do ultimo lugar para o primeiro  em 20 minutos  e realmente incrivel o que o piloto alemao frank stippler fez na prova do trofeu gurney  que ocorreu no 82º members meeting em goodwood  em abril deste ano   https //www youtube com/watch v= rqrjkss0tc  mas mais incrivel e que  mesmo batalhando contra dois ford gt40  com motores v8 de 4 7 litros  o alemao stippler colocou o dino de apenas 2 litros na primeira colocaçao  e nao e assim que os gt40 eram dirigidos por amadores  um deles estava sendo dirigido pelo piloto ingles rob huff  e outro  pelo alemao andre lotterer  ambos pilotos profissionais de peso  como stippler  lotterer ganhou le mans 3 vezes  incrivel     a coisa toda reforça um sentimento bem particular que tenho  que as competiçoes de automoveis  como tudo no dia de hoje  se profissionalizaram demais  e assim  a competiçao realmente interessante e com coisa velha  as provas de goodwood  sim  mas assista uma prova da old stock aqui no brasil e me diga se ja viu algo mais maluco  o esporte  e nao so o esporte motor  era melhor quando era feito    bem  por esporte  ne     e inevitavel  quando se profissionaliza tudo  tudo e mais seguro  controlado  equilibrado  legislado e  bem  profissional ne  dificil achar lugar para paixao com tanto em jogo  e quando todos tratam aquilo como um nine to five qualquer   em competiçoes amadoras  bem  todos estao ali por amar o negocio  ha uma mistura de competitividade com adesao meio relaxada as regras  e a pilotos de habilidade variada  dos donos entusiasmados a profissionais contratados  e todo resto no meio  as corridas amadoras podem nao trazer fama  gloria e dinheiro para ninguem  mas se nao e isso que voce procura  sao sensacionais  tanto para participar  como para assistir     ainda que no caso de goodwood  estejamos vendo o maximo disso  sim  pilotos profissionais contratados ou convidados dominam os podios  mas mesmo que os donos dos carros sejam bilionarios  e ainda um espetaculo amador  no sentido que se paga para estar la; nao o contrario   o exemplo desse gurney cup deste ano e um dos melhores  grid lotado  e cheio de variedade de tipos e estilos de carros  reservada para esportes prototipos dos anos 1960  este ano alem dos gt40  se viam varios chevron coupes  tanto com motor bmw de 2 litros quanto v8 americano  alem de lotus 23b  elva bmw  entre outros  o trofeu pede que a dupla de pilotos de cada carro seja composta de um amador e um profissional     este ano  o unico ferrari do grid nao era um ferrari  mas sim um carro da sub marca dino  o 206 s e 1966 que seria o vencedor  no fim  e como um carro tao pequeno e aparentemente fora de sua alçada ganhou em cima de uma tropa de gt40  vale a gente entender primeiro o que e o sensacional dino 206s     dino  ferrari junior sim  dino nao e ferrari; e uma marca separada  nunca colou  sempre foram chamados de  ferrari dino   mesmo quando eram carros novos  enzo ferrari criou a sub marca depois da morte de seu filho alfedo  dino  ferrari em 1956; era uma homenagem a ele  que era um entusiasta de v6  e uma forma de manter a ferrari somente com 12 cilindros  ou quase; ha varias exceçoes nisso  mas na epoca  preservar esta imagem ainda preocupava o commendattore   [caption id= attachment_385525  align= aligncenter  width= 999 ] dino 246 f1[/caption]  diz a historia oficial da marca que junto com o engenheiro vittorio jano  alfredino ferrari convenceu seu pai a produzir uma linha de carros de corrida na decada de 1950 com motores v6 e v8  a inscriçao  dino  que adorna o emblema e as tampas do cabeçote foi baseada na assinatura do proprio dino  inicialmente seriam apenas v6  mas houve depois  pouco antes do fim da marca  um dino 308 gt4 que era v8   [caption id= attachment_385527  align= aligncenter  width= 999 ] dino v8  o 308 gt4[/caption]  o primeiro carro de corrida a ostentar o emblema da marca dino foi o monoposto dino 156 f2 de 1957  de motor dianteiro  destinado a formula 2  era equipado com um novissimo motor v6 dino de 65°  montado na frente  que enzo dizia ser obra do filho  mas sabemos ser mesmo de jano  mas em competiçoes de carros esporte  os carros eram chamados de ferrari dino  aumentando uma confusao que acabaria com a marca desde cedo     os dino eventualmente chegariam as ruas como sabemos  o 206 gtb/gts de 1967 os primeiros carros de rua com o logotipo  criado com ajuda da fiat  que vendeu um fiat dino em versao spider e coupe com o mesmo motor   evoluiria depois para 2 4 litros nos 246 gtb/gts  um quatro lugares  o dino 308 gt4 aparece em 1973  com um v8 de 3 litros; em 1977 virava um ferrari 308 gt4 com o fim da marca dino  ao mesmo tempo  aparecia o que seria um dino  mas foi lançado como ferrari; o 308 gtb  e assim  dino se relegava ao passado   https //flatout com br/ferrari junior a breve historia da marca dino/  mas o apice da marca foi justamente na epoca dos carros homologados para o gurney cup em goodwood  o meio dos anos 1960  uma combinaçao de design sensacional de carroceria e motores excepcionalmente evoluidos criou uma serie de dino de competiçao de motor central longitudinal traseiro que rapidamente povoaram a imaginaçao de todos  sim  pois carros esporte para le mans na epoca podiam ser coisas especiais ja  fora do que se vendia para as ruas  mas eram carros de rua ainda  ainda estavam nesse espirito