so existe uma preparaçao capaz de reduzir o consumo de combustivel e de aumentar radicalmente o desempenho de aceleraçao  de frenagem e de capacidade de contornar curvas  tudo ao mesmo tempo  aliviar o peso  ou tecnicamente  a massa  chamaremos de peso por convençao  ja que  dentre outras razoes  parece pouco provavel que haja um track day ou prova de arrancada fora do planeta nas proximas decadas     com menos inercia   a oposiçao que um corpo impoe a mudança em seu estado de movimento    propriedade fisica intimamente relacionada a massa  o veiculo requer menos energia para sair do lugar  muda de direçao mais facilmente e fica mais eficaz energeticamente  chamar de segredo da vitoria e bobagem  e pre requisito e e o campo no qual mais se investiu no automobilismo antes da era aerodinamica da formula 1  que tambem so foi possivel graças aos avanços na dieta e resistencia dos materiais   no topo disso  lidando com um veiculo mais leve  os componentes mecanicos  estruturais  de freio e de suspensao nao precisam ser tao parrudos para obter a mesma eficiencia e geram menos calor  resultando em uma espiral que deixa a balança ainda mais favoravel  tudo pode ser menor e mais leve   radiador  bandejas  mangas de eixo  discos de freio  amortecedores  etc  para o piloto de track day  a maior diferença vai ser sentida na eficacia e longevidade dos freios  bem como a atitude mais instantanea do veiculo na entrada das curvas     os automoveis de produçao precisam atender a uma serie de requisitos de conforto e conveniencia que acrescentam dezenas e dezenas de quilos e  no topo disso  ha uma serie de concessoes em termos de superdimensionamento de componentes e barateamento de produçao   pois materiais resistentes e de baixo peso  como aluminio e fibra de carbono  custam caro  isso e uma verdadeira folha de papel em branco para o entusiasta que quer extrair mais desempenho do carro  pois ha muito que pode ser feito em termos de dieta automotiva   tanto que a propria industria emprega varias destas soluçoes para criar versoes peso pena de seus esportivos mais radicais  leia nossa reportagem  light weight specials   na qual mostramos os mais famosos destes modelos  clicando aqui   nesta pequena serie  dividimos os principais procedimentos em dois niveis   street  e  because race car   a primeira  que trazemos agora  expoe algumas das tecnicas mais usadas em carros de rua e a maior parte delas sao legais e reversiveis  nao pense que e bobagem  somando tudo  voce consegue arrancar fora mais de 150 kg do seu carro  o segundo nivel e mais hardcore e  embora seja usado por muitos entusiastas de sangue quente  sao modificaçoes mais recomendaveis para veiculos de competiçao  seja porque sao alteraçoes caras  agressivamente ilegais para rua  irreversiveis ou porque chegam a um nivel de detalhismo por grama que nao faz muito sentido para as ruas  vamos la     remoçao temporaria de estepe  macaco  banco traseiro  tapetes e tampao  em hot laps e track days  arrancar fora ao menos o estepe  macaco  chave de boca  tampao de papelao e outras ferramentas  e modificaçao quase mandatoria  em dois minutos voce se livra de algo entre 15 e 30 kg  dependendo principalmente do tamanho e modelo do estepe e do macaco  se voce tiver a paciencia  as ferramentas e o veiculo ajudar ao nao trazer complexidades  da pra se livrar de algo entre 10 e 25 kg removendo o banco traseiro e seus equipamentos   se o seu carro e um hatch e o tampao  ele  sozinho  pode pesar entre 2 e  3 kg  esta com dois subwoofers daqueles  cada um pode pesar ate 3 kg   desplugue os falantes e deixe o tampao conversando com a parede do box um pouquinho  tapetes  especialmente aqueles mais luxuosos  cujo jogo pode pesar 7 kg  largue os pegando um pouco de ar fresco  nao se esqueça de outras quinquilharias espalhadas no interior  como manual  garrafa d agua  lanterna  caixa de ferramentas   inclusive por uma questao de segurança no caso de acidentes     no melhor dos cenarios  voce fez um alivio de entre 50 e 60 kg em uma questao de minutos  de forma totalmente reversivel  note que quase todas estas modificaçoes aliviam a massa sobre o eixo traseiro  que ja costuma ter menos massa concentrada  sim  isso pode trazer um pouco de sub esterço a mais  mas lembre se de que ha menos inercia tambem  e praticamente impossivel de o cronometro nao te recompensar e os freios irao te agradecer  voce pode compensar um pouco desta tendencia na calibragem dos pneus ou na geometria de suspensao   menos gasolina no tanque  andar sempre de tanque cheio e conveniente  ainda mais em uma situaçao de pista  na qual