalhados  avcs  o vtec da subaru      molas e valvulas mais resistentes  melhor lubrificaçao  e uma turbina vf30  que entre outros  permitiam o motor girar a ate 8 250 rpm  gerando declarados 276 hp  ou 280 cv no gran turismo      foram produzidas pouquissimas peruas sti  todas jdm  nenhuma exportada para o brasil  tao raras que e mais facil encontrar fotos de suas miniaturas do que de carros reais  e apesar das semelhanças visiveis  as diferenças em relaçao ao wrx vao bem alem do motor  para melhorar o comportamento dinamico  ate o entre  eixos era maior  alem de barras de torçao mais grossas  amortecedores e molas sti  a excelente transmissao de 6 marchas  e um diferencial traseiro melhor  o r180  seguir a regra#1 provou ser mais dificil do que conseguir fazer o seguro do carro  mas ate 2005 as modificaçoes foram limitadas a um ajuste no atuador do wastegate  e troca do escape por um de 3 polegadas  padrao sti  com este setup e pneus originais  fomos ao primeiro track day  em jacarepagua  em 2005  o tempo de volta  2 33 30  seria mais tarde uma otima referencia da evoluçao do carro  se politicos e especulaçao imobiliaria nao tivessem destruido a pista no ano seguinte     o primeiro track day foi divertido  e expos o principal ponto fraco do wrx  os freios  em 2006 voltamos a jacarepagua  na pista ja mutilada  com novos aeroquip e discos do spec c  os pneus  ainda os yokohama originais  pereceram em combate neste dia  e ainda assim a evoluçao foi evidente  os freios ganharam consistencia e eficiencia  apesar dos discos frisados aniquilarem pastilhas em questao de horas   em seguida a turbina mitsubishi foi substituida por uma ihi vf34  tambem do spec c  juntamente com intercooler spt  barra de reforço sti traseira  pneus novos e    ma cadeirinha de bebe  a proposito  um carrinho de bebe cabe no porta malas mesmo com a barra  ainda que sua esposa diga que nao     e claro que em todos os track days havia carros mais rapidos  sempre ha  mas nem todos podem passar no supermercado na volta  e levar as crianças a escola no dia seguinte   por outro lado  explicar que aquele  buraco  no capo nao e tuning  e que o carro nao e  de racha   cansa um pouco depois da trigesima segunda vez que voce e parado pela policia  alem disso  nunca soube o que dizer quando alguem me pede pra fazer um burn out   no proximo post vou contar mais historias e explicar as modificaçoes que seguiram  a ideia e misturar alguns  causos  com detalhes mais tecnicos  fiquem a vontade para sugerir e perguntar nos comentarios   por marcelo r   project cars #82