cambio manual e motor carburado  lendo essa combinaçao voce  sem duvida  imaginou seu classico favorito  o motivo e logico  esta e a receita de praticamente todos os carros produzidos em massa entre 1896 e meados dos anos 1980  quando a injeçao eletronica começou a se popularizar  mas voce sabe qual foi o primeiro carro injetado da historia   embora no brasil o termo  injetado  se refira sempre a motores com injeçao eletronica de combustivel  efi   nem toda injeçao de combustivel usa eletricidade e processamento eletronico — ela tambem pode ser mecanica  os primeiros sistemas de injeçao mecanica de combustivel datam do inicio do seculo xx  e foram criados por leon levavasseur  o mesmo cara que inventou a configuraçao v8  em 1907 ele aplicou um sistema de injeçao direta nos cilindros de um dos motores v8 que equipavam os avioes antoinette vii     anos mais tarde  em 1925  o sueco jonas hesselman inventou um sistema de injeçao direta que trabalhava com misturas ar combustivel extremamente pobres  algo que ainda e adotado hoje nos motores de injeçao direta   ele criou o conceito da injeçao estratificada  na qual o combustivel e injetado no cilindro momentos antes do fim da compressao  assim  o ar admitido ja esta sendo comprimido quando a gasolina e misturada a ele para iniciar a combustao  com isso  evita se a detonaçao da mistura ar combustivel antes da centelha da vela  isso foi fundamental para permitir a adoçao de taxas de compressao mais alta nos motores aeronauticos da segunda guerra mundial   praticamente todos os motores aeronauticos de alto desempenho da segunda guerra usavam o sistema — fossem alemaes como o bmw 801 ou o daimler db601  sovieticos como o shvetsov ash82fn  ou americanos como o wright r 3350  duplex cyclone    como ja vimos anteriormente  a mecanica de avioes da segunda guerra ensinou muito aos jovens americanos que curtiam carros  logo apos o fim do conflito  o hot rodder stu hillborn fez sua fama desenvolvendo sistemas de injeçao indireta de combustivel para os v8 flathead  o sistema era identificavel pela nova admissao  com cornetas e as linhas de combustivel em sua base      as principais vantagens  os motores tinham lenta mais estavel e ja nao dependiam mais dos afogadores para enriquecer a mistura na fase fria   o que tambem os tornou mais economicos  as respostas e transiçoes da aceleraçao tambem eram mais suaves e as falhas na aceleraçao causadas por excesso ou falta de combustivel so aconteceriam por algum defeito no sistema   quem tambem estava trabalhando em um sistema de injeçao direta de combustivel era a bosch  pioneira na produçao industrializada do sistema  em 1951 eles desenvolveram um sistema de injeçao direta baseado em uma bomba de injeçao direta de diesel adaptada com uma valvula borboleta  um dos principios do motor diesel e a injeçao direta no cilindro e a ausencia de valvula borboleta — a aceleraçao e feita pela pressurizaçao do combustivel  como vimos aqui    ele usava uma bomba de combustivel normal que alimentava uma bomba mecanica secundaria responsavel pela alimentaçao das valvulas injetoras  tambem mecanicas   a eletronica ainda nao havia dado as caras na epoca — os transistores  que foram responsaveis pela miniaturizaçao dos circuitos eletronicos  so começaram a ser usados em escala industrial em meados dos anos 1950   e por isso que doc brown fez aquela bandeja cheia de valvulas e capacitores e transformadores no capo do delorean em  de volta para o futuro 3   alias  o contexto todo e muito bem sacado por isso  quando o carro esta na mina  enterrado  o doc brown inspeciona um microchip com uma lupa e diz   por isso falhou  foi feito no japao    pois bem  aquele microchip ainda nao havia sido inventado em 1955  entao ele precisou substituir o modulo de injeçao eletronica dos anos 1980 por um que fazia o mesmo com a eletronica de 1955  que era baseada em valvulas e transformadores     o sistema eletronico baseado em transistores foi aplicado pela primeira vez em um carro alemao chamado goliath gp700 sport  lançado em 1952  porem produzido em numeros bastante limitados  mais tarde a goliath  que era uma subsidiaria da borgward  passou a oferecer o sistema da bosch tambem na versao seda do gp700 como opcional  e em 1955 no gp900 e  equipado somente com injeçao direta de combustivel     enquanto isso  em outro canto da alemanha  a mercedes estava desenvolvendo uma variaçao do sistema da bosch aplicado aos seus motores aeronauticos da guerra  como o daimler db603 citado acima   ele foi aplicado pela primeira vez no mercedes w196 de formula 1  que disputou a temporada de 1954  o sucesso do carro nas pistas levou a marca a adotar o sistema no lendario mercedes benz 300sl de 1955  que foi o primeiro esportivo com injeçao de combustivel     no mesmo ano  o 300slr usado por stirling moss na mille miglia e por pierre levegh em le mans  tambem usavam uma variaçao do motor do w196 de f1  equipados com o mesmo sistema de injeçao direta  o sistema da mercedes usava uma bomba mecanica movida pelo virabrequim e as valvulas injetoras usavam os furos do cilindro feitos originalmente para as velas de igniçao  que por sua vez foram realocadas no cabeçote     ainda que fossem