a conta e obvia  mas e facil de se esquecer que sob a ponte de 1997 ja se passaram aguas de duas decadas  naquela epoca  o dolar valia r$ 1 07  mclaren f1 e lambo diablo ainda eram produzidos  ainda se passariam dois anos ate o golf começar a ser fabricado por aqui  schumacher ainda era bicampeao  e teria um fim de temporada bem polemico contra jacques villeneuve   celulares pre pagos ainda eram novidade e os navegadores mais populares eram o netscape e o internet explorer   numa internet que engatinhava no brasil  com apenas dois anos de operaçao comercial e cuja rede social principal era    o icq   [gt40 content search= honda  widget= 1  title= honda love no gt40  veja os brinquedos a venda  ]  mas no nosso mercado  a grande noticia era a de que a honda começava a entregar os primeiros honda civic fabricados no brasil   se a honda esta por aqui desde 1971 com a operaçao de motocicletas  foi so em 1992 que a divisao de automoveis entrou oficialmente  por meio de representaçao oficial  a sp japan  localizada na epoca na avenida nove de julho  sp   foi a primeira concessionaria de automoveis honda do brasil  no portfolio  os civic de quinta geraçao nas carrocerias cupe  seda e hatch  prelude  accord e ate mesmo dois nsx  nesta reportagem que fizemos com kazuhiko kobayashi  na foto abaixo  de gravata   chefe de oficina da sp japan  contamos toda essa historia  recheada com fotos e videos de epoca  imperdivel      pouco tempo depois  a honda decidiu entrar de vez no brasil  nao apenas importar automoveis  mas passar a fabrica los  com um indice de nacionalizaçao na casa dos 40%  importando powertrain e as chapas da carroceria  que seriam soldadas localmente na planta de sumare  interior de sp   em 1997  cinco anos depois da inauguraçao da sp japan  ganhavam as ruas os primeiros civic brasileiros  ja de sexta geraçao  lançada em 1996 mundialmente  no total  a honda brasileira importou cerca de 20 mil civic   o carro desta reportagem e o primeiro de todos os civic brazucas  o chassi numero 001  um carro de inestimavel valor historico  no video abaixo  mostro em detalhes a experiencia especial de tocar e dirigir um carro zero quilometro de vinte anos atras  uma verdadeira capsula do tempo que a honda conservou a sete chaves na fabrica de sumare  e que agora repousa na nova planta de itirapina  por enquanto sem atividade fabril   [youtube id= cpvasislwby  width= 620  height= 349 ]  se voce ainda nao e assinante do nosso canal de youtube  clique aqui  nao esqueça de apertar o sininho para saber sempre que tiver video novo por la     errata  no video  menciono o comprimento da versao hatch do civic de sexta geraçao  seu comprimento correto e de 4 45 m  portanto a diferença para o de decima geraçao e de 18 cm       viagem no tempo   no ano de lançamento  por este civic lx 1 6 automatico voce pagava r$ 30 mil  o que hoje seria algo em torno de r$ 102 mil em valores atualizados de acordo com indice de preços do consumidor  ipca   em 1997  a honda comercializava quatro configuraçoes do civic seda   essencialmente dois motores  um para cada nivel de acabamento  com opçao de cambio manual de cinco marchas ou automatico de quatro marchas para ambos  a basica lx  com o motor d16y7 sem comando variavel e 106 cv  e a mais luxuosa ex  com o motor vtec d16y8 e 127 cv e que tambem trazia duplo air bag  rodas de liga  freios abs e controle de velocidade de cruzeiro  nao havia opcionais  os carros eram vendidos em pacote fechado     abaixo  detalhes do cofre do motor d16y7  sem comando variavel e com 106 cv  do civic lx 1997  note a completa ausencia de sujeira  amarelados ou envelhecimento em todos os componentes  vale lembrar que a honda fez uma inspeçao basica antes de deixar o carro em nossas maos  a ideia era substituir eventuais componentes que estivessem ressecados  como buchas e mangueiras    mas nada disso foi necessario  a unica troca realizada foi a de todos os fluidos lubrificantes e de arrefecimento     em 1998  aconteceram algumas mudanças  a basica lx virou intermediaria e ganhou maçanetas pintadas na cor do carro  duplo air bag e vidro dianteiro com degrade  isso porque neste ano  foi criada a versao lx b  de entrada  sem ar condicionado e apenas com cambio manual  vale lembrar que  na epoca  ar condicionado e cambio automatico nao faziam parte do universo de exigencias do cliente  mesmo de carros de segmento intermediario   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  pelo contrario  o automatico nao era algo cobiçado  alem do medo da manutençao  o conversor de torque pouco eficiente somado a falta de mapeamentos inteligentes resultava em consumo mais elevado e desempenho substancialmente pior que os manuais   algo acentuado pela limitaçao de marchas  na epoca  praticamente nao haviam automaticos com mais do que quatro marchas     o civic competia com versoes topo de linha de carros nacionais como o vectra  tempra e santana e  claro  batia de frente com seus tradicionais rivais conterraneos  corolla  lancer e impreza  se os tres primeiros nomes ja estao nas paginas da historia e deram lugar ao cruze  404 not found da fiat neste segmento e jetta  os tres ultimos seguem em suas atuais geraçoes   em comum a todos  de la pra ca  os carros ficaram bem mais inchados  cresceram em todas as dimensoes  a linha de cintura subiu  os vincos dominaram a area de design externo  os paineis da cabine ficaram mais envolventes e houve uma vitoria massacrante de supressao de nvh  noise  vibration & harshness   leia mais sobre este