o consumo de um carro que faz 15 km/l pode despencar para la de 5 km/l  mas um tanque de 80 litros carrega algo proximo a 60 kg de gasolina ou 65 kg de etanol  corte isso pela metade e voce tem um alivio instantaneo de 30 kg  so tome cuidado para nao ter falta de combustivel momentanea com a aceleraçao lateral das curvas mais radicais  em carros originais  o combustivel migra temporariamente para a lateral do tanque e o pescador da bomba acaba puxando apenas gases  sem combustivel na camara  a mistura ar combustivel se desequilibra momentaneamente e a temperatura da cabeça dos pistoes  o combustivel borrifado e essencial para o seu arrefecimento  vai para o espaço  o que pode ser fatal especialmente em veiculos turbinados     por isso  independentemente de quantidade de combustivel que voce carrega no tanque  o surge tank  tambem conhecido popularmente como catch tank  e fundamental  motores mais modernos nao sao afetados por essa questao pois controlam o ponto de igniçao imediatamente nestas situaçoes criticas  o carro fica manco  mas o motor e preservado     bateria peso pena  baterias de ion litio  soluçao exotica e mais cara  oferecida como opcional por fabricantes como a porsche  ou de celulas secas com placas de 100% de chumbo  como as da odyssey  podem cortar fora entre 10 e 15 kg da balança  reloca la para o porta malas ainda ajuda a distribuir o peso   apenas capriche na instalaçao e no calibre dos cabos  o posicionamento mais tipico e na diagonal oposta a do motorista  o mais proximo possivel do banco traseiro e  consequentemente  do centro de gravidade; ajudando tambem no comprimento dos cabos e no isolamento contra impactos     componentes do motor e transmissao  substituir os pesados coletores de escape fundidos de fabrica por um sistema de coletores dimensionados tubulares nao apenas melhora o fluxo como alivia o peso no nariz do veiculo  especialmente em motores mais antigos  no caso destes  a troca de componentes de ferro fundido e outras ligas pesadas por modelos de aluminio  como coletor de admissao  cabeçote  volante  bomba d agua e radiador  pode resultar em uma reduçao de 20 a 40 kg  para carros de traçao traseira  existem eixos carda de aluminio ou fibra de carbono  que podem cortar algo na casa dos 4 kg   atente se ao fato de que a massa do volante e importante para que o carro nao morra com facilidade em saidas de rampas  por exemplo  preparaçao do conjunto mecanico e um projeto que precisa ser dimensionado como um todo   aqui estamos nos atendo somente a questao da massa dos componentes     rodas de performance  rodas de liga originais de fabrica precisam atender a especificaçoes de impactos extremos  o que resulta em paredes superdimensionadas grossas e pesadas  um jogo de rodas orientadas a pura performance  como as da oz racing  enkei  volk e forgeline  dentre muitas outras marcas   podem pesar entre 30% e 50% menos que as oem  na hora de somar tudo  nao e dificil perder mais de 20 kg somente em rodas   com o detalhe de que estamos falando em inercia rotativa  que funciona como uma alavanca exponencial que dificulta o trabalho dos freios e da transmissao  entao estamos falando de um duplo beneficio  reduçao de massa total e mais poder de aceleraçao  de frenagem e um conjunto rotativo com melhor capacidade para copiar irregularidades do piso   a maior parte dos pneus das categorias extrema e ultra alta performance esta disponivel nos aros 17 e 18 e e este o fator que acabara determinando a sua escolha  no mundo ideal  com amplo cardapio de pisantes  voce escolheria o menor diametro possivel que vestisse o conjunto de pinças e discos de freio  evitando excessos de massa e de inercia rotativa  mas o fato e que o menu de escolhas para pneus de aro 14 e 16 e pobre e quase todo composto da categoria verde ou de uso geral     em carros mais antigos  trocar o sistema de freios por um de performance  de marcas como baer e wilwood  traz reduçao de peso   nao raramente na casa dos 20 kg   mesmo que o conjunto apresente um diametro maior  pois os cubos e os sistemas a tambor  na traseira  originais sao realmente pesados  embora discos de freio perfurados sejam mais leves  e para isso que aqueles furos existem   nos nao recomendamos o seu uso em carros de rua  cada vertice formado por cada furo e um ponto de acumulo de tensao em um componente que sofre cargas extremas  em resumo  a vida util de um disco perfurado e muito mais curta  pois sua fadiga se apresenta na forma de trincas  not good     cortar luxos  aqui começamos a entrar na zona que altera o conforto do veiculo  fazendo a ponte para o proximo