revolucionarios  os sistemas usados pela goliath e pela mercedes ainda eram bastante rudimentares  com fluxo continuo de combustivel  a verdadeira evoluçao da injeçao mecanica foi desenvolvida pela rochester  divisao da general motors  para uso no novo v8 283 do corvette 1956/57     o sistema era basicamente o mesmo dos dois primeiros  mas adotou um dosador acionado pelo volume de ar admitido  e um controlador de fluxo de combustivel  injetado de acordo com a velocidade e a carga do motor  para isso ele usava um reservatorio de combustivel semelhante a cuba dos carburadores e uma bomba de combustivel secundaria que produzia a pressao necessaria para a injeçao  diferentemente dos demais  a injeçao nao era feita diretamente no cilindro  e sim nos dutos de admissao do motor     esse tipo de injeçao indireta com dosador permaneceu praticamente inalterada ate meados dos anos 1960  quando a eletronica entrou em cena para valer     a injeçao eletronica a injeçao eletronica começou a ser desenvolvida no fim dos anos 1950  mais exatamente em 1957 pela bendix corporation  a empresa vendeu seu sistema electrojector para a american motors corporation  ou amc   a fabricante pretendia equipar o rambler rebel com o electrojector  mas somente os carros de pre produçao foram equipados com ele e nenhum foi vendido ao publico  o sistema funcionava bem em temperaturas amenas  mas tinha problemas de partida nas estaçoes mais frias   no ano seguinte a chrysler desenvolveu o sistema em parceria com a bendix e o lançou no chrysler 300d  desoto adventurer  dodge d 500 e no plymouth fury da linha 1958  estes sao considerados os primeiros carros da historia equipados com injeçao eletronica de combustivel  mas nao pense que eles funcionavam corretamente  imagine a capacidade de processamento de um circuito eletronico de 1958 e voce entendera por que eles nao conseguiam gerenciar a alimentaçao do motor instantaneamente   foram somente 35 carros equipados com o sistema e boa parte deles acabou adaptada posteriormente com carburadores de corpo quadruplo     com o fracasso do electrojector  a bendix acabou vendendo suas patentes para a bosch que fez bom uso delas  a companhia alema desenvolveu um novo sistema chamado d jetronic que apareceu pela primeira vez no vw 1600tl/e — sim  a versao alema do nosso fastback tl  a teresa louca  o sistema era bem mais elaborado e usava um sensor de velocidade e densidade do ar na admissao para calcular o fluxo de massa de ar e assim determinar a quantidade de combustivel a injetar  o sistema em seguida foi adotado no mercedes classe s  no porsche 911  nos citroen  saab e volvo     a revoluçao da injeçao eletronica aconteceu em 1974  quando a bosch lançou uma evoluçao do d jetronic chamada l jetronic  onde l representa a palavra  luft  ou  ar  em alemao  isso  porque a l jetronic usava um sensor de fluxo de ar  um de temperatura e um de pressao atmosferica para determinar a massa de ar — resumidamente  era o que chamamos de maf atualmente  o primeiro carro equipado com a bosch l jetronic foi o porsche 914 1974     em 1980 uma novidade tecnologica mudou para sempre os sistemas de injeçao de combustivel  a motorola lançou o eec iii  uma unidade de controle eletronico do motor  ecu   que permitia controlar injeçao e igniçao  o lançamento da eec iii permitiu o gerenciamento mais preciso e eficiente da alimentaçao e do funcionamento geral dos motores e acima de tudo tornou os sistemas mais confiaveis e ajudou a populariza lo     durante a decada de 1980 praticamente todos os fabricantes americanos  europeus e japoneses substituiram os carburadores pela injeçao eletronica — algo que so aconteceria no inicio dos anos 1990 no brasil  quando a bizarra lei de reserva de mercado foi derrubada  os primeiros carros equipados com injeçao eletronica no brasil foram os volkswagen voyage  fox  exportados para os eua em 1987  e depois o gol gti em 1988  que foi o primeiro injetado nacional vendido no brasil     a injeçao eletronica direta ate o inicio dos anos 1990 a injeçao eletronica de combustivel era feita apenas nos dutos de admissao  no coletor ou acima das borboletas  a injeçao direta de gasolina nos cilindros era um processo antigo que ainda nao havia sido eletrificado ate 1996  quando a mitsubishi lançou seu sistema gdi no motor 1 8 4g93 do galant daquele ano — portanto o primeiro carro equipado com injeçao direta eletronica de combustivel   em 1997 o sistema gdi chegou a europa com o carisma  mas nao obteve sucesso devido ao alto nivel de emissoes e consumo elevado  contudo  o desenvolvimento subsequente do sistema melhorou a reputaçao da injeçao direta e em 2001 a fabricante ja havia produzido mais de um milhao de motores com a tecnologia     em 2002 a volkswagen deu um passo a frente com o sistema trazendo de volta a injeçao estratificada — aquela que injeta a gasolina nos ultimos momentos da compressao e antes do ponto de igniçao da vela  se nos anos 1930 o sistema permitiu motores com maior taxa de compressao  um sistema controlado por computador agora traz ainda mais beneficios como menor consumo de combustivel  menos carbonizaçao do motor e reduçao do nivel de emissoes — alem e claro  do melhor desempenho