de serem dirigidos  levando duas pessoas  de maranello ate la sarthe  algo que fazia a nossa imaginaçao voar     o dino 206s   como o 206s nao e realmente um carro de rua  nunca e considerado quando se fala do carro mais bonito ja criado  mas se muita gente acha que e o e type ou o miura  e esses me descupem; ainda acho esses minusculos dino os mais bonitos  ou e ele ou o aston martin v8 vantage 1986  ok  o vantage e uma beleza diferente  outra coisa  e antes que me enrole ainda mais nesse tema  basta dizer que    olhe para o dino 206s  e maravilhoso em suas curvas voluptuosas que so podiam vir dos anos 1960  tem mais curvas  cintura e ancas que sophia loren  se me permitem evocar outro icone de beleza italiana dos anos 1960     e meio que um irmao menor  visualmente  do ferrari 330 p2  mas parece ainda mais bonito  o desenho basico apareceu primeiro em 1965 no dino 166p  206p e 206sp  com o v6 inicialmente de 1 6 litro  depois 2 litros  mas a versao definitiva  mais produzida e mais conhecida  e o 206s de 1966  a ferrari pretendia produzir pelo menos cinquenta exemplares para homologaçao no grupo 4  como apenas 18 foram produzidos  o carro teve que competir na categoria prototipo 2 0 litros  apesar dessa desvantagem  o dino 206 s conquistou muitas vitorias na classe     o 206s era tao bonito e sensacional que quase foi para as ruas sem modificaçao; em 1967  pouco antes de se apresentar o 206 gtb  a pininfarina apresentou um carro conceito baseado no penultimo chassi 206 s  o dino berlinetta competizione  foi desenhado por paolo martin  e alem de asa traseira  tinha portas asa de gaivota   foi seu primeiro projeto para o estudio sediado em torino  mas no fim  era so uma ideia  o carro de rua teria o v6 feito pela fiat  e seria transversal  a era dos ferrari de competiçao adaptados para rua tinha acabado   [caption id= attachment_385537  align= aligncenter  width= 999 ] dino berlinetta competizione  1967[/caption]  tecnicamente  o dino 206s e um carro simples  como ja descreveremos  mas e uma incrivel junçao de beleza com perfeiçao tecnica que  mesmo hoje  se fosse lançada em um carro de rua zero km  causaria espanto e suspiros de desejo de todo entusiasta   [caption id= attachment_385636  align= aligncenter  width= 999 ] com webers e ainda 220 cv  206s em vista fantasma[/caption]  uma configuraçao basicamente perfeita de motor  posiçao de componentes no carro  suspensao e transmissao  apenas freios e rodas/pneus existem em melhor qualidade hoje  e lembre se  como e de 1966  nem os equipamentos de tomada de tempo eram eletronicos  era tudo cronometro mecanico acionados por dedos humanos     o chassi e uma treliça de tubos de aço  com soleiras grandes para permitir teto aberto para pilotos mais altos; o primeiro caro era fechado  mas extremamente claustrofobico  todos os outros eram spider  sem teto acima do piloto     o motor e um v6 a 65°  todo em aluminio  e com carter seco para ficar mais baixo e garantir fluxo em alto g  e extremamente superquadrado  medindo 87 x 53 mm para 1987 cm³  tinha dois comandos por cabeçote e duas valvulas por cilindro  e os 5° a mais eram para dar espaço para os 3 webers duplos 42dcn2   mas logo em seguida o cabelçote e a admissao mudam  a admissao era agora pelo vale dos comandos  praticamente uma linha reta vertical da valvula para cima  onde se montava a injeçao mecanica lucas  com seis borboletas e seis injetores  com taxa de 11 1  a versao final injetada dava algo em torno de 300 cv a 9000 rpm   [gallery ids= 385538 385539 385540 385541 385542 ]  o cambio e um transeixo ferrari de cinco velocidades  com embreagem de disco duplo  as suspensoes sao duplo a sobrepostos tubulares nas quatro rodas com amortecedores koni  e os freios a disco tambem nos quatro cantos  traseiros inboard  rodas de 13 polegadas em largos diagonais pirelli completavam a configuraçao do chassi  o tanque tinha 100 litros de capacidade  para provas longas     era um carro pequeno de verdade  mede apenas 3875 mm num entre eixos de 2280 mm  ou 180 mm maior que um porsche 550 spyder  por exemplo  que conhecemos bem por causa das replicas da chamonix  outra forma de visualizar o tamanho e dizer que e 200 mm mais comprido que um up   mas e meio metro mais baixo que ele  e minusculo para sua potencia   [gallery ids= 385543 385544 385545 385546 385547 385548 ]  e  e claro  com carroceria em finas folhas de aluminio criado pela carrozzeria drogo  e muito leve tambem  pesa 580 kg em ordem de marcha   vale agora fazer umas contas  um gt40 mk1 de 1965 pesava coisa de 850 kg  e tinha 385 cv  ou 2 2 kg/cv  o 206s tinha 1 9 kg/cv  o resultado da prova começa a fazer mais sentido     mas nao e so isso que faz um carro de corrida  claro  o pequeno dino parece ser  por todas as impressoes registradas  uma delicia  do estridente berro do motor ao controle e balanço perfeito em curvas  um daqueles carros que rapidamente se tornam parte de voce  instintivos  e herr stippler  um homem absolutamente possesso naquela tarde em goodwood  certamente um fator a se considerar     o fato e que o pequeno  ferrari  conseguiu um resultado diferente de le mans em 1966  e mostrou que o tal embate ford vs ferrari ainda e um que  mesmo 60 anos depois  ainda vale muito a pena assistir  que corrida  que dia  e que carro sensacional e este pequeno dino  nao acham