assunto nesta reportagem do flatout      por isso  ao entrar no civic de vinte anos atras  a sensaçao e de algo espartano  relativamente compacto e de muito arejo  visto que a area envidraçada era proporcionalmente muito maior  voce enxerga o capo e tudo o que esta proximo as tres colunas do veiculo com extrema clareza  sem aquela sensaçao de afogamento ou escotilha de tanque que os carros de hoje apresentam  uma coisa muito curiosa e que  embora tudo pareça mais vertical  note os angulo da coluna b  do console e do painel  frente ao design horizontalizado das cabines de hoje  o fato e que no civic antigo e tudo mais baixinho  a percepçao e vertical  mas a pratica e horizontal  hoje em dia e o contrario  tudo aparenta ser horizontal  mas voce esta afogado no painel     o banco de veludo grosso cobre uma espuma que poucos tiveram o privilegio de se sentar  ela esta firme e o tecido esta perfeitamente vestido  sem folgas  e um banco simples  mas muito bem construido e com otimas dimensoes e apoio  note que o console central ja permite algum apoio do cotovelo  com o passar dos anos  esta peça foi se tornando cada vez mais protuberante na industria     os plasticos  em sua esmagadora maioria do tipo soft touch  estao todos opacos  como deveriam ser  alem do meu prelude  os honda antigos de todos os meus amigos ganham um inevitavel brilho  uma mistura de gordura com reaçao quimica da exposiçao do plastico as intemperies  este civic e um dos 234 que vieram sem air bag  resultando neste belo volante de tres raios  seu aro e mais fino e delicado que o padrao dos veiculos de hoje     em 1999  penultimo ano de produçao  houve um facelift com outros farois e lanternas  para choque e grade  os modelos de fora do brasil receberam tambem mudança no console central  o radio assumiu sistema 2din e os controles de ventilaçao deixaram de ser deslizantes e viraram botoes de girar empilhados na vertical  a esquerda do painel  por aqui  este console permaneceu semelhante     conjunto otico stanley impecavel  com brilho e vivacidade  nada de perda de cores ou textura opaca     dirigir um carro virtualmente zero quilometro de 1997 foi uma experiencia memoravel  caixa de direçao sem folga alguma  pedal de freio e suspensao com carga precisa como a de um carro atual  nenhum barulho de acabamento solto  rodar suave  tudo isso enquanto ao tato  olfato e aos olhos a sensaçao era de estar saindo de uma concessionaria no fim dos anos 90  epoca na qual os carros  alem de mais compactos  eram muito mais leves  este civic esta na casa dos 1 100 kg  pra la de 200 kg mais leve que o atual   ao mesmo tempo  a relaçao da caixa de direçao e bem desmultiplicada para os padroes atuais  o volante e fino a palma das maos e o conversor de torque mais lento dos cambios automaticos dessa epoca dao a sensaçao de que o carro acelera como um barco  rotaçao sobe primeiro  deslocamento vem depois  esse misto de veiculo zero quilometro com um projeto que mostra naturalmente a sua idade foi um sabor muito especial     gosto sempre de lembrar que o civic dessa epoca tinha suspensao do tipo duplo a na dianteira e traseira  nada de mcpherson  nada de multibraços  nada de barra de torçao  um arranjo extremamente esportivo e que permite maior estabilidade da geometria da suspensao no limite das curvas que a tradicional mcpherson  que virou padrao nos civic desde a geraçao seguinte a esta     outra curiosidade estao nos pneus e rodas diminutos  os nostalgicos firestone f 570 sao da medida 185/70 r14  hoje usada em carros como onix e logan nas versoes de entrada     desde 2001  quando esta geraçao deu lugar a setima  o civic apresenta uma estrategia indecisa  alternando entre propostas bem conservadoras  essencialmente para fazer frente ao corolla  e outras mais arrojadas  buscando resgatar as suas raizes   o civic de setima geraçao  2001 a 2006  ganhou assoalho plano na parte interna traseira e perdeu a suspensao dianteira em duplo a  substituida pela mcpherson para reduçao do espaço no cofre do motor e de custos  depois dela  a oitava geraçao  new civic  2007 a 2011  marcou os entusiastas e o mercado de forma geral pelo design arrojado e minimalista  alem da dinamica precisa e esportiva  alem  e claro  da marcante versao si  equipada com o motor k20 de 192 cv  que fez dele o nacional mais potente da epoca  a nona geraçao  2012 a 2016  e talvez a mais apagada de todas  em parte afetada pela crise economica e desastres naturais no japao  em parte indecisa frente ao crescimento da concorrencia  o resultado foi uma evoluçao do projeto da oitava geraçao que acinzentou sua personalidade  resultando em um carro apagado     para acabar de vez com o ioio e enterrar o fracasso da nona geraçao  a honda reagiu na decima e atual geraçao  usando uma plataforma global inteiramente nova e compartilhada com os irmaos maiores accord e cr v  com resistencia a flexao 19% maior e a torçao 23% maior  e introduzindo finalmente o downsizing em boa parte da gama de motores  o seda cresceu para uma proporçao que flerta com a categoria de carros como fusion e accord  enquanto a versao hatch type r veio para conquistar o topo da cadeia alimentar no nurburgring nordschleife  cravando 7 43 8  se a ausencia do type r e uma certeza para nos  brasileiros  ao menos sabemos que em 2018 teremos o si de volta ao catalogo  desta vez  turbinado   para celebrar essa virada de pagina e comemorar 20 anos da fabricaçao do civic no brasil  a honda daqui fez um video juntando todas as cinco geraçoes feitas por aqui  confira