post do assunto  um sistema de ar condicionado e composto de um monte de mangueiras e tubos  compressor  polia e suporte  condensador  reservatorio  caixa evaporadora e  claro  fios e cabos  somando tudo  e bastante comum estarmos falando de uma soma na casa dos 20 kg em um veiculo moderno  outra modificaçao comum em carros mais apimentados e a troca do sistema de direçao hidraulica pela sem assistencia  sem a bomba  polia e seu suporte  fluido  correia menor e uma caixa mais compacta  nao e raro a reduçao de peso ficar entre 5 e 7 kg  no caso do ar condicionado e da direçao hidraulica  tambem estamos falando de um motor que funciona mais livre e mais potente  sem o peso energetico do acionamento destes componentes     dispensar o sistema de som tambem nao e coisa incomum   bem como o dilema  pois muitos entusiastas tambem sao audiofilos e  embora a musica mecanica seja essencial  uma trilha sonora certa no lugar certo pode sim elevar a experiencia para outro nivel  aqui fica muito dificil de se estimar o alivio devido as infinitas possibilidades de quantidades e dimensoes de falantes  presença de amplificadores  modulos  baterias  cabos  isolamentos acusticos  caixas acusticas e acabamentos customizados  mas  indo pelo basico  estamos falando de ao menos 20 kg a menos     quando o cara enfia o pe na jaca de uma vez  tambem costuma arrancar todo o carpete com isolamento termoacustico  para carros modernos  algo entre 3 e 5 kg   paineis de porta  geralmente na casa dos 3 kg cada na dianteira e a metade disso na traseira  sem contar possiveis alto falantes   console central  quando possivel  e forraçao e acabamentos do teto  dependendo do carro  estamos falando de uma soma resultante de entre 15 e 20 kg  substituir os bancos dianteiros por modelos de competiçao do tipo concha  com suporte  cada um fica na casa dos 15 kg  traz algo na casa dos 30 kg de reduçao em relaçao ao par de bancos dianteiros originais com ajustes manuais  diferença que pode subir pra mais de 40 kg se estivermos falando de bancos mais luxuosos  aqueciveis e com ajustes eletricos   isso vale ate mesmo para superesportivos  que ja trazem bancos bem leves  no forum gt r life  um usuario substituiu o par de bancos originais  soma total 53 9 kg  por um bar de bride stradia reclinaveis de fibra de carbono e kevlar  31 7 kg o par  contando suportes   sao mais de 22 kg de alivio     e importante lembrar que  embora estejamos falando de uma media aferida em varios carros e bastante plausivel em perspectiva universal  estes pesos podem variar bastante em casos especificos  ou seja  sim  da pra perder quase 200 kg com os alivios que citamos neste post porque os numeros nao foram chutados  mas os interprete como aproximaçoes  a melhor forma para voce saber o quanto de peso voce realmente vai perder na dieta de cada componente e pesquisar por  weight savings  ou  weight reduction  acompanhado do nome do seu carro e o componente que voce esta pesquisando  exemplo  air conditioning  door panel  power steering  etc   pois muitos entusiastas ja fizeram estas dietas automotivas e postaram os pesos dos componentes em foruns de todo o mundo   falando em dietas       voce tambem  cara  quanto menor  menos potente e torcudo o seu carro  maior a representatividade da sua massa corporea na soma total   mais voce vai interferir no desempenho do veiculo  uma boa dieta acompanhada de exercicios fisicos praticados com regularidade nao trazem so melhoria pela reduçao de cinco  10 ou 20 kg  um cardiovascular muito bem afiado te faz um piloto melhor porque a fadiga fisica e mental e muito menor   todos os track days do brasil exigem ao menos o uso de capacete e luva   num futuro nao muito distante  espere pelo uso obrigatorio da indumentaria completa   e vidros fechados sao essenciais para voce nao formar uma bolha de arrasto que vai te comer decimos preciosos  especialmente em pistas com retas longas  ar condicionado desligado te rende algo na casa dos 4 cv a mais  quando voce junta tudo  mais as forças g  e a consequente força fisica que seu corpo faz para ficar encaixado no lugar  especialmente com bancos comuns  e o stress mental  fica facil de entender porque todo mundo fica encharcado e ruborizado ao sair de uma sessao de pista de apenas quinze minutos  quanto mais saudavel voce esta  independentemente do seu peso  melhor consegue raciocinar sobre o que esta fazendo na pista  evitando a pilotagem automatica por reflexos que acontece quando estamos começando a ficar exaustos   na proxima parte desta pequena serie  falaremos sobre metodos um pouco mais radicais de alivio de peso